メルセデス C 350e と 190 E 2.5-16 Evo II を試乗: XNUMX 気筒のオラトリオ

メルセデスC350eと190E2.5-16エボリューションIIがトラックで出会う

当時のスポーツカーの世界は3気筒以上のモデルだけで構成されているかのように、私たちはよく話したり書いたりします。一般的に、当時はすべてが今日よりも優れていました。ほら、ガソリンは無料で、車は永遠に、まあ、少なくとも次のエンジン交換まで続きました。だからこそ、ダウンサイジングの過程でのオートバイの小型化に、しばしば正当な理由で、しつこく涙を流しています。 BMW M63 を 2,2 気筒から XNUMX 気筒に分解するために、彼は誰に心を捧げたのでしょうか? 新しいメルセデス C XNUMX AMG の排気量が XNUMX リットルないのはなぜですか? そして、なぜ私のオフィスにはシャンパンがないのですか？同時に、四輪の英雄の多くが XNUMX 気筒エンジンでキャリアをスタートさせたことを忘れています。

16V という略語が 80 年代と 90 年代にどれほど魔法のように聞こえたか覚えていますか? コスワースシリンダーヘッドを備えた Opel Kadett GSI 16V のような印象的なマシンの手頃な価格のスポーツバイクの象徴であるシリンダーあたり 2.3 バルブ。またはメルセデス 16-2.3、これも英国のレーサーによって変更されました。同時に、1990 はまだ最高ではありませんでした。2.5 年に 16-2,5 Evo II とビールベンチの幅のリアウィングを搭載して登場しました。つまり、多くの回転数で 235 馬力に苦戦する 3 リッターショートストロークエンジンです。当時としてはなんとフィギュア！そして、BMW M500 との素晴らしい決闘 - DTM がまだ完璧なライン上にビーズのように配置された空力モンスターで構成されていなかった時代に。当時、190 台限定の Evo II は、XNUMX シリーズの中で最もパワフルな XNUMX 気筒バージョンでした。

十字架の誇り高い装飾

モデルは彼女の巨大な翼でこの力を発揮します - 一部の人々が腰に行うタトゥーのようなもの. 「ボディビルの時代に、メルセデスのモデルは、プラスチックの特性を備えたスポーツカーとして世界に公然と提示されています」と、Auto Motor und Sport は 1989 年に Evo I の際に書いています。今日のボディビルは現代的です。トップヘアスタイル. そのため、これまでで最もパワフルな C クラスの 279 気筒バージョンは、教会の合唱団の歌手のように柔和に見えます。パワーユニットの最も純粋な例の抑制は、当時と比較してだけでなく印象的です：600馬力。そして1990Nm。フェラーリ 348 tb が 317 年に誇ることができた値 - かなり軽薄な 2,1 Nm でのみ。しかし、フェラーリとエボ II の両方がトスカーナの田舎の結婚式でキャンティのようにガソリンを注ぐ一方で、シュトゥットガルトのハイブリッドモデルは 100 km あたりわずか XNUMX リットルで満足しています。 – 一時停止 – ヨーロッパ規格による。

嵐の前に落ち着く

標準は、コンセントから 100 時間の骨の折れる充電を行った後の統計的に可能なコストです。それ以外の場合、実際には、ルートの種類と長さに応じて、XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルの値に備える必要があります。

そして現在、350 台の 60 気筒スタークルーザーが自動車時代の記念碑として、ポルトガルのファロ近くのポルティマン競馬場に立っています。一方では、外向的で、ガスに飢えた、動きの速いモンスターであり、他方では、ニット以外のことは何でもできる強力なエコハイブリッドスポーツです. 両方のマシンに共通するのは、スタート前のほとんど瞑想的な落ち着きです。 82e では、これは電気駆動を意味する文字 e の論理的な帰結です。内燃エンジンとトランスミッションの間にある 31 kW (6,4 hp) の同期ディスク型電気モーターは、正味エネルギー密度 340 kWh のリチウムイオン電池を動力源として、最大 XNUMX km の電気のみの航続距離を提供します。わずかな向かい風と傾きで、距離は簡単に達成できます。デュアルクラッチハイブリッドシステムの全電動モードでは、C クラスは驚くほど静かに、静かに、XNUMX Nm の力で引っ張ります。騒々しい都会の中心部のための素晴らしい鎮静剤。これはおそらく、エレクトロモビリティの最も嬉しい副作用です。

しかし、平和は古いのこぎりで君臨します。低回転で急にトラクションが失われると、Evo は他の 4500 気筒車のように静かな音を立てて道路を滑ります。「非の打ちどころのない静かな走行」は、以前の auto motor und sport の評価です。当時、それはスポーツエンジンにとってお世辞に聞こえました。ターボエンジンのトルクに慣れている今日の世代にとって、この生意気なメルセデスとの出会いは、ノンアルコールのバチェラーパーティーのように冷静です。すでに XNUMX rpm でドリンクを提供し始めます。その後、Evo はサイレンサーを通して古い DTM の賛歌を熱烈に歌います。咆哮、口笛、ガラガラに満ちた挑発的なアリア。コンサート中、パイロットは通常の H シフトに出くわしそうになりました。最後に、アスファルトは燃えています-もちろん、当時の基準によると。自分の気持ちを信じるなら、あなたはポルティマンを征服するためにやってきたベルント・シュナイダーです。少なくとも、この控えめな銀色のものが、LED ヘッドライトでリアフェンダーをのぞき始めるまでは。

プラグインハイブリッドドライバーは、オートマチックトランスミッションのしきい値を超えて静かにペダルを踏み込み、スロットルをフルスロットルまで開き、2,1 リッター 211 気筒ターボエンジンを作動させます。現在、クランクシャフトにはさらに 350 馬力が搭載されています。そして279Nm。 XNUMX hp の総出力を考慮すると、誰にとっても。計算に誤りがあると思われますが、電気モーターは低速で最も強く、エンジンは高速で最も強いことを思い出します。したがって、両方のデバイスが同じ速度で最大値に達することはありません。

動的に、それらは光年によって分離されます。

100 秒と 5,9 秒の 7,1-190 mph 時間でさえ、C クラスと XNUMX を別の世界に送り、推力の違いがそれらを別の銀河に送ります。ためらうことなく、洗練されたマナーで、プラグインハイブリッドはすぐに Evo を追い越し、その後、狭いコーナーで停止して、抑制された出口のうなり声で再び加速します。シュトゥットガルトからのこの印象的なエンジニアリングの偉業に脱帽したいと思います。経済とスポーツマンシップの間のこの成功した分割の前に。その前に、モードが直接からソフトアクセルペダルの反応に変更され、ハイブリッドの動作戦略に地形の地形が含まれる前に変更されます。この快適さの前に... 驚くのは脈拍だけです。

古い宇宙船よりも穏やかで遅いです。同じガスの流れで、それはあなたを完全に魅了し、同時に喫煙タイヤを備えた広いリアフェンダーが周囲のポルトガルの植生に向かって急いでいるので、あなたを挑発しました。時にはあなたはエボを愛し、時にはあなたは彼を憎むが、彼はあなたを無感情のままにすることは決してない。彼はひもマスターではないかもしれませんが、彼は多くの緊張を維持しています。

ESPを完全にオフにすることはできないため、ヘイテック氏にはフェンダーや大きなドリフトはありません。彼からの歩道は期待されていません。賢い男、完璧な義理の息子...そして私たちは彼らを家に持ち帰ることができませんか？

結論

元ドライバーの Barnd Schneider が 190 で DTM に参加した昔の話をすると、彼は夢に出てきます。すべてが今日よりもさらに予測不可能だった、強い感情の時代への郷愁。このように、500 つの 350 気筒モデルのエッセンスを正確に伝えています。 Evoは心のために作られています。突きの限界での彼の行動はキャラクターを硬化させることができ、彼のガソリンへの欲望は飽くなきものです。これは完璧な車であるという考えからは限りなく遠いですが、110台のうちの000台を所有している人はそれを手放したくありません. ベテランとは異なり、C50e は、設計者がエンジニアリングとコンピューターの知識のすべての力を備えたミッドレンジモデルに焦点を合わせれば、今日何が可能かを証明します。これは、より多くのパワーを求める欲求と、今日の排出制限との間の印象的な妥協点です。当時、Evo の価格は約 XNUMX マルクでした。今日、プラグインハイブリッドは XNUMX XNUMX ユーロで販売されています。どちらの場合も、大金です。

テキスト：Alexander Bloch

写真：Hans-Dieter Zeifert

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