メルセデス C 63 AMG パフォーマンス: あらゆる敵を食い尽くす準備ができて – スポーツカー
今回は記者会見はなし。 鍵を受け取って出発します。 今日の主役は待っている：ひとり メルセデス クラスCに変換 AMG バージョンで パフォーマンス.
エンジンは6bhpを発生し、487Nmを発生する準備ができている600リッターガソリンエンジンです。 バレルンガ、チャンピオンシップの最後からXNUMX番目のラウンドが数時間後に行われます。 スーパースター.
キーを回してボタンを押します 開始 ステアリングホイールの右側と、 V8は自然吸気 それはすぐにオンになり、快適で静かな最小限に落ち着きますが、すぐに何かを伝えているかのように「興奮した」背景があります。 ピットレーンに入る、レバー調整（大きすぎる）に気づく時 自動変速機 7 速およびデュアル クラッチ: レバーを右に動かすとシフト アップし、左に動かすとシフト ダウンします。 直感的すぎる: 最初から数秒で慣れるのは難しい. パドルシフターの助けを借りてギアシフトを選択することにしました。 に行きましょう。
ドライビングダイナミクス調整セレクターは、 スポーツ Lo 操舵一見簡単すぎるように見えましたが、最初のターンでその義務を果たします。必要に応じて不可欠であり、十分な量の「コミュニケーション」が必要です。 悪くない。 たとえ最初のストレートの後、C 63 AMG のパワーをすべて地面に降ろそうとしたとしても、コーナー進入時にミスを犯してしまいます。スムーズな進入はできず、ロープから遠く離れてコーナーを曲がらなければなりません。しかし、一連の修正により、問題なく迅速に応答するフレームの優れた機能を評価できます。 明らかに電子機器が正常に動作しています...次のコーナーでは、間違いなくライトが点灯します。 アンダーステア (カーブは最も速いカーブの XNUMX つです) これで、再びペダルを踏む準備が整います。
その間、私はサークルと残り物を貯めています バス。 スーパースターたちは通過の痕跡を残しており、AMG の挙動はますますゼラチン状になっていきます。タイヤが加熱し始め、コース上の小さな部品を「吸収」し始めます。 トラクションを最大限に尊重し、後輪にかかる負荷を軽減する必要があります。 問題ありません。故障しています。セレクターをオンにしてください スポーツ+ そして私はそれをさらに与えます。 車を最大限にプッシュし、再びコーナーに素早く入ります。ボディのロールが少し増え、アンダーステアが顕著になりますが、リアはコース上に留まります。
ヨー角は小さいですが、何も歪んでいません。 限界までやるとまだ何かが足りない気がするが、他の人が全力を尽くしたところ（コーナリング）には、そこがある。 セダン ドイツ人はたいてい少しため息をつく。
ストレートでは非常に速い: ストレートでは、C 63 は競合他社と比べて無敵のように感じます。 S+ モードでは、オートマチック トランスミッションには「ドッピエッタ「エレクトロニクスと振動を失いすぎてもある程度の速度は回復します（たとえ ダブルクラッチ）、Sで書かれています。
コーナーに入る前にブレーキ ペダルを完全に踏み込むと、非常に反応性の高いシステムが正しい動作を保証するかのように見えます。ペダルの移動量は正しく、 ブレーキング ドライだが荒れることはなく、タイヤは路面をしっかりとグリップする。 較正 サスペンション サーキットでの最大のパフォーマンスとハンドリングと、日常使用での快適性との間の適切な妥協点を提供します。
時速 230 km で直線を進んでいると、きれいなトラックで付属物なしで非常に多くのパワーが得られると思います。 BlueEfficiency を身にまとった AMG: このささやかな時代にこれ以上のものはありません。 ピットに戻り、サーキットからの「ストレス」を解消するためにステレオをオンにします。 ラジオはヴァスコ・ロッシの古い歌「ヴァド・アル・マキシマム」を流している：それは偶然だろうか？
