1,3エンジンでメルセデスを試乗：新しいCLAクーペを試乗

スクワットクーペのようなプロファイル、フレームレスガラス、前輪駆動、そして非常に控えめなフランスのエンジン-新世代のメルセデスベンツCLAは、このブランドにとって最も非典型的なものになっています。

1950年代から古いMGTFを運転していた退職者は、新しいメルセデスベンツCLAのリアバンパーでレトロな車の美しさをほぼすべて終えた後、彼の顔に非常に明白な表情を持っていたので、私は謝罪しなければなりませんでした。 幸いなことに、ベテランは減速しましたが、ドイツ語からの翻訳がなくても明らかなほどの激しいティレードを私たちに提供しました。彼らが言うように、彼らは薄いものになりました。

バイエルンの暖かい春はロシア中部よりもはるかに早く来ます、そしてXNUMX月の裕福なバーガー人は地元の小道で彼らのレトロな車を歩き始めます-誠実な愛で回復されて輝きに磨かれました。 XNUMX時間で、どんな田舎道でも、主にBMWとメルセデスベンツのブランドの古い車のかかとを見つけることができます。 しかし、奇妙なことに、私たちは彼らのためにブレーキをかけたのではなく、前世代のCLAを見た後でのみブレーキをかけました。

たまたま近くにいた珍しいMGの持ち主を許して、やめられませんでした。 私たちと同じ真っ赤な古いCLAが道路脇に駐車されていたので、「まあ、ここではほとんど何も変わっていない」などの答えを見つけるために、両方の車を並べて置く価値がありました。 それは変わっており、2013年モデルの最初の車は新しいものを背景に時代遅れに見えるほどです。

現在正式にCLAクーペと呼ばれている新しいCLAは、しゃがんだ、組み立てられた、非常に滑らかに見えます-まるで古いCLAの塑像用粘土モデルが巨大なローラーで注意深く歩かれ、すべての空想的な詳細を巻き上げているかのようです。 ボルスターの下では、フードの端が沈み、ラジエーターのライニングが広くなり、ヘッドライトが狭くなり、側壁の上部の割れ目が消え、船尾にアジアからのランタンの流入はほとんどありませんでした。 ちなみに、テールゲートはライトをXNUMXつのセクションに分割します。一部はボディに残り、一部はリッドとともに上昇します。 開口部を少し広くすることができたささいなこと。

ドイツ人自身は重要なパラメータを5cmと考えています-新しいCLAが前任者より長くて広いのとほぼ同じくらい、ヘッドライトは同じ量だけ狭くなり、トラック幅は同じ値だけ増加しました。 ベースは30ミリメートル成長しました。 また、現在のAクラスCLAセダンと比較すると、マシンは同じMFA139プラットフォームに基づいていますが、2 mm長く、少し幅が広くなっています。実際、サスペンションが大幅に再設計された古いAクラスの最新のシャーシです。クーペのすべてのバージョン用のリアマルチリンク、より厚いアンチロールバー、および追加料金で利用可能なアダプティブダンパー。

新しいCLAがドライブ用に調整されているという事実は、明確な反応、明確なステアリングホイール、およびかなり厳格なサスペンションからすぐに明らかになります。 最初は標準のAクラ​​スとあまり変わらないように見えますが、一定の速度で車とのコミュニケーションが失われることはなく、シャーシは安定性と高品質のフィードバックに満足し続けています。 曲がりくねったバイエルンのトラックはトラックスキルを必要とせず、そのような状況ではCLAは非常にうまく操縦し、前輪駆動のCLA 200でさえ、「間違った」の使用をもう一度正当化するかのように、アンダーステア​​する傾向を示しません。ブランドのためのドライブ。

アダプティブダンパーの利点は、機械の特性をカスタマイズできることです。 標準のシャーシモードでハンドルが軽すぎると思われる場合は、スポーティなものに切り替えることができます。このモードでは、ステアリングホイールを強く注ぐため、制御に少し異なるアプローチが必要になります。 このモードでのサスペンションもピックアップされますが、標準モードでは、穏やかな波を問題なく飲み込むものの、バイエルンの道路のまれな凹凸にも非常に厳しいことを理解する必要があります。

テスト車両は、15mm低い最低地上高、19インチのランフラットホイール、オプションのアダプティブダンパーを備えたAMGラインを備えていました。 デフォルトの最低地上高はそれだけですが、大きなホイールとカスタマイズ可能なショックアブソーバーが追加料金で提供され、CLAは簡素化されたサスペンションとより柔らかいタイヤでもう少し快適になる可能性があります。 たとえば、エンジニア自身は18インチのものが最適であると考えており、経済的なヨーロッパ人にとっては16インチのものも範囲内に収めています。

本当に憂慮すべきことは、車線のマーキングを横切ったり、他の車に近づいたりすることに対する過度に神経質な反応でした。 CLAの電子機器は突然速度を落とし、ベルトを締めることができます。これは、危険を感じなかったドライバーをかなり怖がらせます。 エンジニアは外に出ようとさえしません-彼らは言う、車はドライバーを訓練し、彼をより正確な乗り心地に慣れさせる。

「XNUMX回の検出の後、安全運転を学ぶことができます」とシニアコンパクトカーテストマネージャーのヨハンエックは私たちに語った。 おそらく、ヨハンが私たちの道路に乗って、アシスタントシステムがシャットダウンする運命にあることを提案する価値があります。

固体の1,33リットルを開発する163リットルのボリュームを持つフランスのターボエンジンは、ここでは少し間違っているようです。 と。しかし、完全に正直に言うと、事前選択ロボットと組み合わせて、彼は本当に本当に良い人であることを認めなければなりません。 第一に、CLA 200はその場から大きく引き出され、主張されている8,2秒で。 「数百」までは信じがちです。 第二に、それは通常、トラック速度で幸運であり、インスタントシフトと高品質の回転セットですばやく追い越すことができます。

最後に、内部から見ると、このエンジンはグラインダーモーターのようには感じられません。これは、メルセデスベンツのバイヤーがきしむパワートレインをほとんど評価しないため、良いことです。 また、彼はXNUMXつのシリンダーで運転し、高速道路モードで「XNUMX」あたりXNUMXリットル（XNUMX気筒ではないにしても）を取り付ける方法も知っています。これはプレミアムカーとしてはかなり良い数値です。

CLA 250バージョンはすでにフル200リッターエンジンを搭載していますが、ベースユニットの魅力を損なうことはありません。 より多くの牽引力があることは明らかであり、「数百」に加速するときのXNUMX秒のハンディキャップは非常に顕著であり、このバージョンの無制限のドイツの高速道路では行くのがより便利です。 しかし、顧客の主な利点は、依然として競合のない全輪駆動であり、この意味で、CLAXNUMXには答えがありません。

滑りやすい路面で四輪駆動がどのように機能するかを推測することしかできませんが、理論的には、電気油圧式クラッチの代わりに電気機械式クラッチがAクラスファミリーに取り付けられているため、リアアクスルはより速く接続する必要があります。 ドライでは、全輪駆動のCLAライドは非常にニュートラルで、トラクションの下では、家族が後車軸を押し込んでいることをわずかに示唆しているようです。 まあ、それは少しジューシーに聞こえますが、以前のモデルの所有者は間違いなくこれに驚いていません。

本物の古い学校のメルセデスベンツの愛好家にとって、前輪駆動レイアウト、非常に小さなボリュームのフレンチモーター、そして少し女の子らしいイデオロギーの組み合わせは、クーペという言葉と真っ赤な色の両方の下にあることは明らかです体の調整、見た目、穏やかに言えば、警戒することができます。 しかし、メルセデスは長い間、その基本的な価値を維持しながら、新世代の顧客に焦点を当ててきました-雑食性のサスペンションを意味するのではなく、キャビンの快適さとすべての要素を使用する喜びを意味する仕上げと快適さの洗練それ。

この意味で、あまりにもプラスチック製のパドルレバーに負担がかかり、他のすべてのものは、贅沢ではないにしても、実際には鳴り響き、高品質でクールなハンドルの努力が必要です。 サロンCLAはAクラスから借りたもので、ラグシートと最小限の電気調整セットを備えた適度な構成でも、非常にプレミアムな印象を与えます。 革と木はしなやかなプラスチックで巧みに模倣され、生地は縫い付けられて完璧にフィットし、スイベルデフレクターのハンドルのような冷たいアルミニウムの鍵は触れるのが楽しいです。 室内照明のLEDも温かみのある黄色がかった色合いで光り、メルセデスの人々はこれを事前にはっきりと考えていました。

最後に、非常に長い画面のように見えるMBUXメディアシステムは、傑作のように見えます。 バイザーがなくても、パネルは明るい太陽の下でまぶしさを感じず、グラフィックは優れており、カスタマイズオプションは無限に見えます。 そして、ナビゲーターがフロントカメラからの画像にヒントと矢印を描く拡張現実についてはどうでしょうか？ ここでショーのために行われた唯一のことは音声制御システムであり、この意味でドイツ人はロシアの「ヤンデックス」からかなり学ぶことができます。 さて、ドライバーの話し言葉のジェスチャーに対する神経質な反応を伴うジェスチャーの制御は、かなり無意味に思えます。

CLAキャビンはAクラスとはルーフが低い点で異なりますが、平均より背が高くない人にとっては問題ありません。 しかし、ベースが長いため、バックソファに自由に座ることができます。ここでも、屋根の傾斜が目立つように調整されています。 つまり、CLAクーペは、典型的なAクラスのユーザーの年齢と生活の信条を考えると、セダンと同じように乗客の輸送に適しています。 ただし、CLAには、セダンとは異なり、オーバーヘッドハンドルがXNUMXつもありませんが、フレームのないドアウィンドウのすごい効果は許されます。 また、通常のUSBソケットがないことにも同意する必要があります。代わりに、USB Type-Cコネクタがキャビンの周りに散らばっているため、アダプタを簡単に取り出すことはできません。

ロシアでは、メルセデスベンツCLA 200の「スペシャルシリーズ」のベースカーの価格は正確に32ドルです。つまり、追加オプション付きの実際の購入価格は748ドルに近づく可能性があります。 A39セダンの価格は少なくとも298ドルで、ハッチバックはさらに200ドル安いですが、同等の機器セットを備えたSportA24はすでに234ドルで販売されています。 美しいボディと高品質なハンドリングのために約785ドルの過払いはかなり正当化されると感じていますが、Aクラスセダンははるかに正確にカスタマイズできます。この意味で、もちろん、疑似クーペは彼に負ける。

体型	セダン	セダン
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
ホイールベースmm	2729	2729
縁石重量、kg	1345	1475
エンジン形式	ガソリン、R4、ターボ	ガソリン、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	1332	1991
パワー、馬力と。 rpmで	163（5500）	224（5500）
最大トルク、 rpmでのNm	250（1650）	350（1800）
トランスミッション、ドライブ	7日ロボット、フロント	7日ロボットがいっぱい
最高速度のkm / h	229	250
100 km / h、sまでの加速	8,2	6,3
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
トランクボリューム、l	460	460
からの価格、$。	32 748	37 988