メルセデスSLSAMGの試乗：火事はありません！

ショー、色気、見事なポーズ。 垂直に開くドアを持つメルセデス SLS AMG の明らかな後光の背後にあるのは、注目を集めるための単なる才能以上のものなのでしょうか? 伝説の 300 SL の後継モデルは、スーパーアスリートの称号に値するでしょうか?

最後に、メルセデス SLS が輝くチャンスを得ます。 あまりにも長い間、AMG エンジニアの最初のソロ クリエーションは、大衆の関心の光を浴びて、別の甘いハンサムな男に変わる恐れがありました. スポーツモデルの運命は、その有名な前身である 300 SL の影に永遠に残るという見通しと同じくらいに値するものではありません。 それでは、レース トラックに進みましょう。ホッケンハイム トラックへの攻撃です。

可能な限界

公式カタログのレトロなロマンスについて感傷的な感情を持たずに、AMG の卒業生をコーナーの周りで追い詰め、執拗に彼に拍車をかけ、激しい運動でタイヤを鳴らしてから、ストップ ゾーンで手綱を鋭く締め、知らず知らずのうちに彼の簡単なお尻を利用します。 . 過酷なガスは、膨らんだフェンダーの太ももの下でゴムを煙のパフに変え、SLSは、前輪が自由な地平線を見てスタートフィニッシュラインを離れるまで、カウンターステアリングホイールの指示の下でクレイジーなパワースライドで飛行します。 「これが私が生まれた世界だ！」 メルセデスのトップアスリートがレーストラックの最初のメーターから発信するメッセージです。

ここでは、可能性の限界の探求が高速で行われます。そのような才能は、まだ民間の車のこのカテゴリではまれです。 SLS には、恥ずかしがり屋のトラクションも、臆病なスロットルも、躊躇するステアリング タッチもありません。 ホッケンハイムの小さなサーキットの最初のラップは「フライング」で、次のラップではすでに限界に達しています。個人のドライビング スタイルによっては、ESP スポーツ モードをオンにすると、わずかにオーバーステア傾向が見られます。軽いサイドトゥイッチ。 軸重が変化するとリア。

ただし、ドリフターは、後輪のブレーキ動作を完全に無効にする機能がないことに失望するでしょう。主なアイデアと目的は、ディファレンシャルを機能させ続けることですが、その干渉はエレガントなドラグラインに悪影響を及ぼします。 しかし、これらは白いカハリスです... 重要なことは、ストップウォッチが最終的に 1.11,5 分の時間を示していることです。これにより、SLS は、トラックと並行して走るポルシェ 911 ターボ (1.11,9) よりも速くなり、直接比較することができます。同じ条件。

リサイクルなし

よく知られたダッシュボードの要素が原因で、必死のレース中に居心地の良さや快適さを感じませんか？ その結果、AMGコックピットは、メルセデスの有名なプレタポルテコレクションのわずかに再設計された洗練されたバリエーションのままであり、一部のスーパーカーに特有の技術的および文化的な衝撃をドライバーに与えることはほとんどありません。

この点で、炭素繊維のライニングは、価格がXNUMX桁のユーロ境界に近いにもかかわらず、ほとんど何も変えることができません. 要するに、インテリアは豪華なエクステリアに追いついていません。 XNUMX 人乗りモデルの長さが E クラスに近づいているため、SLS がその形状だけでなくその寸法にも感心することを考えると、そのようなものは何もありません。

清潔でシンナーなし

それで、おなじみのものから離れて、このアスリートの珍しいもの、たとえば壮観な魚雷に敬意を表する時が来ました。 その下には、6,2 リッター V8 があり、ベストセラーの AMG ラインナップとしての評判と、歴史的なピークのようなパワーを備えています。 その571馬力で。 SLS はフェラーリ 458 イタリアよりもパワフルです。 エキゾチックな 180 * ピストンの下にある 4,5 リッターのイタリア製の代わりに、ドイツの車は外国の 90 気筒の巨人に特徴的な古典的な XNUMX 度スキームに依存しているため、違いはそれだけではありません。 そして彼はそのような声を持っています - 低速での低音の矢は、最もタフなカウボーイでさえも涙を流すことができます.

フルスロットル。 150 つのスロットル バルブが 650 万分の 4750 秒で完全に開き、571 つのインテークマニホールドが 6800 リットルのマニホールドの内容物を吸収します。 味が深くなり、鼓膜がリズミカルに収縮し、皮膚の毛が振動し、エロティックな感覚が背骨を伝います。 65 rpm での XNUMX ニュートン メートルの噴火はほんの始まりにすぎません。 これに続いて、XNUMX馬力の爆発が発生しました。 XNUMXrpmで。 最近では、AMG の開発エンジニアが、SL XNUMX AMG の XNUMX 気筒ツインターボ エンジンを SLS フロント アクスルの後ろに急いで捨てるのではなく、自然吸気のワイドボディ マシンに賭けるという決定を温かく歓迎しています。 これにより、彼らは別のハイテクファイルの世界を奪い、重い古典的なハンマーでマニアックの湿った夢を豊かにしました。

スポーツテーマ

時速 0 から 100 km までの加速時間を読み取る測定技術の表示が 3,9 秒でしか停止しないという事実は、電力不足ではなく、基本的な牽引力の不足によるものです。 この点で、SLS 後輪駆動のオートマチック ローンチ コントロール機能は、ポルシェ 911 ターボのコンセプトの優位性とその 3,3 秒に反するものではありません。 一方、問題のシステムは、すべての人間を多くのレースで汚れた専門家の立場に置きます. 次の一連のアクションを実行するだけで十分です-トランスミッションレバーをRSポジション（レーススタートなど）に設定し、ESPをスポーツモードに切り替え、右足をブレーキペダルに置き、右手の中指を置きますプレートをさらに伸ばします。 -ハイギア、次に右足でフルスロットル、左足でブレーキを離します。 脱ぐ。

Getrag のデュアルクラッチ トランスミッションは、経済的な高速走行で豊富なトルクを使用する Controlled Efficiency から、すべてがドライバーの良心とスキルに依存するリバーシブル Sport Plus および手動制御まで、458 つの異なる動作モードを提供します。 . シフトプレートに触れてからギアシフト自体までの間に、かなり厄介な状況が発生する一定の期間があるため、スキルが必要です-一時停止中に、エンジンが最大速度に達してリミッターで停止し、ドライバーが焦って引っ張る希望を込めたプレート。 何かが起こらなければなりません。 Ferrari XNUMX Italia では、同じギアボックスがより柔軟にその役割を果たし、非常に応答性の高いサスペンションでイタリア人の気質に完全に対応します。

価格比較

最初は、SLS シャシーは割り当てられたタスクに非常に反応しますが、道路の長い隆起を高速で通過すると、小さな垂直衝撃の形でドライバーとその仲間に伝達されます。日常生活で許容できる快適さ。 これは、AMG エンジニアがしなければならなかったことです。 この観点から、メルセデスがアダプティブ サスペンション システム (E クラスで利用可能) を注文する可能性を提供しない理由は明らかではありませんが、さらに印象的なパフォーマンス パッケージをインストールする可能性に限定されます。 同時に、Ferrari 458 Italia はすでにスポーツ サスペンションの基準を高く設定しています。アダプティブ ダンパーは、無条件のバンプ吸収や妥協のない路面剛性など、さまざまな要件を完全に満たしています。 さらに、イタリア人は194ユーロ（ドイツ）のSLS AMGよりも高価に見えるだけです-セラミックブレーキディスク（000イタリアではこれが標準です）とスポーツサスペンションを備えたシステムのAMG製品に追加料金を追加すると、次にベース 458 352 lv。 リバウンドははるかに高いです。

一方、SLS の垂直に開くドアは、どこへ行ってもハリウッド スターの注目を集めることを保証します。 さらに、このデザインは、登りと下りのたびにストレッチの原則を適用することで、体調を整えます。 すべては、リモコンを押すと体から出てくるふくらはぎの高さでハンドルを曲げることから始まります。 次に、ドアが持ち上げられ、伝染性の結果よりも混乱を招くばかげたあざやばかげたあざなしで、ぎこちないためらいやばかげた打撲傷を負わずに座席の肘掛けに落ちるという最終的な目標を持って、部屋のリンボロックパフォーマンスが演奏されます。 そして最後に、左手で huuuubavo を伸ばします。ドアが完全に閉まるまでドアを引っ張って引き下げます。 小さなガイドがこのタスクをどのように行うかはまったく明らかではありませんが、シンプルなクラシックスタイルのレザーループがこのタスクをはるかに容易にすることは確かです. XNUMX つ確かなことは、SLS のアテンダントのドアを開閉する最近忘れられている紳士的なジェスチャーが、他のどの現代の車よりもはるかに一般的になるということです。

の終わりに

それ以外に、AMG モデルは所有者に特別な知識を必要としません。SLS は初心者に成功の感覚を与えます。 セラミック ブレーキは文字通りスポーツ モデルを所定の位置に釘付けにすることができますが、そのような過激主義は、ソフトで予測可能なペダル ストロークで力を正確に分配する可能性を排除するものではありません。 強力な V8 の轟音はまさに記念碑的ですが、Bang & Olufsen の正確なオーディオ システムはイントネーション環境を支配する可能性を秘めています。 ステアリングは快調にコーナーを切り抜けるが、高速道路を高速でクルージングする際には強く引っ張らない。 重量は C 350 と同じですが、アルミニウムの巨人は試験場のパイロンの周りを時速 150 km で無重力状態で飛行します。これは、230 kg の軽量のポルシェ 911 GT3 (時速 147,8 km) よりもはるかに速く、達成に非常に近いものです。 時速 300 km のフェラーリ 430 スクーデリアよりも約 151,7 kg 軽量です。

いずれにせよ、SLSはメルセデスシリーズとF1ブランドへの取り組みの間の完璧なリンクの役割を果たすことができます。これは、神話的なFlügeltürer300 SLの真に価値ある後継者であり、シュトゥットガルトが忘れていないことの明確な証拠です。 スーパースポーツがどのように作られるか。

テキスト： マーカス・ピーターズ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

ドアが爆発する

劇的なことは何もありません。 これは、ドアが垂直に開く車の所有者を心配する古いものです-車が屋根の上にある場合、横転の可能性がある場合、押しつぶされた体からどのように抜け出すのですか？ 通常のドアとは異なり、そのような状況では「翼のある」デザインの機能が当然難しいことは明らかであるため、メルセデスのエンジニアは重砲、つまり火工品に頼りました。 転倒センサーが事故の結果としてスポーツカーが屋根の上にあることを報告すると、内蔵の爆発ポッドがヒンジを爆発させ、爆発によりドア構造が開き、緊急隊員が簡単に引き抜くことができるようになりました。

拡張テストプログラム

最初のAMGスーパースポーツモデルは、Auto Motor und Sportによる特に厳しいテストを受けました。 それは小さなホッケンハイム回路の試験を含み、そこではSLSが予想よりはるかに予測可能であり、回路上で文明化されていることが証明されました。 さらに、路上走行車は時速190〜80 kmで190回の極端なブレーキングを行い、その後、時速620 kmまでの加速とフルブレーキングを繰り返しました。 同時に、提案された追加のセラミックディスクは、前輪で540度、後輪でXNUMX度の温度に達しましたが、ブレーキ効果（いわゆる「ダンピング」）の顕著な痕跡はありませんでした。 垂直方向に開くモデルでは、左右の車輪の下でグリップが異なるウェットブレーキングテストに弱点はありませんでした。

評価

メルセデスSLS AMG

AMGは彼らの最初の完全なソロ作品でおめでとうに値する。 牛のオスマックは回転が大好きで、路上での活動は驚異的で、ドライバーの行動は予測可能です。 運転の快適性を向上させるために、アダプティブダンパーのみが欠けています。

技術的な詳細

メルセデスSLS AMG
作業量	–
パワー	571 k.s. 6800 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と3,9
制動距離 100 km / hの速度で	33メートル
フルスピード	317のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	16,8リットル
本体価格	352 427 levov