BMW 6GTの試乗

高いルーフ、長いホイールベース、そしてスマートな「オートマチック」-ババリア人が旅行にほぼ完璧な車を作ることができた方法

偶数シリーズがクラシックなラインナップを薄め始めたときでさえ、ババリア人は常に明確なラインを持っていました。 対照的に、ちなみに、メルセデスから-作成者でさえ、CL、CLS、CLK、CLC、SLKで混乱しました。 そのため、最も実用的なBMW車（ハットバック、セダン、ステーションワゴン）は、従来の名前で生産され続け、スポーツカーは新しい偶数シリーズのすぐ下で生産されました。 そして、6シリーズGTが登場しました。

モデルが新しい肉体改造を取得し始めたとき、論理は壊れたように見えました。 たとえば、奇数シリーズの範囲では、Gran Turismoプレフィックスが付いた大きなハッチバック（3シリーズGTと5シリーズGT）が登場し、偶数シリーズは迅速なリフトバックとGranCoupeプレフィックスが付いたセダン（4シリーズと6シリーズ）。

しかし、ある時点で、BMWはシュトゥットガルトからの競合他社の古い道をたどりました。 バイエルンの帝国政府官職表の最初の混乱は、コンパクトカーのアクティブツアラーとスポーツツアラーによってもたらされました。これらは、何らかの理由で1シリーズハッチバックの実用的なラインではなく、クーペとコンバーチブル2シリーズのスポーツファミリーに加わりました。 。 そして今、ついに、誰もがその名前を6シリーズグランツーリスモに変更した新しい大きなXNUMXドアに混乱する可能性があります。

一方では、BMWの論理は明確です。 ババリア人は現在、ほぼ20年前にすでに示したトリックを行っています。1989年に、E6ボディインデックスを備えた伝説的な24シリーズクーペが引退し、同様に壮大な8シリーズ（E31）に置き換えられました。 復活したGXNUMXは今年の終わりに日の目を見るでしょう。 しかし、ババリア人はあえて「XNUMX人」を二度と放棄しませんでした。

6シリーズGTのインテリアは、次世代の5シリーズセダンの肉体と血です。 少なくともその前部：同様のフロントパネルアーキテクチャ、センサーユニットを備えた新しい気候制御、および大画面のワイドスクリーンタッチスクリーンとジェスチャーコントロールを備えた最新バージョンのiDriveがあります。

リアソファに関しては、まだ窮屈であることが判明した「ファイブ」とは対照的に、6シリーズGTの9,5列目は脚と頭の上に非常に広々としています。 車が共通のCLARプラットフォームを共有しているという事実にもかかわらず、ホイールベースは6cm長くなっています。 そして、他の体型のおかげで、天井はほぼXNUMXcm高くなっています。

BMWラインナップのスペースの面で「7」と競争できるのはフラッグシップの6シリーズセダンだけであり、快適さの面ではXNUMXシリーズGTが降伏する可能性は低いです。 また、XNUMXつのゾーン、椅子の換気、さらにはマッサージを備えた独自の気候ユニットもあります。

6シリーズモーターのラインも、soplatform「five」から部分的に借用されています。 ロシアでは、630dと640dの249つのディーゼル改造を提供しています。 両方のボンネットの下で-320リットルの直列「XNUMX」ですが、ブーストの程度はさまざまです。 最初のケースでは、XNUMX hpを生成し、XNUMX番目のケースでは-XNUMXhpを生成します。

249つのガソリンの変更もあります。 基本-340馬力のリターンを持つXNUMXリットルの「XNUMX」。 古いものはXNUMX馬力の容量を持つXNUMXリットルの直列「XNUMX」です。 私たちが自由に使えるのは、トップエンドユニットを備えた車です。

過給にもかかわらず、このモーターは仕事の非常に直線的な性質と無限の推力で驚いています。 ピーク450Nmは、1380 rpmから、カットオフのほぼ前に利用できます。 パスポート5,2秒から「数百」、最高速度250 km / hは誰もが驚くことではありませんが、都市や高速道路では、このようなダイナミクスが十分にあり、マージンが大きくなっています。

もう一つは、車自体が移動中に非常に重く感じるので、無謀さをまったく引き起こさないということです。 はい、そして空気圧要素を備えたキログラムの遮音とサスペンションがあなたに与える沈黙と快適さ、あなたはどんな突然の動きでも邪魔したくありません。

ちなみに、トランスミッションはシャーシに加えて、乗り心地の素晴らしさと滑らかさに大きく貢献しています。 6セリスGTは新世代の8速オートマチックZFを搭載し、ドライビングスタイルだけでなく周辺地域にも適応します。 ナビゲーションシステムからのデータはギアボックスコントロールユニットに送信され、それらに基づいて、移動に最適なギアが選択されます。 たとえば、前方に長い下り坂がある場合は、事前に高いギアが使用され、上昇している場合は、低いギアが使用されます。

6シリーズGTが持つ一連のテクノロジーと運転習慣は、今ではそれを「XNUMX」の単なる肉体改造と呼ぶのは難しいことを私たちに確信させています。 イデオロギー的には、この車はブランドの旗艦にはるかに近いので、インデックスの変更は正当化されます。 そして、名前の接頭辞グランツーリスモは非常に適切です：「XNUMX」は長距離を旅行するための理想的な車です。

タイプ	リフトバック
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	5091/1902/1538
ホイールベースmm	3070
地上高、mm	138
縁石重量、kg	1910
エンジン形式	ガソリン、R6
作業量、立方メートルCM	2998
パワー、馬力と。 rpmで	340/6000
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	450（1380〜5200）
トランスミッション、ドライブ	8АКП、フル
マキシム。 速度、km / h	250
100 km / h、sまでの加速	5,3
燃料消費量（混合気）、l	8,5
トランクボリューム、l	610/1800
からの価格、$。	52 944