メルセデスベンツC200コンプレッサーエレガンス

そして、それは何年もの間でした。 しかし、時間の経過とともに、アウディはより高価になり、メルセデスはよりスポーティになりました. そして、新しい C クラスは、その前身と比較して、まったく新しい方向への一歩です。

ここでは形状を脇に置いておきます - C の前身との顕著な類似点は見つかりません。丸みを帯びたラインはシャープなエッジとコーナーに置き換えられ、一見低くスポーティなシルエットはエレガントさを抑え、より膨らんだラインに置き換えられました。サイド。 車は背が高く、スポーティーではなく、16インチのホイールは少し小さく、ノーズはぼやけています。 最後の 17 つの事実は簡単に修正できます。テスト C の場合のように、エレガンス キットの代わりに、アバンギャルド装備を好みます。 ボンネットの突き出た星に別れを告げる必要がありますが、XNUMX インチのホイール (車の見栄えが良くなります)、より良いグリル (ぼやけた灰色の代わりに、 XNUMX 本のクローム バーと認識可能な車のノーズ)、控えめなテールライト。

さらに良いことに、最も美しいAMGパッケージを選択し、そのパッケージのみに白の車を注文してください。 ..。

しかし、テストCに戻ります。プロットは、外側よりも内側の方がはるかに美しいです（もちろんそう思われます）。 ドライバーは、エアコンを除く車のほぼすべての機能を制御できる多機能レザーステアリングホイール（これもエレガンス機器パッケージの結果です）に満足しています。

興味深いことに、メルセデスのエンジニアはチームの一部を XNUMX 倍どころか XNUMX 倍にすることに成功しました。 たとえば、ラジオは、ハンドルのボタン、ラジオ自体のボタン、またはシート間の多機能ボタンで制御できます。 すべての機能が搭載されているわけではありませんが (最も神経をすり減らすのは、XNUMX か所にしか搭載できないものもあれば、XNUMX つすべてに搭載できるものもあるということです)、ドライバーには少なくとも選択肢があります。 唯一残念なのは、システムが完成していないという印象を与えることです。

メートルも同様です。 十分な情報があり、カウンターは透明で、スペースは悪用されています。 スピードメーター内部は、スペースをほとんど使わない高解像度のモノクロディスプレイ。 残りの燃料で範囲を見ることにした場合、毎日のメーター、消費データ、その他すべてをあきらめる必要があります-外気の温度と時間に関するデータのみが一定です。 少なくとも XNUMX つのデータを同時に表示するのに十分なスペースがあるため、残念です。

そして最後のマイナス：オンボードコンピューターは、車の電源を切ったときにどのように構成されたかを覚えていません。 したがって、ロックからヘッドライトまで、車の機能の一部を自分でセットアップすることは非常に歓迎されるオプションです (メルセデスでは長い間知っていました) (もちろん、車はそれらの設定を記憶しています)。

クラスCの以前の所有者、特にシートを最も低い位置に設定することに慣れている人にとっては、シートがかなり高い位置にあることは（おそらく）望ましくない機能です. シートは（もちろん）高さ調節可能ですが、最も低い位置でも高すぎる場合があります。 背の高いドライバー (たとえば 190 cm) とルーフ ウィンドウ (これにより天井が数センチ低くなります) は相容れない組み合わせです (幸いなことに、テスト C にはルーフ ウィンドウがありませんでした)。 このシートポジションの結果、サイドラインが低く見え、信号での視界が制限される可能性があり、背の高いドライバーはフロントガラスの上端がかなり近いため、窮屈感に悩まされる可能性があります. 一方、下段のドライバーは透明感に優れているので大変喜ばれます。

後部には十分なスペースがありませんが、XNUMX人の「平均的な人」が運転するには十分です。 前に長さがあると後ろの子も苦しむし、前に「バラエティー」の少ない人が座ると後ろがすごく贅沢になるけど、ミドルクラスC以上は不向き. ここ。 同じことがトランクにも当てはまり、リモコンのボタンを押すだけで開く（ロック解除だけでなく開く）ことに感心しますが、標準的でなく、さまざまな壁の形状に失望し、荷物の積み込みを妨げる可能性があります。特に、セダンのクラシックな後部にもかかわらず、開口部のサイズが十分すぎるため、そうでなければ、トランクに簡単に収まることを期待するでしょう.

ドライバーの話に戻ると、シートの高さを差し引くと (背の高いドライバーの場合)、ドライビング ポジションはほぼ完璧です。 なぜほとんど？ 単純に、クラッチ ペダルが移動するのに (あまりにも) 時間がかかり、シートを完全に握れるように十分近くに配置することと、ペダル間の移行が快適になるように十分に遠くに配置することの間で妥協する必要があるためです (解決策は簡単です:オートマチックトランスミッション）。 シフト レバーは理想的な位置に配置されており、その動きは迅速かつ正確であるため、ギアのシフトは快適な体験です。

機械式コンプレッサーを備えた1.500気筒エンジンは、優れたパワートレインパートナーになりますが、どういうわけか、この車に最適な選択であるという印象を与えません。 低回転では、XNUMX前後から揺れて不快に鳴る場合がありますが、メーターの針がXNUMX分のXNUMXを超えると、息が切れて感覚が鈍くなります。 彼は無礼に口ずさみます、彼は彼がXNUMXトン半の重い車とその運転手を運転するのが好きではないように振る舞います。 性能はクラスと価格に見​​合ったもので、柔軟性は十分で、最終速度は満足のいくものですが、音は貧弱です。

大きなプラスエンジンがガソリンスタンドで働き始めました。 注意すると、消費量は184リットルに減少する可能性があります。これは、11トン半と13「馬力」に相当する数値です。 適度に高速で運転している場合（そしてその間に多くの市街地走行がある場合）、消費量は約200リットル、おそらくもう少し多くなり、スポーツドライバーの場合は11に近づき始めます。テストC 4Kompressorの消費量は約平均100リットル。 XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルですが、その間にはたくさんの市街地走行がありました。

シャーシ? 興味深いことに、予想以上にタフでアスレチックに作られています。 短いバンプを「キャッチ」するのはあまりうまくいきませんが、ターンでの傾斜に抵抗し、長い波でうなずきます。 メルセデスに快適さを期待する人は少しがっかりするかもしれませんが、十分な快適さを備えた軽快な車が欲しい人は大満足かもしれません。 メルセデスのエンジニアは、ここで良い妥協点を見つけることに成功しました。 彼らがハンドルを握ってもうまくいかなかったのは残念だ.センターに戻ってコーナーでフィードバックする意志がまだ欠けている. C高速道路では、車輪の上でも簡単に操舵でき、横風にもほとんど反応し、ハンドルを動かすよりも方向修正に注意が必要です。

道路上の場所？ ESP が完全に作動している限り、負荷は簡単かつ確実に低下し、荒いハンドル操作やコンピューターのマインド スロットルでもこれを克服することはできませんが、ESP の介入が重要であるため、ESP は非常に迅速に機能することがわかります。 「オフ」の場合（完全にオフにすることはできないため、ここでの引用は完全に正当化されます）、リアも下げることができ、特に高速コーナーでは、車は電子的にほぼニュートラルになります。 ここの電子機器は少し滑らせてくれますが、楽しくなると楽しくなくなります。 もっとスポーティーな魂を持った人でもシャシーが成長したことを知っているような気がするので、それは残念です。

メルセデスはその豊富な標準装備で有名になったことがありませんが、新しいCはこの分野でマイナスとは考えられません。 デュアルゾーンエアコン、多機能ステアリングホイール、オンボードコンピューター、スタートアシスト、ブレーキライトが標準装備されています。 ..。 装備リストから深刻に欠落しているのは、駐車支援装置（少なくとも背面）だけです。 そのようなことは、ほぼ35の価値のある車には期待されません。

では、新しい C クラスの最初の評価は何ですか? 肯定的ですが、予約があれば書くことができます。 このように言いましょう。XNUMX 気筒エンジンの XNUMX つ (XNUMX 分の XNUMX の差) と Avantgarde 装備をご自分にご褒美ください。 しかし、もう少し荷物を持っていく予定がある場合は、T を待ちます。低価格だけが必要な場合は、より安価なディーゼルのいずれかを選択する必要があります。 同時に、新しい C は、メルセデスにとって新しい、より冒険的な方向への一歩であることを知っておいてください。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：？ AlešPavletič

メルセデスベンツC200 Kompressor Elegance

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
基本モデル価格：	34.355€
テストモデルのコスト：	38.355€
力：	135kW（184 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,6
最高速度：	毎時235キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,6l / 100km
保証：	3年または100.000kmの一般およびモバイル保証、12年の錆保証

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.250€
燃料：	12.095€
タイヤ（1）	1.156€
義務保険：	4.920€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.160 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€46.331（kmコスト：0,46） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 82,0 × 85,0 mm - 排気量 1.796 cm3 - 圧縮 8,5:1 - 最大出力 135 kW (184 hp) (5.500 rpm 時) - 最大出力での平均ピストン速度 15,6 m / s - 比出力 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - 最大トルク 250 Nm 2.800-5.000 rpm - 2 つのオーバーヘッドカムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - マルチポイントインジェクション -メカニカルチャージャー - アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動します - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 4,46; Ⅱ． 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V.1,00; Ⅵ． 0,84; – デフ 3,07 – ホイール 7J × 16 – タイヤ 205/55 R 16 V、ローリング レンジ 1,91 m – 1000 速ギアでの速度 37,2 rpm XNUMX km/h。
容量：	最高速度 235 km / h - 加速 0-100 km / h 8,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、後輪の機械式機械式 (クラッチ ペダルの左側のペダル) - ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,75 回転。
間瀬：	空の車両 1.490 kg - 許容総重量 1.975 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 745 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅 1.770 mm - フロント トラック 1.541 mm - リア トラック 1.544 mm - 最低地上高 10,8 m。
内寸：	フロント幅 1.450 mm、リア 1.420 - フロント シートの長さ 530 mm、リア シート 450 - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 66 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

（T = 20°C / p = 1110 mbar / rel。所有者：47％/タイヤ：Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V /メーター読み取り：2.784 km）
加速0-100km：	8,8s
街から402メートル：	16,2。XNUMX年（ 140 km / h）
街から1000メートル：	29,5。XNUMX年（ 182 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,0 / 15,4
柔軟性80-120km / h：	12,1 / 19,5
最高速度：	235km / h （私達。）
最小消費量：	10,4l / 100km
最大消費量：	13,1l / 100km
テスト消費：	11,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,2m
100 km / hでの制動距離：	38,9m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（347/420）

• メルセデスファンもブランドの新参者もがっかりすることはありません。

• エクステリア（14/15）

  後部のフレッシュで角張った形状は、Sクラスに似ている場合があります。

• インテリア（122/140）

  後部座席のエアコンが悪く、運転手は高い位置に座っています。

• エンジン、トランスミッション（32
  
  
  / 40）

  XNUMX気筒コンプレッサーはエレガントなセダンの音とは一致しませんでした。 費用は有利です。

• 走行性能（84
  
  
  / 95）

  シャーシは短いバンプではラフになる可能性がありますが、Cはコーナリングに適しています。

• パフォーマンス（25/35）

  低回転での適切なトルクは車を快適にします。

• セキュリティ（33/45）

  クラスCでは考慮されないカテゴリ。

• 経済

  燃費は手頃ですが、車の価格は最高ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン音とスムーズな走行

不規則な樽型

一部には高すぎる

後部座席のエアコンが悪い