試乗メルセデス E 220 d: 進化論

最も重要なメルセデスモデルのXNUMXつのハンドルの後ろの最初のキロメートル。

開発は、ほとんどの場合、進化的な特徴を持っていることが知られており、滑らかな量的蓄積が急激な質的変化につながります。多くの場合、進歩の新しい、より高い段階は、プロセスの外殻の奥深くに隠されているため、一見すると注目を集めることはありません。これは、メルセデスブランドの主要モデルであり、多くの人がその縮図と見なしている新世代の E クラスに当てはまるようです。メルセデス E 220 d の印象的なスタンスは、滑らかな表面、丸みを帯びた形状、弾力性のあるダイナミックなラインを備えた最新のシュトゥットガルトモデルに典型的な敬意を表するスタイルで維持されています。スケール比較に適したオブジェクトがない場合、拡大された C クラスの印象が与えられますが、多くの要素で S クラスの音が聞こえます。特に、マルチビームを備えた新しいヘッドライトを備えたクラシックグリルを備えたバージョンではLED技術。全長とホイールベースの増加も視覚的に目立ちますが、XNUMXcm の延長の影響は、最近まで後部座席の乗客が贅沢なリムジンでしか得られない快適さとスペースしか享受できなかったインテリアでより顕著に表れます。

応用フィクション

運転手と助手席の乗客は、快適な座席に座っているので、うらやましいことは何もありません。それどころか、Eクラスの新世代への進化の飛躍の最初の客観的な証拠は、その栄光の中で彼らの前にあります. オプションのフルデジタルインストルメントクラスターは、12,3 つの高解像度 XNUMX インチワイドスクリーンディスプレイを統合し、運転席側からセンターコンソールの端までのスペース全体に広がり、従来のステアリングホイールコントロールユニットとマルチメディアセンターの機能を引き継いでいます。中心。 . 画質は非の打ちどころがなく、ドライバーは「クラシック」、「スポーツ」、「プログレッシブ」の XNUMX つのメインモードで好みに応じて読み取り値を調整できます。全体の手順はより長くかかることはありません。現代のスマートフォンのホーム画面の内容を変更します。パネル全体が宙に浮いているような印象を与え、印象的な長さがインテリアの水平構造を強調します。

数年前にメルセデスがステアリングコラムの右側に移動したギアレバーは変更されておらず、ロータリーコントローラーとタッチパッドを介してセンターコンソールの中央制御ユニットのためのスペースが確保されています。同様に、新しいセンサーフィールドが使用され、両方のハンドルスポークの親指の下に配置されています。

クラシックなスタートボタンを押すと、新しいメルセデスE 220 dエンジンが目覚めます。これは、それ自体がシュトゥットガルトでのエンジン開発の大きな飛躍を反映しています。オールアルミニウムOM 654世代の1950気筒エンジンは、アイドリング時に静かにそして均等にハミングし、その作成者による努力を正当化します。新世代は前モデルよりもコンパクトで軽量で、排気量は小さい（2143 cm3ではなく99）が、リットル容量は79 hpではなく194と高い。リットルあたり。効率の向上は、内部の摩擦と、控えめで非常に控えめな方法で客室に到達する騒音レベルの低下を伴います。同様に目立たないのは、標準の400速オートマチックトランスミッションとターボディーゼルの相互作用であり、220馬力とXNUMX Nmのトルクをブランドのクラシックな後輪に伝えます。新しいXNUMX dで、Eクラスは高速で加速し、高回転でトーンを上げず、ディーゼルモデルのアクセルペダルに対して非定型の応答性を示します。

快適さの王

一方、オプションのエア・エア・コントロール・エア・サスペンションを備えた新世代のドライビング・コンフォートは、典型的なものであるだけでなく、メルセデスにとって真に象徴的なものでもあります。アダプティブシステムは、リアにそれぞれ 220 つのエアチャンバー、フロントホイールに XNUMX つのエアチャンバーを備え、スプリングとショックアブソーバーの両方の特性をスムーズに変化させ、セダンが大きなアスファルトやでこぼこした凹凸の上でもスムーズに滑走できるようにし、ノイズや混乱を最小限に抑えます。インテリアで。幸いなことに、これはすべて行動のダイナミクスによるものではありません-曲がり角の多い狭い道路は、威厳を持って行動し、その寸法と重量でドライバーを悩ませず、活動を楽しんでいるメルセデスE XNUMX dを妨げません。良い逆。ステアリング応答情報。

そしてデザートに。後者は、ドライバーの電子運転支援システム（注-サポート、交換ではない）の印象的な武器の主要な俳優のXNUMXつであり、近年の量的な蓄積は、自動運転の質的な飛躍に近づき始めています。実際、現時点で完全な自律性を実現するための唯一の障害は、面倒な規制と理解できる心理的障壁だけですが、高速道路で追い越しをするときにドライブパイロットのスキルをテストする機会がある人は誰でも、正確なステレオカメラの優位性を認識しています。レーダーセンサーと制御電子機器。道路上の突然の障害物を検出して防止するためのシステムと管理は、必然的にその態度を変えます。そう、「何かあったらどうしよう!?」という定番の質問です。否定論者の議題から外れることは決してありませんが、実際には、これらのシステムを備えた車と、それらを備えていない、または備えていない車の違いは、最新のスマートフォンとベークライトパックを備えた電話の違いのようなものです。これらは同じことを行います。、しかし異なる進化レベルで。

結論

優れたエンジンと優れた快適性を備えた申し分のないバランスのシャーシ。新しいメルセデスE 220 dはその高い評判を強く擁護し、アクティブな行動管理のための現代の電子機器の印象的な武器を追加します。

テキスト：ミロスラフ・ニコロフ