メルセデスベンツE320CDIアバンギャルド

フロントとリアの乗客は、「きれいな」測定されたインチに感銘を受けるでしょう。 全体に縦膝のスペースがたっぷりあり、快適な座り心地でリラックスして楽しめます。 テストカーでは、シートが全方向に電気的に調整可能であり（追加料金267.996 80.560 SIT）、さらにランバーサポート、ヒップサポート、背もたれサイドサポートを調整する機能が装備されていたため、ドライバーは他の乗客よりもわずかに気分が良かった。 （XNUMX XNUMX SIT追加料金）。

したがって、この車の運転手は職場での設定について文句を言うことはできませんが、心配する必要はありません。残りの乗客もそれほど悪くはありません。彼らは寛大に調整可能なシートを持っていないだけです. 唯一の例外は助手席です。新しい E を購入すると、シートの調整に追加料金を支払うこともできます。 ただし、非常に長いアクセサリ リストにあるアクセサリは全方向性シートだけではないため、新しい E を購入するときに財布を大きく開いて、もちろん、たくさん空にすることができるはずです。

追加料金の広範なリスト

アクセサリーの豊富なリストには、136.883枚のCDチェンジャー（SIT 241.910）もあります。これは、その場所を見つけ、きれいに隠されており、電動ヒンジ式トリム用の優れた301.695ゾーン自動エアコンサーモトロニック（SIT XNUMX）です。センターコンソール、電話（SIT XNUMX）、座席の革、およびポーチからの深さを必要とする他の多くの珍味。 まあ、心をこめて：誰かがメルセデスを買うなら、彼らは間違いなく行くことができず、それも悪くはありません！ 今のところあなたと私たちの財政状況をそのままにして、車に戻りましょう。

しかし、機器がすべてではありません

車を快適にするために、そのような電気「ジャンク」の十分な電気的に調整可能なシートとヒープがありません。 さて、これは全体的な体験にも影響しますが、ガレージに置いてそこで見る場合にのみ、座席を上下に動かして高品質のオーディオシステムから音楽を聴きます。 他のすべての場合、つまり主に道路を運転する場合、シャーシはまず、あらゆる種類のくぼみやその他の凹凸を効果的に吸収できなければなりません。

運転中の音響的快適性の向上は、客室の効果的な防音によって保証されるべきであり、個々の乗客の周りのすでに述べた豪華なセンチメートルは、リラックスした座席を保証します。 そうは言っても、メルセデスのエンジニアはいくつかの分野で素晴らしい仕事をし、他の分野では少し悪い仕事をしたことを保証できます.

サスペンションから始めましょう。これは、例外なく、どのような状況でも、道路が「サポートする」すべての凹凸を快適かつ効率的に飲み込みます。 キャブの遮音も非常に効果的で、コールドスタートの場合にのみユニットのディーゼル操作を耳に「残し」ます。

一方で、前席の狭さは批判に値する。 測定されたインチが別の話をしているのは事実ですが、シートベルトを着用し始めるまでこの緊張に気付くことはありません。 そのとき、フロントシートベルトのバックルを探して触れると、体格に関係なく、常にプレッツェルのように曲がる必要があります。 これも江寿の最大の恨みです。 したがって、車の説明全体を通して、車の生活の質はこれから改善されるだけです。

ドライブ？ 大！

Mercedes E 320 CDIには、最新の直列XNUMX気筒ターボディーゼルエンジンが搭載されています。このエンジンは、ガソリンのXNUMX気筒兄弟とはまだ完全には競合していませんが、すでに非常に接近しています。 したがって、エンジンがコールドスタートされたときにのみディーゼルの動作に気付くでしょうが、ユニットが動作温度に達すると、わずかにミュートされたリンスだけが目立ちます。

このような電動Eは、長くて平らで幅の広い高速道路で繁栄します。この高速道路では、走行距離4200kmごとにエンジン出力とトルクがより説得力があります。 150つ目は204rpm、1800キロワットまたは2600「馬力」で利用でき、500つ目（XNUMX〜XNUMX rpmの速度範囲）はXNUMXニュートンメートルです。 敬意を表する情報、そしてさらに重要なことに、ドライバーの唇の誇張された笑顔。

停止状態からの完全加速では、アクセルペダルが完全に加速された状態でエンジンはわずかに説得力のない加速（アイドルから約1500 rpm）になりますが、タービンは約1500 rpmでウェイクアップし、完全に呼吸します。 ニュートンメートルをXNUMX速オートマチックトランスミッションを介して後輪に流します。後輪は、ESPがコーナーに介入することなくニュートンにシフトすることがよくあります。 非常に優れたオートマチックトランスミッションは、XNUMX気筒ユニットの大きなパワーとトルクリザーブによって完全に補完されます。 オートマチックトランスミッションは手動介入も可能にしますが、介入の程度はあなたが思っているよりも制限されています。 したがって、トランスミッションでは実際には手動でギアを選択することはできませんが、セレクターレバー（位置D）を左右に動かすことで、トランスミッションが自動的にシフトするギアの範囲を決定するだけです（!!）。 したがって、特別なセンサーディスプレイに表示される番号XNUMXは、ギアボックスが最初のXNUMXつのギアを完全に自動的に選択できることを意味します（同様に、最初のXNUMXつと最初のXNUMXつのギアの間でXNUMXつを選択します）。

唯一の「希望」は W (ウィンター) ウィンター プログラムです。プログラムされた「傾向」により、トランスミッションを非常に頻繁に (必ずしも常にではありません) シフトし、セレクター レバーを動かして「拡張」にロックした次のギアにシフトします。正しいトランスミッション作動範囲。 残念ながら、トランスミッションは完全に完璧というわけではありません。 したがって、その優れた性能は、駐車場でポジション D (運転) がアクティブになっている場合にのみ、望ましくない衝撃によって損なわれることがあります。

運転中のE

メルセデスEクラスはトラックで最高の気分だとすでに書いていますが、曲がりくねった田舎道でさえそれを怖がらせません。 そこでは、そのクラスの車の中で最高に近い優れたポジショニングとコーナリングの安定性でそれ自体が現れますが、優れたシャーシは（残念ながら）よりコミュニケーションの良いステアリングメカニズムを備えていません。 ステアリングフィードバックは私たちが望むよりも悪いですが、大きなリムでカールが少ない傾向がある「より硬い」ロープロファイルタイヤを選択することでこれを軽減できると確信しています。

同様に、非常に効率的な SBC (Sensortronic Brake Control) 電気油圧式ブレーキ システムのペダル フィードバックをわずかに改善したいと考えています。補足ボックスを参照してください。 彼らは危機的な状況で非常に確実に車を止めることができます。これは、ウィンター ブーツで時速 39 km の速度でブレーキをかけたときに 7 メートルの制動距離が測定されたことによっても確認されます。

停留所について言えば、ガソリンスタンドで Eje 320 CDI をどのくらいの頻度で停車しなければならないのか疑問に思うかもしれません。 9 km あたり 5 リットルの平均燃料消費量と 100 リットルの燃料タンクの容量を考慮すると、距離の観点から、それらを訪れることはめったになく、時間的には頻繁に行われます。 つまり、ポンプが 80 km 以上離れていても、十分に速い移動速度での訪問が頻繁に行われます。

安くはありません！

そして、CDIエンジンの「欲」が受け入れられることが判明した場合、Eを購入するのが手頃であるとは言い難いです。 当初から、新しいメルセデスEクラスを注文するときにメルセデスベンツが提供する追加料金のリストからいくつかのアイテムのみをリストしました。 追加の設備少し穏やかな欲求を持つ平均的な人は、豊かなエッジと引き換えにメルセデスが必要とするたくさんのお金のためにアパートをすでに買う余裕があります。 しかし、メルセデス・ベンツを購入する人は誰でも、そしてそれがとりわけEクラスである場合、ほぼ確実にアパートまたは家さえ持っているので、この観点から、彼は提供されます。

ビジネスマン向け

あなたが書いているように、あなたはおそらく私たちが時々高級車をビジネスセダンとしてラベル付けすることにも気づいたでしょう。 確かに、このクラスの車は多くの点でビジネスマンに「サービス」を提供します。 しかし、現代のビジネスマンは、主に大企業のビジネスニーズと現代ビジネスの国際化のために、主に国の一方の端からもう一方の端へ、そしておそらく自国をはるかに超えて移動することを余儀なくされています。 これらのルートは通常マラソンであり、長くて精力的であるため、多くの忍耐力が必要です。

メルセデス・ベンツ E 320 CDI は堅牢でパワフルであり、何よりも快適な旅行用車両であり、ユーザーが長距離を移動する際に役立つことは間違いありません。 メルセデス・ベンツ E 320 CDI ウルトラマラソンランナー？ 絶対に！

ピーター・ヒューマー

写真：サーシャ・カペタノビッチ。

メルセデスベンツE320CDIアバンギャルド

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
基本モデル価格：	50.903,20€
テストモデルのコスト：	14.988.627€
力：	150kW（204 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,7
最高速度：	毎時243キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,9l / 100km
保証：	無制限のマイレージ、2年またはSimbioアップグレードパッケージの10マイルの100.000年間の一般保証
毎回オイル交換	20.000キロ
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

燃料：	6.453,85€
価値の喪失（5年以内）：	7.490.000€

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 縦置きフロントマウント - ボアとストローク 88,0 × 88,3 mm - 排気量 3222 cm3 - 圧縮比 18,0:1 - 最大出力 150 kW (204 hp) @ 4200 rpm -最大出力での平均ピストン速度 12,4 m / s - 比出力 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - 最大トルク 500 Nm、1800-2600 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 5 速 - ギア比 I. 3,600。 Ⅱ． 2,190時間; III. 1,410時間; IV. 1,000; V.0,830; 3,170リバース– 2,470ディファレンシャル– 7,5J×16リム– 225/55 R 16 Hタイヤ、転がり範囲1,97 m– 1000ギアでの速度57,7 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 243 km / h - 加速 0-100 km / h 7,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、下部に 2,8 つのクロス レール、上部に三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス レール、縦レール、傾斜レール、コイルスプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、後輪のメカニカル フット ブレーキ (ブレーキ ペダルの左側のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、11,4 回転間極端な点、移動直径 XNUMX .XNUMX m
間瀬：	空の車両 1735 kg - 許容総重量 2260 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1900 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1822mm フロントトレッド 1559mm リア 1552mm
内寸：	フロント幅 1490 mm、リア 1470 mm - フロント シートの長さ 480 mm、リア シート 470 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 80 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 L）= 278,5 L

私たちの測定

T = 14°C / p = 1020 mbar / rel。 vl。 = 63％/ Gume：Continental ContiWinterContact M + S
加速0-100km：	7,7s
街から1000メートル：	28,9。XNUMX年（ 182 km / h）
最高速度：	243km / h （D）
最小消費量：	8,0l / 100km
最大消費量：	10,5l / 100km
テスト消費：	9,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,7m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	55dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	26dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速3kmの騒音	66dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（358/420）

• ほぼ 320 人ですが、まだ完全ではありません。 ただし、「優れた」という形容詞を安全に付けることができます。これは、快適さ、中程度の高速を維持する能力、およびメルセデスのイメージで車を甘やかすためです。 私たちの意見では、XNUMX CDI が最高の E クラスです。

• エクステリア（15/15）

  メルセデスベンツEは美しく、ビルド品質は最高です。

• インテリア（122/140）

  内部では、フロントシートベルトの締め付けはさらに厄介です。 それはすべての快適さと贅沢を備えています
  
  
  乗客からの唯一の深刻なコメント。

• エンジン、トランスミッション（39
  
  
  / 40）

  パワフルでバランスの取れた、やや大胆なエンジンは、ほぼ完璧なXNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。
  
  
  伝染;感染。

• 走行性能（76
  
  
  / 95）

  メルセデスEはトラックで素晴らしい気分ですが、非常に良い位置で、「トラック」も怖くありません。
  
  
  より応答性の高いステアリングギアがありません。

• パフォーマンス（34/35）

  E 320 CDI は非常に速い車なので、多くのガソリン スタンドが追いつくのは難しいでしょう。 彼を責めましょう（いいえ）
  
  
  毎分1500クランクシャフト回転未満の柔軟性。

• セキュリティ（28/45）

  EuroNCAP衝突試験の5つ星はそれ自体を物語っています。 車は完全に安全です。 冬の靴も
  
  
  制動距離が少し悪くなります。

• 経済

  新しいEja320 CDI自体の購入は完全に有益ではありませんが、考慮に入れてさらに使用します
  
  
  経済的に許容できる。

私たちは賞賛し、非難します

合金

燃費

комфорт

ブレーキ

パッシブおよびアクティブセーフティ

ブレーキペダルを感じる

ステアリングホイールの反応が悪い

クリンプフロントシートベルトバックル

太陽の下で目に見えないプリントラジオとエアコン

価格