ミニクラブマンクーパーS

クラシック（モダン）ミニとの比較は避けられません。特に、クラブマンもフロントエンドの外観を共有しているためです。 クーパーSバージョンに焦点を当てると（バンパーが異なるため、他のバージョンとの寸法の違いは重要ではありませんが、重要ではありません）、すべてが次のようになります。クラブマンは244ミリメートル長く、同じ幅、バンは19ミリメートル高く、車軸間の距離は80ミリメートル長くなります。

ほぼXNUMXメートルのバンでは、最初にスペースを増やし、（わずかに）扱いを悪くすることを考えるのは理にかなっています。 最初のことは真実ですが、私たちはより多くの虐待について留保して話さなければなりません。 ホイールベースが広いため、後部座席のスペースが最も広くなり、もちろん前部に長さがない限り、（膝と頭の健康を心配する必要がない）XNUMX人の（最終的に）背の高い大人が（最終的に）快適に感じることができます.. 。

クラブマンでは、通常のミニよりもリアベンチへのアクセスが簡単です。 右側には、助手席ドアに加えて、マツダRX-8スタイルで反対方向に開く小さなドアがあり、後部座席の乗客にとってより便利な入り口を提供します。 ドアは内側からのみ開きます。 大陸ヨーロッパ人として、私たちがこれに同意するのは簡単でした。なぜなら、右側のドアがあるため、子供たちは車から歩道にしか飛び降りることができず、道路に飛び降りることができないからです。

英国と他の国では異なります。 はい、Mini Clubmanの右側には両開きのドアがあります。島民の窮状をさらに悪化させるには、両開きのドアが横にあり、他のドア。 前に開くには開いている必要があります。 ..。

もちろん、後部座席の乗客はドアがXNUMXつしかない側から出入りできますが、BピラーとドアがXNUMXつしかないため開口部が小さいため、不便です。 彼らがミュンヘンの反対側にある両開きのドアを祝福してくれたらいいのにと思います。 両開きドアの広い開口部により、助手席のシートベルトは小さなサイドドアに固定され、ループのように不注意な犠牲者を待つだけで、歩道からほぼ真っ直ぐにシートに座ります。

クラブマンには、160リットルではなく260リットルのラゲッジを収納できるはるかに大きなラゲッジコンパートメントもありますが、後部座席を折りたたむと（人間工学的に930体用に設計されていますが、実際には207人用であるためXNUMX人用に設計されています）枕とXNUMXつのシートベルト）、ボリュームはより寛大なXNUMXリットルに増加します。これは、シュコダファビアコンビ、ルノークリオグランドツアー、プジョーXNUMX SWなどの競合他社と比較してはるかに少ないです（RCバージョンはクーパーS）。

広さは相対的で、トラベラー、オールドクラブマン、カントリーマンのレトロなお土産であるトランクのスイングドア（ガスフラップ、最初に右、次に左翼）を最初に開いたとき、あなたはしません泣くか笑うかを知っています。 特に、前述の競合他社の起動量を念頭に置いておくと（ちなみに、クラブマンの価格では、非常に設備の整った模範的な電動競合他社がXNUMXつあり、休暇にはまだユーロが残っています）。

はい、スペースはあまりありません。最大のスーツケース（テスト用のスーツケースなど）、スーツケース、バッグが最大で、トランクの下部にあるXNUMXつの棚の下に（追加料金で）、次のような必須の機器もあります。ノートや雑誌のパックとして。 そしてそれがすべてです。 しかし、短いMiniよりも多くの機能があるため、何かが重要になります。 ダブルボトムを提供する棚がない場合、ステップは後部クラブマンシートを折りたたんで作成され、統合された棚を使用すると、底は平らになります。

Mini は特別であり、Clubman はより広々としたアップグレードであり、選択肢が増え、より多くのスペースが提供され (以前は、窮屈なフロント シートは問題外でした)、富裕層の顧客の感情をいまだに利用しています。 その形を見てください。 醜すぎてもう可愛いでしょ？

広々としたことに加えて、拡張機能は他の変更を加えました。 後輪の後ろでは、オーバーハングが長くなり、後輪が重くなり、シャーシにも設定に関する変更が加えられています。 テスト用のクラブマンクーパーSには16インチのウィンタータイヤが装着されていたため（昨年テストしたクーパーSにはローカットの17インチのサマータイヤが装着されていました）、シャーシも剛性がありますが、運転はより快適でした。

剛性は、非常に悪路を数キロ走行した後にのみ不快になる可能性があります。それ以外の場合、このバージョンのクラブマンは非常に日常的な車です. 運転の楽しさは、重量、長さ、ホイールベースなどの点でリムジンに匹敵しますが、違いについてもお話しできます。 クラブマンの回転半径は 0 メートル長くなり、バンの敏捷性は少し失われましたが、楽しみのために乗れる数少ないバンの XNUMX つです。

そんな嫌な日も素敵な日に変えてくれるクルマです。 ターンが多いほど、笑顔が広がります。 クラブマンは大人向けのおもちゃでもあり、車に最高のものだけを求めるドライバーのためにすべてが作られているようです。 ステアリングホイールは電動パワーステアリングにもかかわらず優れており、207速シフターもその寛大さと精度により優れており、ギア比は短く、エンジンはP6.500 RCとミニクーパーSで賞賛されています-応答性があります. 、低速で、各ギアで赤いフィールド (XNUMX rpm) で回転します。

追い越しは猫のせきで、気楽に走っているときの落ち着きのなさ (振動)、そのうるささ (特に寒い朝)、高速での騒音にのみ悩まされます。 後者は高速道路ではギアボックスが短いため知られています.160 km / hでタコメーターが約4.000 rpmを示している場合、適切なラジオの音量を上げる（またはセレクターで自動増加を設定する）必要があるためです。

低回転で作動する準備ができているエンジンのおかげで、60速ギアは時速約1.400キロメートル（約200rpm）から時速XNUMXキロメートル以上の速度で作動し、迅速かつ静かに達成されます。 有利なトルクのおかげで、シフトするときに怠惰になり、トラックの最初のXNUMXつのギアを完全に忘れることもできます。 クラブマンは舗装の上に完全に横たわり、安全に処理し、その動作は完全に予測可能であり、トラックはとても楽しいです。

滑りやすい路面で遅いコーナーから加速するとき（後端の重量が重いためを含む）、ドライブホイールがすぐに空になるのは、速い上り坂のコーナーを運転するときだけです（このような偉業を計画している場合は、オプションのデフロックが理にかなっています）。 しかし、どうしてレースの野心を持ち、1.400の1.500速でかなりうまくドライブできないのでしょうか？ 50rpmおよび時速XNUMXキロメートル。

そして、誘惑が生じた場合（遅かれ早かれ、私を信じてください！）、和解の終わりを示す標識でアクセルペダルを踏んでください。 しかし、ボンネットの下の群れは速く動くので、あなたはすぐに減速しなければならないでしょう。 ブレーキも称賛に値します。

インテリアはミニワゴンに似ているので、これまでのミニで説明したように、あまり気にしません。 真ん中の大きな計器は読みにくいですが、幸いにもタコメーターの下にデジタル速度表示があります。 それは完璧にフィットし、シートの革だけが余分です（高速運転すると滑ります！）、「飛行機」スイッチが好きで、すべてがユーザーインターフェイスで構成されています（6インチスクリーンはタッチに敏感ではありません）、ブロッキングから、作業灯、スクリーン。 . ）。

クラブマンにはBMWスタートストップ（テスト済みでエニステストで説明）も装備されており、交差点でエンジンをオフにし、クラッチを押すと再びオンになるため、より経済的な乗り心地が保証されます。 このシステムは、クラブマンがブレーキエネルギー回生やその他の効率的なダイナミクス（ギア選択コンサルタント）機能を備えていることに加えて、動作するために摂氏XNUMX度を超える温度を必要とするため、寒い季節にテストすることができませんでした。クラブマン。 もちろん、動的安定性システムと同様に、オフにすることもできます。 クラブマンはまた、登山の開始時に歓迎の援助を提供します。

Mini Clubmanは、Miniよりも約2.200ユーロ高価です。 「緊急」アクセサリー（収納バッグ、フォグライト、キセノンヘッドライト、エアコン、トリップコンピューター、金属塗装、電気的に調整可能なガラス屋根、革、クルーズコントロール、改良されたラジオ）に大量のお金を追加すると、すでに30万ユーロ以上を手に入れることができます。 。 まれなクライアント用に予約されています。

ミニクラブマンクーパーS

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	25.350€
テストモデルのコスト：	32.292€
自動車保険の費用を計算する
力：	128kW（174 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,6
最高速度：	毎時224キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 強制給油付きガソリン - 前部縦置き - 排気量 1.598 cm? – 128 rpm で最大出力 174 kW (5.500 hp) – 240-260 rpm で最大トルク 1.600-5.000 Nm.
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 175/60 / R 16 H (ダンロップ SP ウィンター スポーツ 3D M + S)。
容量：	最高速度 224 km/h - 0-100 km/h 加速 7,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km。
輸送と停止：	ワゴン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、トランスバース レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却)、リア ディスク – 乗車距離 11 m – ガソリン タンク 50 l。
間瀬：	空車 1.205 kg - 許容総重量 1.690 kg。
箱：	トランクの容積は、5つのサムソナイトスーツケース（総容積278,5リットル）の標準AMセットで測定されました：1つのスーツケース（85,5リットル）、1つの航空機のスーツケース（36リットル）。 1×バックパック（20リットル）;

私たちの測定

T = -1°C / p = 768 mbar / rel。 vl。 = 86％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ3D M + S /メーター読み取り：4.102 XNUMX km
加速0-100km：	8,6s
街から402メートル：	16,5。XNUMX年（ 149 km / h）
街から1000メートル：	29,0。XNUMX年（ 190 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,1 / 7,8
柔軟性80-120km / h：	7,8 / 9,0
最高速度：	225km / h （私達。）
最小消費量：	7,4l / 100km
最大消費量：	10,5l / 100km
テスト消費：	9,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,6m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
50速で時速6kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速3kmの騒音	70dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（337/420）

• どのミニが今さらに難しくなるかを決めることは、それがお金であり、大きなスプーンで人生をカバーするならば、あなたはクラブマンCSを購入したことを後悔することはありません。 ユーロがない場合は、試さない方がよいでしょう。 したがって、少なくとも、何が欠けているのかわかりません。

• エクステリア（11/15）

  魅力は必ずしも美しさの理想を意味するわけではありません。 ビルドの品質はもっと良かったかもしれません。

• インテリア（102/140）

  主に後部座席のスペースのため、より多くのポイント。 トランクも許容できるサイズですが、このクラスではまだ小さいです。

• エンジン、トランスミッション（40
  
  
  / 40）

  27素晴らしい完璧さ。 高速道路でのみ、XNUMX速ギアが大きすぎる可能性があります。

• 走行性能（89
  
  
  / 95）

  余分なインチとポンドについてはあまり知られていないので、Clubman CooperSも素晴らしい形になっています。

• パフォーマンス（27/35）

  柔軟性、トルク、馬、働く喜び。 サンプル！

• セキュリティ（26/45）

  優れたブレーキ、安全な位置、有益なステアリングホイール。 念のため：XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのカーテンエアバッグ、Isofixマウント..。

• 経済

  それは非常に論理的であるセダンよりもさらに高価です。 消費も中程度である可能性があります。

私たちは賞賛し、非難します

収容人数（乗客）

外部画像の認識可能性と遊び心

エンジン

ギアボックス

ブレーキ

導電率

価格

クーラント温度ゲージなし

読みにくいスピードメーター

（まだ）小さなトランク

小さなシリアル機器

エンジン音（高速道路）