メルセデスベンツビアノ2.2CDI（110кВт）トレンド

事実、最初に市場に参入した Vito は、1995 年に「はるか昔」という最初の段階で、まったく新しい基準を設定しました。 彼はそれを望んでおらず、例えばフィアット・デュカート、シトロエン・ジャンパー、プジョー・ボクサー、ルノー・マスターが叫んでいるような会社に所属していませんでした。 サイズと外観の点で、彼は最大のリムジン バンであり、より単純な「ビジネスマン」であることを好みました。 そして、これはまさに多くの人を誘惑したものです。

最も普通の家族の父親でさえ、多くの人が彼に侵入し始めましたが、彼が最初に持っていた品質問題の噂は完全には治まりませんでした. それは、その興味深い直角の形状、便利な寸法に感銘を受けました-ちなみに、その長さは「わずか」466センチで、現在のEクラスよりも大幅に小さく、Cクラスよりもわずか14センチ大きいだけです。かなりまともでした。 質素な都会の中心部や巨大なショッピング モールの周辺でも見られます。

新しいVitoは、この点で大きく異なります。 長さは約9センチ、ホイールベースも20センチ長くなり、最後にドライブが前輪から後輪に移動しました。 もちろん、これは、市内中心部や狭い駐車スペースでは、その操作性が前任者よりもわずかに制限されていることを意味しますが、その結果、その内部はわずかに広くなっています。 そして、この章で停止する別の方法があります。

ヴィートとヴィアーノは、名前だけが違う車ではありません。 Viana が Vita よりもわずかに上にある違いは、すでに外側に表示されており、内側も見逃すことはできません。 ダッシュボードのプラスチックはより優れており（より柔らかく読み取れます）、センサーはセダンと同じですが、クーラント温度センサーはそれらの中にありません。

代わりに、デジタルの屋外温度表示と現在の速度表示があります。 はい、そのとおりです。ビアノにはトレンド機器に搭載されたコンピューターはありませんが、XNUMX つの速度読み取りオプションがあります。 ばかげているように聞こえますが、すぐにそのアイデアがまったくばかげていないことに気付くでしょう。

金属プレートはまた、あなたがヴィータではなくヴィアナに入ることを警告します、まあ、例えば、シルに取り付けられたメルセデスベンツプレート、まともな布で覆われた足回り、プラスチックの壁、そしてうまく設計された車の天井。 席は決して見落とされるべきではありません。

もちろん、運転席と助手席専用のフロントは、シートの高さも決定できるため、調整回数が最も多く、快適性の面でシートとシートに追いつきます。 XNUMX列目にはベンチがありません。 そして、それに加えて、車に乗り降りする便利さを追加すると、ビアノの後ろに座っている人は、多くのセダンよりもはるかに快適に運転できることは間違いありません。

ただし、リムジンバンの代わりにVianaを購入する予定の場合は、この限りではありません。 少なくともテストのようなVianaについては、違います。 今回の座席配置は、前部XNUMX席、中央XNUMX席、後部ベンチのXNUMX/XNUMX方式に分かれていた。 快適さを増すために、必要のないときにアームレストとして機能する縦方向に移動可能な折りたたみ式のテーブルもありました。 そして、私は認めなければなりません、私たちは本当に何のために快適さを非難することはできません...あなたがスペースの異なるデザインを必要とするまで。

たとえば、フロント シートは回転しませんが、40 列目のシートは回転しません。 後者は、それらを下から分離して自分で行う場合にのみねじることができます。 ただし、注意してください。それぞれの重量が 1 キログラムを超えるため、作業はまったく簡単ではありません。 後部座席はさらに重く、座席とは異なり、縦方向に動かすことさえできません。 したがって、特定の状況では、3/2:3/XNUMX の比率での傾斜と分割可能性が役立ちますが、Viano がキャンピングカーをベースに作られていることも見逃せません。したがって、分割して組み立てることも適切です。ベンチのXNUMX分のXNUMX。 そして、なぜこれらすべてを詳細に説明するのですか？

ビアノには荷物スペースがあまりないからです。 たぶん、それに乗る乗客のスーツケースのためだけで、それ以上のものはありません。 テールゲートからダッシュボードまで伸びる中央の使用可能なスペースでさえ、バックベンチを取り外さないと使用できません...そしてVianの内部を知るにつれて詳細を学びます。 折りたたみ式テーブルは、XNUMX列目のシートが車両の後方を向いている場合にのみ使用できます。 まあ、これは間違いなく別のものであり、とりわけ、Vianoが少なくともテストされた形で、家族のニーズよりもホテル、空港、または企業のニーズに適しているという十分な証拠です...

内部空間の配置と使用には芸術的な自由はあまりありませんが、乗客を輸送するために必要なものはすべて揃っています。 運転手と他のすべての乗客はよく座っています。 オーディオシステムはしっかりしていて（あまり良くありません）、換気と冷却はXNUMX段階です。つまり、車の前後で温度を別々に設定できます。読書や他のすべての室内灯を見逃すことはありません。十分です、これは缶の引き出しとホルダーに適用されます。

ホテルの運転手は、引き戸が単一で安全キャッチがそれをよりしっかりと保持するという事実にすぐに慣れますが、テールゲートを閉じるのが難しく、乗客は多くの騒音に耳を傾ける必要があります。 内部のエンジン。

興味深いことに、彼は中型のEクラスセダンも運転していますが、それほど騒がしいわけではありません。 しかし、Vianoでの作業は非常に活発であり、XNUMX速マニュアルトランスミッションにより、非常にまともな最終速度を達成し、消費されても貪欲ではないことを認める必要があります。

新しいVianaは、車輪の下の地面が本当に滑りやすい場合にのみ、後輪のペアによって駆動されることがわかります。 それから彼はあなたのお尻で、あなたの鼻ではなく、恐れることなく遊びたいと思っています。 強力なESPシステムを含むすべての組み込みの安全性は、単に彼にそれをさせません。

しかし、何かが真実のままです。鼻にXNUMX先の尖った星があるにもかかわらず、Vianoはそれが貨物バンに基づいていることを隠すことはできません。 「ビジネス」スーツを着ていても、彼はリムジンバンにできるだけ近づきたいと思っています。

Petr Kavchich

最初はヴィアーノが好きでした。調和の取れたデザインで、美しく落ち着いたラインで、トラックのハンドルを握ったときのインテリアとの最初の接触はがっかりしました。 シートは硬くて座り心地が悪く、プラスチックはメルセデスよりも早く韓国車の XNUMX つに収まります。 私は創造に言葉を浪費しません。 シートレールのプラスチックジョイントに空気が多すぎるだけです. 女性がどのようにシートを動かせるのか想像もつきません。なぜなら、この操作には手に大きな力と優れた創意工夫が必要だからです。 次の内訳は、それ以外の場合は良好なエンジンの音量です。追加の防音は問題ありません。 彼はまた、ブレーキ ペダルのフィーリングにも失望しました。 電子機器は機能しますが (アイデアはドライバーを支援することです)、ドライバーは適切なフィードバックを得られないため、ブレーキ ペダルをどれだけ踏む必要があるかを正確に知ることはできません。 高い価格で、私はそのようなマシンにもっと多くを期待していたでしょう. 鼻のこの星は装飾に適しています。

Alyosha Mrak

私はいつもリムジンのミニバスに座るのが好きですが、これはすでにバンに隣接しています。 私は後部座席を外し（はい、大変な作業です！）、タイヤ、テント、工具を簡単に取り付け、レーシングカーを後ろに置いてトレーラーを歌いました。 しかし、これは鼻のXNUMX先の尖った星にとって素晴らしいエンジンですが、それでも私は競争を見たいと思います。 価格と貧弱なビルド品質には互換性がありません。

MatevžKoroshec

写真提供：Sasho Kapetanovich

メルセデスベンツビアノ2.2CDI（110кВт）トレンド

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
基本モデル価格：	31.276,08€
テストモデルのコスト：	35.052,58€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,0
最高速度：	毎時174キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - 排気量 2148 cm3 - 110 rpm で最大出力 150 kW (3800 hp) - 330-1800 rpm で最大トルク 2400 Nm。
エネルギー伝達：	後輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/65 R 16 C (ハッカペリッタ CS M + S)。
容量：	最高速度 174 km / h - 0 秒で加速 100-13,0 km / h - 平均燃料消費量 (ECE) 8,6 l / 100 km。
輸送と停止：	ワゴン - 4 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス メンバー、スタビライザー - リア シングル サスペンション、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却 - リア) 運転半径 11,8 m - 燃料タンク 75 l。
間瀬：	空車 2040 kg - 許容総重量 2770 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 1°C / p = 1021 mbar / rel。 vl。 = 36％/走行距離計のステータス：5993 km
加速0-100km：	12,7s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 119 km / h）
街から1000メートル：	34,2。XNUMX年（ 150 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,2（V.）p
柔軟性80-120km / h：	13,7（VI。）Ю。
最高速度：	175km / h （私達。）
最小消費量：	10,3l / 100km
最大消費量：	11,5l / 100km
テスト消費：	10,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	49,8m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	62dB
50速で時速4kmの騒音	60dB
50速で時速5kmの騒音	59dB
50速で時速6kmの騒音	60dB
90速で時速3kmの騒音	72dB
90速で時速4kmの騒音	67dB
90速で時速5kmの騒音	65dB
90速で時速6kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	71dB
130速で時速6kmの騒音	70dB
テストエラー：	ギアレバー、装飾ステアリングコラムカバーの「きしみ」、折り畳み式テーブルカバー（アームレスト）の破損、運転席アームレストの緩み、ガラスホルダーの組み立て不良。

総合評価（323/420）

• テストされたビアノは、家族向けのリムジン バンではなく、空港、ホテル、企業向けに設計された快適な「ミニバス」です。 そして、それもうまくいきます。

• エクステリア（13/15）

  目新しさは確かに丸みを帯びているため、よりエレガントですが、誰もが新しいVianaの形を好むわけではありません。

• インテリア（108/140）

  エントランスと座席は非常に高い評価に値しますが、スペースの柔軟性はありません。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  最も強力なディーゼルエンジンとXNUMX速マニュアルトランスミッションは、間違いなくこの範囲で最良の選択です。

• 走行性能（70
  
  
  / 95）

  新しいドライブの後にドライブが後輪に移動しても問題はありません。 ENPはこのタスクに完全に対処します。

• パフォーマンス（30/35）

  装備はすでにほとんどスポーティーですが、残念ながら、これは内部の騒音にも当てはまります。

• セキュリティ（31/45）

  原則として、安全な乗り心地には電子補助装置で十分です。 それ以外の場合、安全性はXNUMXつの尖った星によって保証されます。

• 経済

  Simbioパッケージ、まともな低燃費、そしてあまり良い販売価格ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

座席に座って

美しくデザインされたインテリア

室内照明

速度を読み取るXNUMXつの方法

エンジン性能

適度な燃料消費

内部空間の限られた適応

座席とベンチの質量

条件付きで便利な折りたたみ式テーブル（座席の配置によって異なります）

引き戸はXNUMXつだけ

重いテールゲート

エンジン音

ステアリングホイールのXNUMXつの（左）レバーのみ

最終製品（品質）