メルセデスベンツEクラスW211（2003–2009）。 バイヤーズガイド。 エンジン、故障
210 世紀初頭の E クラス世代を客観的に評価するのは困難です。 メルセデスのイメージに多大なダメージを与えたWの後、後継モデルは確かに製造品質の点で大幅な改善をもたらした。 残念ながら、このモデルを大いに賞賛し、誠実に選択する必要があります。 購入価格が安いと、高額なメンテナンス費用が発生する可能性があります。
W123 のような壊れにくいメルセデス車の後、90 年代後半にはブランドのモデルの品質が低下しました。 この低迷期の悪名高い象徴の XNUMX つは、 Eクラス W210世代。 その欠点がすぐに明らかになったため、後継機を設計する際、シュトゥットガルトのエンジニアはより良い時代に戻りたいと考えました。 同時に、彼らは、このクラスの車の不可欠な特徴となっている多くの革新的で複雑な機器要素を取り付けたいという誘惑に抵抗することができませんでした。
モデル自体の性格はほとんど変わっていません。 W211 バージョンの E クラスは、快適さと存在感を重視した保守的な車であり続けました。 モデルのフロント部分は前モデルと直接関係がありました。 ポーランドでは、フロント部分を専門用語で「二重接眼レンズ」と呼ぶことができます。
内部にはバロックの雰囲気が残っています。 ほとんどの場合、革や木が装飾に使用されました。 ただし、大型カラー ディスプレイや長年使用されてきた Comand サービス システムなどの最新の特性は、ますます大胆になっています。 特にステーションワゴンにおいては、非常に広々とした室内空間は、E クラスの変わらぬ特質です。 後部座席を倒した状態で690リットル、背もたれを倒した状態で1950リットルの容量は、現在でも卓越した実績を誇っています。
優れたメルセデスの標準は常にエンジンのバージョンの大きな断面であり、この場合もそれは変わりません。 それによって E クラス W211 は、市場で独自の地位を占めていました。それは人によって違う車だったからです。 XNUMX万台という膨大な数が生産され、そのうちのいくつかの低価格モデルはドイツのタクシー運転手が運転しました。 彼らの中には、中間管理職の間でよく言われる「会社の燃料」の輸送手段として、楽な生活を送っていない人もいました。 しかし、何らかの理由でSクラスを望まない人のための高級リムジンとして見られていた部分もあった。
そのため、W211 の大規模な銃撃戦が現在流通市場で見られるようになりました。 オファーは数年前ほど広範囲ではありませんが、それでも常に数百のリストから選択できます。 その中には走行距離10万未満の車も簡単に見つかります。 ズロティ一方で、最も美しい車（AMG バージョンは除く）のオーナーは、ほぼ 5 倍の金額を請求することもあります。
ただし、このような折衷的なグループであっても、これらの提案の間にはいくつかの共通点が見られます。 まず第一に、それらの大部分はドイツからの輸入車に関するものです。 第二に、エンジンを選択する場合、ディーゼルエンジンが主流です。 第三に、装備が充実しており、W211 は最も基本的なモデルですらオートエアコン、革張り、フロントおよびサイドエアバッグ、トラクションコントロール、クルーズコントロールなどが装備されていた時代のものです。 Comand マルチメディア システム、サンルーフ、または XNUMX ゾーン エアコンを備えた例を簡単に見つけることができます。 したがって、おそらく、高価な Web サイト訪問の懸念にもかかわらず、このモデルに対するポーランド市場の関心は根強く残っているのでしょう。
Eクラス W211: どのエンジンを選ぶべきか?
わずか 6 年間の生産期間で、第 19 世代 E クラスのボンネットには XNUMX 種類のエンジン バージョンが登場しました (さらに、一部の市場では CNG バージョンも提供されました)。
- E200 コンプレッサー (R4 1.8 163-184 km)
- E230 (V6 2.5 204km)
- E280 (V6 3.0 231km)
- E320 (V6 3.2 221km)
- E350 (V6 3.5 272km)
- E350 CGI (V6 3.5 292 km)
- E500 (V8 5.0 306km)
- E550 (V8 5.5 390km)
- E55 AMG (V8 5.4 476km)
- E63 AMG (V8 6.2 514km)
- E200 CDI (R4 2.1 136 km)
- E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
- E270 CDI (R5 2.7 177 km)
- E280 CDI (V6 3.0 190km)
- E320 CDI (R6 3.2 204 km)
- E300 BlueTEC (V6 3.0 211 キロメートル)
- E320 BlueTEC (V6 3.0 213 キロメートル)
- E400 CDI (V8 4.0 260km)
- E420 CDI (V8 314 km)
ご覧のとおり、ほぼすべての可能な構成が使用されました。 さまざまなエンジンにターボ過給と燃料噴射を備えたさまざまなモデルが登場しました。 後輪駆動と全輪駆動があり、トランスミッションは 6 速マニュアル、5 速または 7 速オートマチックの XNUMX 種類でした。 現在、すべてのエンジンには耐久性の高いタイミング チェーンが搭載されており、すべてのディーゼル エンジンにはコモン レールが搭載されています。
今日の視点から見ると、この豊富なエンジンのコレクションは、次の言葉で要約できます。大型エンジンは最も耐久性がありましたが、トランスミッションも最も摩耗していました。 Safe バリアントは、特に動的ではありませんが、両方の燃料 (E270 CDI まで) の基本的なオプションです。 多くの人にとってポーランド市場の観点から パフォーマンスとメンテナンスコストの間の適切な妥協点は、V6 から E320 までのベースガソリンエンジンによって表され、これも問題なくガソリンに変換されたおかげです。 (直噴 CGI エンジンで最も多くのことを行う必要があります)。
Eクラス W211を購入する際に注意すべき点は何ですか?
主にSBCブレーキシステムの高圧ポンプ用。 設計者によると、その寿命はプログラムされており、その後は従うことを拒否するという。 問題はよくあることですが、効果的な方法は 6000 つだけです。エレメントを交換することです (XNUMX ズロチの費用がかかります)。 このため、この欠点のないフェイスリフトモデルを選択する価値があります。 その一方で、他の場所、特にサロンでは品質を低下させるという悪名高い慣行に戻ってきました。
エア サスペンションは、このモデルの快適性を高める貴重な追加要素ですが、その修理にも費用がかかります。ホイール 3000 個のセットで最大 XNUMX PLN かかります。 したがって、購入するときは、車が各ホイールで健全な（そして均一な）最低地上高を維持しているかどうかに注意を払う必要があります。
中古のメルセデスEクラスを買う価値はありますか？
それでも価値はありますが、手入れの行き届いた標本を入手するのはますます困難になっており、その一方で、急いで適切な標本を選択することはできないことを覚えておく必要があります。 上記の欠陥が XNUMX つでもあると、非常に高価な買い物になる可能性があります。
そこで、二次車として W211 は、よりシンプルなトリムと弱いエンジンに最適です。。 ディーゼルの中でも耐久性に優れた5気筒と6気筒を並べたエンジンがおすすめです。 内装は劣っていますが、より安全な選択肢は、過去 3 年間生産されたものです。 フェイスリフト後。
走行距離が多い車をお断りする場合、25～30万程度の例があります。 ズロティこれは、XNUMX代のセダンとしては高額である一方で、ダウンサイジングがまだシュツットガルトに到達していなかった時代のエンジンを搭載した本格的な「オールドスクール」メルセデスにとってはまだ良い金額だ。 メンテナンスが行き届いたアイテムは、特にデザインや装備が時の試練に耐えられるため、何年も長持ちします。
