MG ZST2021レビュー
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再起動されたMGは、ますます高価になる人気のあるマスマーケットモデルに代わる予算を提供することに成功しています。
このシンプルでありながら手頃な価格のアプローチにより、MG3ハッチバックやZS小型SUVなどの車が販売チャートを真剣に上回りました。
ただし、新しい2021 ZSバリアントであるZSTは、それに応じてより高い価格で、新しいテクノロジーとより包括的なセキュリティ製品でそれを変えることを目的としています。
問題は、MG ZSの小型SUVフォーミュラは、価格とパフォーマンスが主要な競合他社に近い場合でも機能するのかということです。 私たちは地元のZSTの打ち上げに行って調べました。
| MG ZST 2020：興奮 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.3リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $19,400 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
したがって、まず最初に、ZSTは既存のZSを完全に置き換えるものではありません。 この車は、ZSTの発売後、「少なくともXNUMX年間」はさらに低価格で販売されるため、MGは、既存の価値重視の購入者を維持しながら、より高い価格で実験することができます。
新しいスタイリング、新しい駆動列、大幅に再設計された技術パッケージにもかかわらず、ZSTはそのプラットフォームを既存の車と共有しているため、非常に重い改造と見なすことができます。
既存のZSとは異なり、ZSTの価格は予算を下回っています。 ExciteとEssenceの28,490つのオプションがあり、価格はそれぞれ31,490ドルとXNUMXドルです。
17インチのアロイホイールが付属しています。
コンテキストとしては、これにより、ZSTは、三菱ASX（LS 2WD-28,940ドル）、ヒュンダイコナアクティブ（2WD車-26,060ドル）、新しい日産ジューク（ST 2WDオート-27,990ドル）などのミッドレンジの競合モデルに含まれます。
完全にアンダーカットしないようにタフな会社。 ただし、ZSTは仕様の範囲内です。 両方のクラスの標準アイテムには、17インチの合金ホイール、前面と背面のフルLEDヘッドライト、Apple CarPlayを備えた10.1インチのマルチメディアタッチスクリーン、組み込みのナビゲーション、最後にAndroid Auto、拡張表面のフェイクレザートリムが含まれます。 通常のZS、キーレスエントリーとプッシュボタンイグニッション、およびシングルゾーン気候制御をカバーします。
最高級のエッセンスは、よりスポーティな合金ホイールデザイン、統合されたLEDインジケーターを備えたコントラストサイドミラー、デジタルインストルメントクラスター、パノラマオープニングサンルーフ、パワードライバーシート、ヒーター付きフロントシート、360度駐車場を備えています。
見えないところで改良され、アクティブなアイテムの洗練されたリストを含む完全な安全キットも、XNUMXつのバリエーションに標準装備されています。 これについては後で詳しく説明します。
Apple CarPlay、組み込みナビゲーション、そして最後にAndroidAutoを備えた10.1インチのマルチメディアタッチスクリーンを備えています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
ZSTは、MGのラインナップの中で最初の車であり、競争が少し少ない興味深い新しいデザインの方向性を示しています。
なめらかな新しいグリルと、対照的な黒のデザイン要素の多くが保持されているため、ベースカーとトップエンドカーを区別するのがどれほど難しいかが大好きです。 フルLED照明は、この車のコーナーをまとめる素敵なタッチです。 デザインの面では画期的なことではありませんが、少なくとも、三菱ASXなどのまだ市場に出回っている他のはるかに古いモデルのいくつかと同じくらい良く見えると言えます。
内部では、ZSTは、印象的なメディアスクリーン、いくつかの非常に優れたタッチドット、およびよりモダンに感じるようにわずかに調整されたシンプルでありながら不快感のない全体的なデザインのおかげで、前任者よりも著しく優れています。
ドライブループでは、巨大なメディア画面が近すぎて快適ではないことに気付きましたが、その上のソフトウェアは、以前のZSやより大きなHSよりもはるかに高速で、クラッシュする可能性が低くなっています。
キャビン内の合成皮革トリムの豊富さは、遠くから見ると見栄えがしますが、手触りはそれほど快適ではありません。 そうは言っても、少なくともほとんどの材料には、エルボーなどの重要な接触領域の下にパディングがあります。
内部では、印象的なメディアスクリーン、いくつかの本当に素晴らしいタッチドット、シンプルでありながら無害な全体的なデザインのおかげで、ZSTは前モデルよりも著しく優れています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
MGは、基本的に既存のZSプラットフォームの大幅なオーバーホールを行いましたが、コックピットは利用可能なスペースを増やすために大幅に再設計されたと語っています。 確かに感じます。
ハンドルの後ろでは、提供されるスペースや視界に関しては不満はありませんが、伸縮式のステアリング調整がなかったことを少し恥ずかしく思いました。
タッチスクリーンがXNUMX〜XNUMXインチ近すぎることを除けば、人間工学もドライバーにとって非常に優れています。 音量と気候機能のダイヤルの代わりに、ZSTはスイッチを提供します。これは、大型のHSの場合のように、画面を介して気候を制御する必要がないことからの歓迎すべきステップです。
トランク容量は359リットルで、既存のZSと同じで、このセグメントで許容されます。
助手席の乗客は、センターコンソールにXNUMXつの大きなビナクル、まともなサイズのカップホルダー、中央のアームレストとグローブコンパートメントに小さなボックス、そしてまともなサイズのドア引き出しを手に入れます。
キャビンには2.0つのUSBXNUMXポートがあり、XNUMXつは助手席用、XNUMXつはダッシュカム（スマート）用、XNUMXつは後部座席用ですが、USBCまたはワイヤレス充電はありません。
後部座席スペースは、セグメントに最適です。 自分の運転席の後ろにもひざの余裕があり、ヘッドルームについても文句はありませんでした（身長182cm）。 センターコンソールの背面にある小さなビナクルと同様に、XNUMXつのUSBポートを歓迎しますが、どちらのクラスにも調整可能な通気口や拡張ストレージはありません。
トランク容量は359リットルで、既存のZSと同じで、このセグメントで許容されます。 スペースを節約するために床の下にもスペアタイヤがあります。
パノラマサンルーフがあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
ZSTは、MG小型SUVシリーズ用の新しくてはるかに近代的なエンジンを発表しました。 これは1.3リッターのターボチャージャー付き115気筒エンジンで、230kW / 100Nmを供給し、既存のサブXNUMXkW ZSエンジンよりも著しく多く、ZSTをそのセグメントではるかに競争力のある場所に置きます。
このエンジンは、アイシン製のXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションとも組み合わされており、前輪のみを駆動します。
ZSTは、MG小型SUVシリーズ用の新しくてはるかに近代的なエンジンを発表しました。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
この小さなエンジンは、都市と郊外を組み合わせた環境で、適度な7.1L/100kmの優れた燃料ヒーローであるとは主張していません。 走行開始サイクルは約200kmの距離をカバーしていましたが、例として選択された6.8台の車は100 l /7.5kmから100l/ XNUMX kmの間を示しており、これは私には正確に思えます。
ここでの欠点は、95オクタンベースの燃料の硫黄含有量が高いと問題が発生する可能性があるため、ZSTには中品質の91オクタンガソリンが必要なことです。
ZSTには45リットルの燃料タンクがあります。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
ZSTは前の車よりも改良されていることがすぐにわかります。 キャビンは静かで適度に快適で、視界が良く、最初から快適な運転位置にあります。
新しいエンジンは応答性が高く、誰もが邪魔することはありませんが、電力供給は、光沢のない、自然吸気の2.0リッターエンジンで満たされたセグメントに最適です。
私はスマートで滑らかな1800速オートマチックのファンです。XNUMXrpmでの最大トルクを最大限に活用するためにエンジンと非常にうまく機能しました。
中型HSを運転したのは今年の初めであり、運転体験がおそらく最悪の品質であることがわかったのは今年の初めに過ぎなかったことを考えると、MGの運転体験がどれほど進んだかは印象的です。
ZSTは前の車よりも改良されていることがすぐにわかります。
ZSTのシャーシ剛性を向上させ、サスペンションも微調整して快適でスポーティな乗り心地を実現。
それはすべて良いニュースではありません。 それはブランドのレーダーから改善され、今では非常に競争力があると感じていますが、取り扱いにはまだ何かが望まれています。
ステアリングフィールはせいぜい漠然としていて、スポンジのような乗り心地と相まって、このSUVは簡単にコーナリングの限界に近づくことができるように感じました。 ブレーキペダルも少し離れていて柔らかいです。
正直なところ、ヒュンダイコナ、キアセルトス、トヨタC-HR、ホンダHR-Vのような車は、非常によく分類されたシャーシを持ち、最初からハッチバックのように運転するように設計されています。 ただし、三菱ASX、スズキS-Cross、ルノーキャプチャーなどのライバルと比較すると、ZSTは少なくとも競争力があります。
それはブランドのレーダーから改善され、今では非常に競争力があると感じていますが、取り扱いにはまだ何かが望まれています。
この車でも大きな改善が見られた分野のXNUMXつは、安全パッケージです。 今年初めにHSでアクティブな機能の「パイロット」セットがデビューしましたが、この車はレーンキーピングとアダプティブクルーズに関しては少し熱心で邪魔になることがわかりました。
ZSTのパッケージがこれらの問題の多くを解決したことを報告できてうれしく思います。MGは、HSがソフトウェアアップデートを取得して、将来的にZSTに似たものにすることさえできると述べています。
少なくとも、ZSTは、長い間素晴らしい運転経験を持っていなかったブランドにとって大きな前進です。 うまくいけば、これらの処理の問題も将来的に解決されるでしょう。
保証と安全性の評価
基本保証
7年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
MG「パイロット」アクティブセーフティパッケージは、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報付きレーンキーピングアシスト、リアクロストラフィックアラート付きブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、交通渋滞アシスト、交通標識認識、アダプティブディスタンスライトで構成されています。
これは、最新のアクティブセーフティ機能がまったく欠けていた既存のZS範囲の大幅な改善です。 MGは、これらの改善にもかかわらず、ZSTが既存の車両とXNUMXつ星のANCAP安全性評価を共有し、近い将来さらにテストが行われるという事実に不満を持っていると確信しています。
ZSTには、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのISOFIXアンカーポイント、およびXNUMXつのトップテザーチャイルドシートアンカーポイントに加えて、期待される安定性、ブレーキ、およびトラクションコントロールがあります。
MGは、これらの改善にもかかわらず、ZSTが既存の車両とXNUMXつ星のANCAP安全性評価を共有するという事実に腹を立てていると確信しています。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
MGは、XNUMX年間の保証と無制限の走行距離の約束を提供することにより、（起亜のような）失敗したメーカーの成功した所有戦略を再現することを明確に目指しています。 残念なことに、三菱はXNUMX年保証に切り替えたばかりです。そうでなければ、ZSTは業界のリーダーと関連付けられていたでしょう。
保証期間中はロードサイドアシスタンスも含まれ、保証期間中有効なサービススケジュールがあります。
ZSTは、年に10,000回または241 kmごとにサービスを必要とし、店舗への訪問は448ドルから296.86ドルの間で、最初のXNUMX年間の平均年間コストはXNUMXドルです。 悪くない。
評決
ZSTは、その前身よりもはるかに高度な製品です。
いくつかの歓迎すべきソフトウェアの微調整と全体的な改良の顕著な飛躍とともに、セキュリティとマルチメディア製品の改善を見るのは特に良いことです。 いつものように、XNUMX年間の保証は競争を維持するのに役立ちます。
まだ見られていないのは、MGの新たに発見された顧客ベースは、それを大量価格設定の分野に進んで従うのかということです。 時間が表示されます。
