メルセデスE220Dオールテレーン対ボルボV90クロスカントリーD4の試乗

XNUMXつのエリートステーションワゴンのどちらが、その高い値札でより多くを提供しますか？

地上高を高め、デュアル ドライブ トレインを備えたラグジュアリー ステーション ワゴン。 彼はメルセデスE ATVのようなヒーローです。 しかし、ボルボ V90 クロスカントリーも戦わずして後退することはありません。.

実際、どのようにしてステーションワゴンモデルを絶滅から救うかが重要ではないでしょうか? 重要なことは、オールテレーンまたはクロスカントリーの追加によって口頭で表現された、特定のアップグレードによってその生存性を確保する必要がある場合でも、この思慮深く設計されたボディワークを生産し続ける必要があるということです。 技術的には、追加のダブルトランスミッションとわずかに増加した最低地上高を備えています。 それでも、メインのメルセデスEクラスに関しては、TモデルとボルボV90はそのままです。ブランドの友人のための優れた高級バンです。

そうすることで、これについて重要なことをすべて言ったかもしれません。 しかし、コンテンツで約束したので、包括的な比較テストを期待するのは当然です。 そのため、最初はなぞなぞを解くことを余儀なくされていますが、最初は謎は何もありません。 これら XNUMX つの用途の広い車両ほど、すべてが明確かつ簡潔であることはめったにありません。 お金があれば、そのうちのXNUMXつを購入します。 最高のものはあなたが最も好きなものです - それは私の完全に主観的なアドバイスです. そして、上司が私を叱責する前に、車のテスターとしての私の役割における最も客観的な事実を提示します。 たとえば、室内空間はボルボが広く、メルセデスはさらに広い。 Eクラスでは、前の方が快適に座れますが、後ろに座ると背もたれが急に直立し、混乱を招きます。 ただし、どちらの会社も豪華な雰囲気を提供しています。開いた気孔または閉じた気孔の木材、光沢のある金属またはつや消しの金属など、すべてコンフィギュレーターでクリックするだけです。

より高い吊り上げ能力を備えたEクラス

貨物室に到着します。 これはまた、メルセデスを支持しており、雄弁に、より雄弁に眼鏡に反映されています。 All-Terrain は、後部座席の背もたれを折りたたむと、約 300 リットル多くの容量を提供します。 同時に、重い荷物をより簡単に持ち上げて下側のリア シルの上に運ぶことができます。 問題の重いものはもっと重いものになる可能性があります.Eクラスは656kgまで乗り、V90は481kgでうめき声を上げ始めます.

これで、機能管理について一言も触れずにメイン セクションを終了できます。 しかし今、私たちはそれを行います。 あなたの夢の車が Volvo モデルの場合、目的のメニュー項目にたどり着くまで、画面を何度もタッチする必要があります。 そして、メルセデスでこれらすべてがより簡単かつ迅速に機能することを感じるでしょう。 または、外部アンテナへの接続のおかげで、E クラスは電話とワイヤレス スマートフォンの充電に最適な条件を提供します。 もちろん、これは購入の決定には影響しませんが、比較テストにポイントをもたらします。 全地形の追加の安全装置と同様に。 サイド エアバッグで後部乗員を保護し、障害物を自動的に回避するか、後退時にドライバーが障害物を認識していない場合は停止します。 そして、はい、さらに、メルセデスの代表者はよりしつこく停止します-最終的に安全セクションで勝ちます. 言い換えれば、メルセデスはボルボの狩猟場を密猟している.

追加の地上高

逆はそう簡単に達成できるものではありません。 たとえば、メルセデスの伝統的な強みは快適性です。 そしてここでは、全地形が道を譲るつもりはありません。 少し高くなった T モデルのように - 大きな車輪は 1,4 を運び、サスペンションは 1,5 余分な地上高を運びます - All-Terrain は汎用性の高い E クラス バージョンとはわずかに異なり、典型的なオフロードで購入者に負担をかけません。快適さの弱点。 高速道路での乗り心地のボルボモデルとの違いがまだ小さい場合、二次道路では、メルセデスがその切り札を非常に顕著に発揮します。 そのエアサスペンションは、クロスカントリーでは折り畳みすぎたように見える路面を「滑らかに」します。

すべての地形はしばらくの間穏やかなままです。 彼は彼のリーダーに異常な行動を起こすように扇動したり抑制したりしません。 車は道路上でその急激なゴロゴロを完璧にし、要求があればヘッドルームを残します。 ステアリングシステムは、ドライバーが野心をやり過ごすまで、意図的に道路と連絡を取り合い、その後、より落ち着きを求めます。 まるで気楽なパッケージで繭に包まれて、ストレスなく長距離を移動できるのが気持ちいい。

曲がりくねった暗闇の中で

ボルボは、少なくともスムーズで快適な乗り心地において、同様のことを実現しています。 より強制的なアクションでは、ステアリングシステムはその非社交性によって打ち消されます。 フロントアクスルが横向きの水泳の試みをどのように考慮しているかについての有用な情報は提供しません。 したがって、高速で運転すると、暗闇の中で曲がっているような感覚になります。 そして、あなたはそれを好きになる可能性は低いので、あまり激しく動かさない方が良いです. ポイントに関しては、これはロードダイナミクス、ハンドリング、ステアリングのスコアが低いことを意味します。

一方、Volvoモデルはメルセデスのスムーズな運転と抑揚のイントネーションに特化しています。 D4エンジンはディーゼルエンジンの方言を完全に忘れてしまったようで、一定の動きで、シリンダー数だけを解放し、動作原理は解放しません。 騒々しい220dメルセデスよりも多くの燃料を消費するのは残念です。 そして、それはそれを強く引きません。

品質評価のいくつかのセクションで少なくとも XNUMX つの慰めの勝利で輝かしいボルボを称えたかったので、それは残念です。 ただし、スウェーデンはコストの面でのみ優れています。 低価格ではありません。 実際、価格表ではメルセデスモデルの方が低価格です。 Pro Cross Country は、豊富な装備とメンテナンス コストの削減により、値札の代わりにポイントを獲得できます。 これは、スウェーデンと中国の高級ブランドの友人を安心させるはずです. 結局のところ、XNUMX 位だからといって落ち込む理由はありません。 クロスカントリーの存在そのものでさえ、幸せなムードを呼び起こすはずです。それは素晴らしい高級バンであるため、自動車業界の明るい側に住んでいます。

テキスト：Markus Peters

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. メルセデス E 220 d オールテレーン 4MATIC – 470ポイント

品質評価では、全地形がすべてのセクションで勝ちます。 広々としていて、安全で、快適で、操作も簡単ですが、高価です。

2. ボルボ V90 クロスカントリー D4 AWD プロ – 439ポイント

シックなボルボは愛するのはとても簡単ですが、ここでは勝者の資質を示していません。 ベンチマークテストでは、クロスカントリーはコストセクションでのみ顕著な利益を達成します。

技術的な詳細

1.メルセデスE 220 dオールテレーン4MATIC	2.ボルボV90クロスカントリーD4 AWDプロ
作業量	1950 cc	1969 cc
パワー	194 k.s. （143 kW）3800 rpm	190 k.s. （140 kW）4250 rpm
Максимум トルク	400 rpmで1600 Nm	400 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と8,8	と9,4
制動距離 100 km / hの速度で	34,7メートル	34,4メートル
フルスピード	231のkm / h	210のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,6 l / 100 km	8,0 l / 100 km
本体価格	58 280 EUR（ドイツ）	62 200 EUR（ドイツ）

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