メルセデスベンツV220 Cdi

ビアノとヴィートの違いは？ おなじみのMB Vitaのようなミニバンを手に入れたとき、私たちはそれについて考えました. バンですか、それとも乗用車ですか - ミニバンですか？ 最初の会議で少し混乱があったとします。 両方のモデルは、外観が非常に似ており、ほとんど双子ですが、主にインテリアと一部のシャーシデザインが異なります。

また、ライセンスを購入するときにも違いに気付くでしょう。 ヴィットは合体車、ヴィアーノは自家用車！ したがって、状態はこれら XNUMX つの類似したマシンを適切に分離します。 Vita は、カーゴ バージョン、つまり運転席の後ろにシートがないバージョン、または XNUMX 列のシートのみでシート メタル製のクローズド バックを備えたパッセンジャー バージョン、そしてもちろんパッセンジャー バージョンでも利用できます。 ただし、Viano は乗客専用です。 そして、これは素晴らしい快適さを必要とする人のためのものです。

サロンでは、これはビジネスマンを運ぶための高級ミニバンだと説明してくれました。 イギリス人がそれを呼ぶように、一種の「シャトル」！ その内部の付属品は非常に高い水準です。 室内装飾、プラスチック、壁紙は、Vitよりも大幅に優れていると言われています。 より快適で贅沢なすべてを！

彼らは気分を害するべきではありませんよね？ XNUMXつのシートすべてが短距離と長距離の両方で本当に快適であるため、快適性についてのコメントはありませんが、大幅に優れた素材については何も知りません。

まず第一に、部品とシートの硬質プラスチックは残念です。 以前にVitoモデルの生産の質の悪さについて不満があった場合、Vianoで何かが良くなったことを言うのは難しいです。

ビアノ 220 Cdi テストでは、25.500 km でかなりの数の (時期尚早の) 摩耗の兆候が見られました。 おそらく、私たちの前に「手袋」で彼と一緒に働いた人は誰もいませんでしたが、これは言い訳ではありません。 プラスチック、壁紙、さらにはプラスチック シートの破片の擦り傷は、メルセデス ベンツのような尊敬されるブランドの例ではありません。 幸いなことに、運転中に「コオロギ」や不快なガタガタ音はありませんでした。 この点で、ビアノはバンにほかなりません。 結局のところ、この車を運転するとき、私たちが上で述べた恨みの多くに気付かないでしょう. 目を刺すだけの失敗したカセットプレーヤーを除いて。 カセット収納ボックスが詰まっていて、CD チェンジャーなどのより新しいものに取り替えられた可能性があります。

そうでなければ、私たちが動き続けるなら。 コメントはありません。 220Cdiエンジンは素晴らしいです。 ディーゼル燃料のかなり許容できる消費量でさえ。 私たちのテストでは、9台あたり4リットルの平均消費量を測定しました。

キロメートル（市街地走行と高速道路の組み合わせ）、そして海外へのより長い旅行で、それは8リットル強に落ちました。

ビアノもSUVの割には大きな車ですが、運転するのは本当に楽しいです。 このセグメントには、そのような元気いっぱいの車はほとんどありません。 適切な比率のギアボックスと、ステアリング ホイールの隣のダッシュボードの中央にある短くてスポーティなシフターも、エンジンを大きく助けます。 エンジンとトランスミッションは、ドライバーの記憶に最初に残るものです。

しかし、乗り心地、したがってシャーシとブレーキは、ジャンプモーターに適していますか？

安心して肯定的にお答えできます。 路面位置は信頼性が高く、曲がり角でも自信を持って運転できます。 前輪駆動のおかげで、濡れた路面でガスを補充する場合でも、後部の取り外しに問題はありません。 ドライビングフィールが良く、シートが高いため、動きの視認性に優れています。 ただし、手触りも少し薄れるため、調整可能なハンドルは手でかなり平らになり、直立した背もたれが必要になります。 一方、快適なサスペンションを備えたリアアクスルは、バンのようには見えません。 後部座席の乗客は快適さを賞賛した。 でこぼこを運転するときのハードキックはなく、バスケットボールチームのメンバーのための十分な足元スペースがあります。

Vianaの広さは、確かに競合他社に対する大きな利点です。 シートは、現在のニーズに合わせて個別に調整でき、運転席の後ろの乗客と助手席の乗客が首に負担をかけずに振り返って後列の他のXNUMX人と話すことができるように回転させることができます。 さらに、優れた室内照明、折りたたみ式シート（テーブルを組み立てることができます）、アームレスト、小さなコンパートメント、小物用のボックスは賞賛されるべきです。 ビアノはこの点で十分に装備されていますが、それはさらに良いかもしれません。 シートの再配置中に、テストチームのメンバーが血まみれになるまで鋭いエッジに衝突したため、再び標準以下の仕上げに遭遇しました。 そしてこれはミッション中のことで、この車の中で最も簡単なもののXNUMXつになるはずです！ 座席を動かすには、熟練した手、できれば男性の手が必要です。 ブラケットからシートを取り外すには、ハンドルをかなり強く引く必要があります。

ビアノは、より多くのスペースを必要とする家族、おそらくスポーツアクセサリーを車に押し込むのが好きな人（自転車、パラグライダー、スクーターなど）、またはもっと運転するときに海外への長い出張に非常に用途の広い車になります。 乗客、またはあなたはあなたと一緒にたくさんの荷物を運ぶ必要があります、そこでは速くて快適な旅行は多くを上回ります。

ヴィアナは間違いなくそれをすべて行うことができます。

Petr Kavchich

写真：AlesPavletić。

メルセデスベンツV220 Cdi

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
基本モデル価格：	31.292,77€
テストモデルのコスト：	31.292,77€
力：	90kW（122 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と17,5
最高速度：	毎時164キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,5l / 100km
保証：	2年間の無制限の走行距離、一般保証、SIMBIO

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - フロントに横置き - ボアとストローク 88,0 × 88,4 mm - 排気量 2151 cm3 - 圧縮比 19,0:1 - 最大出力 90 kW (122 hp) at 3800 / min - 最大出力での平均ピストン速度 11,2 m / s - 比出力 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - 300-1800 / 分で最大トルク 2500 Nm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 2 つのカムシャフト- シリンダーごとに 4 バルブ - 軽金属ヘッド - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー、給気過圧 1,8 バー - 給気クーラー - 液体冷却 9,0 l - エンジンオイル 7,9 l - バッテリー 12 V、88 Ah - オルタネーター 115 A -酸化触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 4,250 2,348; Ⅱ． 1,458時間; III. 1,026時間; IV. 0,787時間; v. 3,814; リバース 3,737 – デフ 6 – リム 15J × 195 – タイヤ 70/15 R 1,97 C、転がり範囲 1000 m – 40,2 ギアでの速度 XNUMX rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 164 km / h - 0 秒で加速 100-17,5 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (ガソリン)
輸送と停止：	ミニバス - 4 ドア、6/7 シート - 自立式ボディ - Сх - データなし - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、傾斜レール、エア スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキットブレーキ、フロント ディスク (強制冷却付き)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、リア メカニカル フット ブレーキ (クラッチ ペダルの左側のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極点間で 3,25 回転
間瀬：	空の車両 2010 kg - 許容総重量 2700 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4660 mm - 幅 1880 mm - 高さ 1844 mm - ホイールベース 3000 mm - フロント トレッド 1620 mm - リア 1630 mm - 最低地上高 200 mm - 運転半径 12,4 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからミドル/リア バックレストまで) 1650/2500 mm - 幅 (膝) フロント 1610 mm、ミドル 1670 mm、リア 1630 mm - ヘッドルーム フロント 950-1010 mm、ミドル 1060 mm、リア 1020 mm - 縦長のフロント シート 860- 1050mm、ミドル 890-670mm、リアベンチ 700mm - フロントシート長 450mm、ミドル 450mm、リアベンチ 450mm - ハンドルバー径 395mm - トランク (ノーマル) 581-4564 l - 燃料タンク 78 l
箱：	（通常）581-4564 l

私たちの測定

T = 17°C、p = 1018 mbar、rel。 vl。 = 90％、走行距離計の状態：26455 km、タイヤ：Continental VancoWinter
加速0-100km：	13,9s
街から1000メートル：	35,3。XNUMX年（ 146 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,6s
柔軟性80-120km / h：	12,4s
最高速度：	170km / h （V.）
最小消費量：	8,1l / 100km
最大消費量：	10,7l / 100km
テスト消費：	9,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	82,9m
100 km / hでの制動距離：	48,8m
50速で時速3kmの騒音	61dB
50速で時速4kmの騒音	60dB
50速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速3kmの騒音	72dB
90速で時速4kmの騒音	69dB
90速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速4kmの騒音	73dB
130速で時速5kmの騒音	72dB
テストエラー：	壊れたプラスチックシート

総合評価（287/420）

• 面白い車。 用途が広く、要求の厳しい多数の乗客を運ぶのに適しています。 しかし、予算がXNUMX万トールを消化できれば、それは素晴らしいファミリーカーにもなり得ます。 それはまた、私たちがインテリアの技量と硬いプラスチックの不正確さを価格で見落とすことができるかどうかという問題を提起します。 残りは強力であまりにも大げさではないエンジンに感銘を与えます。

• エクステリア（12/15）

  外から見ると、ビアノはエレガントで認識しやすいように見えます。 シルバーメタリックが彼に似合う。

• インテリア（103/140）

  座席の広さと快適さについて文句を言うことは何もありません。 しかし、内部の硬いプラスチックと精密な技量を考えると、かなりの数のコメントを見つけることができました。

• エンジン、トランスミッション（32
  
  
  / 40）

  素晴らしいモットー、優れたアップグレード、優れた伝送。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  エンジンを使ってさらに快適な着座位置を得るには、もっと調整可能なステアリングホイールが欲しかったのですが、それ以外の点では乗り心地に感銘を受けました。

• パフォーマンス（25/35）

  ビアノでは、ジャンプドライブと適度に高い最終速度のおかげで乗り心地も速いです。

• セキュリティ（26/45）

  Vianoにはかなりの数の組み込みのセキュリティ機能がありますが、それらはそのような尊敬されている家に組み込まれているので、もっと何かが好きだったでしょう。

• 経済

  燃料消費量は許容範囲内であり、基本価格はわずかに低くなっています。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

透明性フォワード

柔軟なインテリア

オープンスペース

全席快適な座席

多用途性

容量

消費電力

仕上がり不良（内装）

カセットプレーヤー付きカーラジオ

中の安いプラスチック

テールゲートを閉じる（内側の閉鎖ハンドルとして機能するヒンジ、強度を高めるため）