ミニクーパー、シートイビサ、スズキスイフトの試乗：小さなアスリート

夏を感じさせるおかしなXNUMX人の子供たち。 誰が最高？

私たちと同じように、雨、きしむような氷、シートヒーター、シベリアの寒冷前線にうんざりしていませんか? もしそうなら、どうぞお気軽に読み進めてください。夏、太陽、そして路上で楽しむための XNUMX 台の超小型車についてのすべてです。

ご存知のように、夏は気温とカレンダーの特定の期間の問題だけでなく、内部設定の問題でもあります。 夏は人生のささいなことを楽しむことができるときです。 たとえば、ドライビングプレジャーをパワーや価格ではなく、楽しさそのもので評価する 136 台の車を例に挙げてみましょう。 ミニからアルファベット順に見ていきましょう。ミニは、このカテゴリーの他のどの車にも負けないほど、小型車の楽しさを受け継いでいます。 テストでは、英国の赤ちゃんは、21馬力の300気筒エンジン、つまりSなしで、ドイツでの価格が少なくとも23ユーロのクーパーバージョンに登場しました。 テスト車両では、ステップトロニック デュアル クラッチ トランスミッションが必要な金額を 100 ユーロに引き上げ、このテストで最も高価になりました。

今回のより大きなオファーは、VWのラインナップの1,5リッター150気筒のSeat Ibiza FRです。 21馬力と365速マニュアルトランスミッションを搭載。 このバリアントは現在販売されていませんが、最新の価格表によると、豊富なFRハードウェアを含めて最低XNUMXユーロです。

安い鈴木

グループの 1.4 位は、140 馬力のエンジンを搭載したスズキ スイフト スポーツ 21 ブースタージェットです。 マニュアルトランスミッションにも対応。 400 ドア モデルの最上位バージョンは、この構成でのみ入手可能で、価格は正確に 500 ユーロで、17 つの工場追加料金 (XNUMX ユーロのメタリック ラッカー) のみで注文できます。 写真に示されているチャンピオン イエローは、XNUMX インチ アロイ ホイール、カーボンファイバー リア エプロン、デュアルウェイ エキゾースト システム、LED ライト、アダプティブ クルーズ コントロール、一体型ヘッドレスト付きスポーツ シートと同様に標準装備されています。

車内空間は控えめで、クラスとしては普通です。 後部は子供だけが乗るのに最適で、通常のシート構成では、トランクには大きなスポーツ バッグ (265 リットル) が XNUMX つしか積めません。 その一方で、あなたは前の素晴らしい位置にいます.シートは十分に大きく、適切な横方向のサポートを提供し、同時に見栄えがします. 中央のディスプレイには、加速力、パワー、トルクなどの喜びを刺激するインジケーターがあります。

無駄なイチャイチャかもしれませんが、スイフトスポーツにはなんとなく似合っています。 新しいガソリンターボエンジンのパワーの自発的な開示と同様に - 140馬力。 230Nmは972kgの試乗車でも問題なし。 確かに、スプリントの工場データから 100 km/h (8,1 秒) 遅れていますが、これは学術的な意味しかありません。 さらに重要なことは、スイフトがハンドルを握ってどのように感じるかということです - そして彼は本当に素晴らしい仕事をします. ターボエンジンは非常に経済的であるだけでなく、ガスを非常によく吸収し、自然に速度を上げ、適切な音を出そうとさえします.

良い点は、エンジンが適切なシャーシと組み合わされていることです。サスペンションは硬く、サイドがわずかに傾き、アンダーステア​​の傾向が最小限に抑えられ、ESP の介入がきつすぎません。 アクティブなドライビングをサポートし、常識と正確なレスポンスで作動するステアリング システムは、小さいながらも大成功を収めた「ホット ハッチバック」のような印象を与えます。

ハードミニ

Mini は常に同じペースを維持できるとは限らず、スズキ モデルに少し遅れをとっています。 同時に、英国は公道を楽しむための有名な車ですが、136気筒エンジンと23馬力を搭載したクーパーバージョンであるため、比較的アクセスしにくいです。 100 ユーロ (ステップトロニック ギアボックスを含む) で、XNUMX つのライバルの中で最も高価であり、大差があります。 そして、それは非常に豊富に装備されていません。

たとえば、クーパーは見苦しい15インチホイールを工場から出しており、対応する17インチホイールにはさらに1300ユーロかかります。 960ユーロ以上のスポーツシートが必要な場合は、さらに高額になります。 これらすべては、Swift Sportは言うまでもなく、Ibiza FRの標準です。

ミニの候補者は、おそらく価格やインテリア スペースにそれほど関心がありません。 むしろ、他の優先事項があります。たとえば、よく知られている動的な品質です。 よく引用されるゴーカート ベビーカーとの比較は軽視すべきものではありませんが、クーパーは非常に機敏なコーナリング ビークルです。 これらの多くは、非常に優れたロード フィールと軽すぎない乗り心地を特徴とする優れたステアリング システムです。 それを使用すると、ニュートラルで安全、迅速かつ予測可能な方法であらゆるターンを克服できます。 横方向の傾きは最小限に抑えられます。 トラクションもほぼ問題ありません。

これはおそらく、XNUMX気筒エンジンの適度な馬力に一部起因します。 それは競争のエンジンよりわずかに弱いだけでなく、この比較では時々かなり眠いデュアルクラッチトランスミッションと一緒に機能する必要があります。

また、ミニは少し重く、イビサよりもわずかに（36kg）重く、軽量のスイフトよりも250kg以上重い。 したがって、大幅にかさばる動的特性に加えて、さまざまな動作条件で燃料コストがわずかに高いことも、競合他社に遅れをとっている理由です。 結局のところ、ミニを支持する議論は何ですか? 古いものを販売するときの技量、デザイン、イメージ、価値 - ここでは他の多くのものを凌駕しています。

イビサは何でもできる

この点で、Mini は Ibiza 1.5 TSI よりも優れています。 ある程度、彼女は優秀な学生の症候群に苦しんでいます-この比較テストでは、彼女はすべてをうまくやっており、ほとんどの場合、競合他社よりも優れています。 スペインのモデルは、より多くの乗客スペースを提供し、最大のトランクを備えています。 人間工学はシンプルかつ論理的で、実行は良好で、レイアウトは快適です。

さらに、このモデルは、このような副次的な利点だけでなく、印象を与えることができます。 サスペンションの快適性に関しては、MiniとSuzukiの両方を上回っており、そのシャーシは、揺れの疑いを引き起こすことなく、大幅に少ないノックで応答します。 そして、道路力学をあきらめることなく。

小さなシートは、正確なステアリングと優れたフィードバックで、ゲームのようにコーナーを処理します。 これはシャシーに自信を与え、ESP が慎重に介入しなければ、イビサはよりまとまりがあり、何よりもダイナミックなライバル XNUMX 台から逃げていたでしょう。

これは、一般的なEA 1,5 evoファミリーの211リッターTSIエンジンが非常に役立ちます。 ガソリンターボチャージャーはスムーズで静かに作動し、それほど軽くないイビサを力で引き、燃料消費の抑制を示します（テストでの消費量は7,1 l / 100 km）。

イビサに欠けているものは何ですか？ シートのほとんど忘れられた広告スローガンが鳴ったので、おそらく「オートエモシオン」の少量。 しかし、結果はまったく変わりません。その結果、スペインのモデルは、評価のポイントだけでなく、山から家へ。 まだ夏じゃないけど。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Hans-Dieter Zeifert

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