MG ZS EVは、回生クルーズコントロールの代わりにブレーキを使用します。 燃える伝統？

ビョルン・ニーランドは、電気MGZSの特定の欠点を指摘しました。 さて、クルーズコントロールの車はブレーキでブレーキをかけます。 エネルギー回収メカニズムは、ドライバーが車両を完全に制御することを決定した場合にのみエネルギーを浪費するために使用されます。

MG ZSEVでの再生の代わりにブレーキ

ビョルン・ニーランドのおかげでこの問題を発見しましたが、結局のところ、MG ZS EVの購入者はXNUMXか月間この問題について不満を言っています（出典）。 アダプティブクルーズコントロール（ACC）による運転 電気技師は内燃機関車とまったく同じように動作します – エネルギー回生機構（回復/回生）を使用する代わりにブレーキを使用して速度を落とした。

これは、「CHARGE」領域（0％未満）には決して入らないヒントからわかります。 機械式ブレーキは、遅い都市交通で聞こえます。

クルーズコントロールがオフの場合、車は回復とともに減速し、減速が必要なときにブレーキがかかります。 車の所有者によると、両方のメカニズムは非常によく調整されているため、エネルギー回収とブロックとディスク間の摩擦を区別することは困難です。

クルーズコントロールで運転するときにエネルギー回収を使用することが重要なのはなぜですか？ まあ、下り坂や都市交通でいくらかのエネルギーを回復することは、車両のより広い範囲を決定することができます。 古典的なブレーキを使用すると、エネルギーが取り返しのつかないほど失われます。

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