メルセデスW168 A 32 Kの試乗：V6コンプレッサーと300馬力でユニーク

最初のAクラスの類のないインスタンスのXNUMXつ

2002年、HWAの特別購買部門は、顧客の要求に応じてAクラスにAMG C6 V32コンプレッサーを設置しました。 結果は本当に並外れた354bhpスポーツカーです。

史上最速のメルセデス A クラスは多くのことを誇っていますが、途中で他の人を鼓舞するようなイメージや敬意はありません。 高速道路をどれだけ速く運転しても、この車でミラーに映ったあなたを見ても、誰もあなたに道を譲ることはありません。 特に、高速道路を時速 200 km で運転している人を見つけた場合はなおさらです。 そのような状況では、強力なリムジンの運転手はアクセルペダルをもう少し踏むだけで、あなたを完全に無視します。

354 h.p. 小さなAクラスでは450 Nm

当然ながら、ムーブメントの他の参加者によるマシンの知覚のこれらの機能は、そのほとんど異常な性質を決して変更しません。 ガスの354つのステップは背もたれに付着するのに十分であり、ちなみに450馬力です。 道路に供給されるXNUMXニュートンメートルは、予想外に信頼できます。 コンプレッサーXNUMXのヒス音と同様に、加速は残忍です。

ただし、A 32 Kompressorは非常に特別な顧客向けにXNUMXつの部品で製造されているため、誰もがこの車を運転する奇妙な感覚を楽しむことができません。

この機械は、アファルターバッハの HWA 社の作品です。 アファルターバッハ？ メルセデス AMG のスポーツ部門がここにあるのは当然のことです。 はい、頭字語の HWA は、AMG の創設者であるハンス ヴェルナー アウフレヒトの名前に由来しています。

単純なチューニングではなく実際の移植

当時はダイムラー・クライスラーの競争部門でした。 彼は、AMG が適切な処方箋を持っていない特に困難なケースを扱います。 Projekt A32 の場合、標準設定だけでは十分ではありませんでした。より深刻な対策を講じる必要があり、価格は今日まで完全に沈黙しているトピックです。 標準の 3,2 気筒エンジンの 6 つの代わりに、ボンネットの下に 32 リッター VXNUMX が搭載されています。これは、フロント アクスル デザイン全体と XNUMX 速オートマチック トランスミッションと共に、C XNUMX AMG から流用されています。

フロントの大幅なデザイン変更により、ダッシュボードが広くなり、フロントシートがXNUMXセンチ後方に移動しました。 前輪駆動トランスミッションと同じくCクラスから借りた後車軸の間に特別に設計されたプロペラシャフトがあります。

はい、そのとおりです。A 32 は後輪駆動であるため、トラクションとハンドリングの問題は無関係です。 トラクションコントロールシステムをオフにすると、後輪が大量に煙を出し、舗装に見事な痕跡を残すのは簡単です。 測定機器は、停止から時速 5,1 km までの加速時間が 100 倍であることを示しました。 当時は、ドライバーがアスリートであれば、マニュアル トランスミッションを搭載した XNUMX 台のポルシェ カレラと同じ時間でした。 リアエンジン車は、クラッチとマニュアルトランスミッションで素晴らしい仕事をします。

C 32 AMGのサスペンションとブレーキ

このプロジェクトに取り組んでいるエンジニアにとっての最大の課題は、大出力を提供することではなく、極端な運転でも A クラスが路上で安定していることを確認することでした。 信じられないかもしれませんが、高速コーナーでは車は驚くほどニュートラルなままで、ブレーキはレーシングカーのようです。

ESP システムを無効にすると、よく訓練されたパイロットは印象的なスキッドを引き離すことができ、さらに驚くべきことに、サスペンションの快適性もそれほど悪くありません。 低速でしか感じられない凹凸もあり、高速になるほど乗り心地も良くなり、実際、その走りは他のAクラスが夢見るレベルだ。

結論

手作りの品質という点では、A 32 は傑出した成果です。機械は驚くほどの精度で作られています。 一般的に、この車はメルセデスの高い基準を XNUMX% 満たしていると感じています。 私たちは特に、センター コンソールの小さな赤いボタンに魅了されました。 しかし、ボタンがすでに混雑しているエンジンルームに設置された消火システムを作動させるためです。