ミニジョンクーパーワークス

私たちが車を購入したとき、私たちはミニジョンクーパーワークスが前輪駆動ペアを備えたレースランドで最高のスポーツカーのリストにあるこれまで無敵のフォードフォーカスSTを超えることを望んでいました。 クーパーはエンジンのほぼ半分（1.6T対2.5Tフォーカス）を持っていますが、そのハーフレース技術には疑いの余地がありません。 クルシュコに向かう途中、私たちは彼が成功することをすでに確信していました。 そして、これは彼にも当てはまります。 ..。

私たちが親しみを込めて呼んでいる JCW Mini の歴史は、1959 年にアレック イシゴニスがオリジナルの Mini を発表し、ジョン クーパーが有名なレース カー ドライバーでありメーカーである Mini Cooper を発表したときに始まりました。 彼の車でフォーミュラ 1 にも勝った元ドライバーは、スポーツでの成功で多くの人を納得させました。

モンテカルロラリーでの勝利を思い出してみましょう。ここでは、ミニアスも総合順位で得点を挙げています。 その後、1999年にBMWは、創設者の息子であるマイククーパーに、ジョンクーパーのガレージで（新しい）都会の戦士の設計と製造を続けるよう招待しました。 彼らは最初にミニクーパーチャレンジシリーズ、つまり近代化されたミニカップに焦点を当て、次にレースの経験に基づいてミニジョンクーパーワークスシリーズが作成されました。

JCWの話はとてもシンプルです。 彼らは、優れたターボチャージャー付き1リッターエンジンを搭載したMini CooperSをベースにしました。 その後、エンジンはより高い温度負荷に耐えるように機械的に再設計され、他の電子機器が追加され、XNUMX速マニュアルトランスミッションがわずかに変更され、より大きなアルミニウムホイールが取り付けられ、より強力なフロントブレーキが取り付けられ、すべてがより強力な排気システムで終了しました....。 ..。

言い換えれば、ジョニーは 27 キロワット (36 馬力) を追加しました。これは主に、より寛大な電子機器、17 インチ大きいホイール (元の 16 の代わりに 10 インチのホイール)、2 ポンド未満の重さ、および XNUMX インチの重量のおかげです。フロントマウントの追加冷却。 コイル。 他のメンバーにこの車が冗談ではないことを知らせるために、有毒な赤と黒の色の組み合わせを与えました。 外側と内側。

しかし、愛好家を除いて、あなたが工場で再設計されたミニを運転していることを誰も知らないでしょう。 外側は、赤いブレーキパッドと悪名高いジョンクーパーワークスのデカールを除いて、クーパーSと大きな違いはなく、内側も同様です。 テストミニに少なくともアクセサリーと見なすことができるレカロシートがあったとしても、それでも私たちを満足させるので、大きな不利益を被りました。 彼らがこの車に請求する34ドルのために、私はいくつかの独占権を提供しなければなりません。

このように、シートは助手席の乗客の体に十分にフィットせず、伝説から新しいミニに受け継がれた巨大なスピードメーターは、そのサイズにもかかわらず完全に透​​明です。 これは、最高時速260 kmに達する数値ではなく、ダッシュボード上のサイズと位置を意味します。 最初の行から映画を見る方法。 ..。

レコードラップの前に、迅速な準備が必要でした。 ミニジョンクーパーワークスには、レギュラーとスポーツのXNUMXつのスロットルレスポンスプログラムと電動ステアリングギアがあります。 毎日の運転が簡単で、スポーティ（ギアレバーの横にあるボタン）がこのドイツ語と英語のレースカーで悪魔を目覚めさせます。 すでに優れたダイレクトパワーステアリングは、レースへの応答性をさらに高め、BMWのかかとで地面に完全に固定された、より応答性の高いアルミニウム製アクセルペダルがあらゆる変化に対応します。

適度なウォーミングアップの違いは大きくありませんが、目立ちます。 しかし、ガスを完全に押すと、それも聞こえます。 スポーツプログラムはまた、より大きくなる再設計された排気システムを特徴とします、最も顕著な違いはガスの速い放出です。 それからそれは毎回ガタガタと音を立てて、まるで夏の嵐があなたを追いかけているかのように排気管から飛び出します。

興味深いことに、このサウンドはスポーツカーのファンにとって目立たないだけでなく、あまりにも心地よく、この番組でノンストップでドライブする機会を逃してしまいました。 プログラムが「メモリ内」に残っていないため、起動するたびにボタンをもう一度押すだけで済みました。 そして、同僚がトラック上で、ついに車線に入ったとき、ミニを追い越すのは飛行機が離陸するように聞こえると私に言ったとき、私は確信していました。

ミニ JCW は、腕、脚、臀部、耳、そして目でさえ、XNUMX 桁の喜びスケールで XNUMX を与えたので、今年最も嬉しい驚きの XNUMX つです。 よくやったBMWとクーパー！

しかし、剛性の高いシャシー、パワフルなエンジン、短い XNUMX 速トランスミッション レシオを備えているからといって、Mini が真剣な競争相手であるフォード フォーカス ST を追い抜くことができるわけではありません。 私の最大の懸念は、デフロックの欠如が、内側のホイールをニュートラルに回すことによって引き起こされる可能性のある「閉じた」コーナーで煙として多くのパワーが空中に投げ出されるかどうかということでした.

BMWはまた、ミニJCWにDTC（ダイナミックトラクションコントロール）を備えたDSC（ダイナミックスタビリティコントロール）を標準装備しました。これは、高トルクのため、オフロードで静かに運転するときにも多くの作業を行う必要がありました。 リュブリャナの濡れた通り。 さて、軌道上では両方のシステムをオフにしましたが、幸いなことに、いわゆる電子デフロックが機能します。 これは、ステアリングホイールを非常にしっかりと保持する必要がある場合に、従来のロックの欠点がない、鋭いコーナーからの全加速での内輪の自動ブレーキにすぎません。

システムは完全に機能し、DSCが非アクティブ化されているにもかかわらず、過度のスリップは見られなかったため、BMWをもう一度称賛します。 ミニJCWは本当に高いですが、そんな運転の楽しさを味わってから久しぶりです。

クーパーテストを実行しましたが、誰が誰をテストしたかはまだわかりません。 私たちは車ですか、それともミニジョンクーパーワークスですか、私たちはこの挑戦から抜け出しましたか？

Alosha Mrak、写真：？ AlesPavletić

ミニジョンクーパーワークス

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	29.200€
テストモデルのコスト：	33.779€
自動車保険の費用を計算する
力：	155kW（211 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,5
最高速度：	毎時238キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm? – 最大出力 155 kW (211 hp) で 6.000 rpm – 最大トルク 260-280 Nm で 1.850-5.600 rpm.
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 R 17 W (ダンロップ SP スポーツ 01)。
容量：	最高速度 238 km/h - 0-100 km/h 加速 6,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.205 kg - 許容総重量 1.580 kg。
外形寸法：	長さ 3.730 mm - 幅 1.683 mm - 高さ 1.407 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	トランク160-680L

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.000 mbar / rel。 vl。 = 67％/走行距離計のステータス：3.792 km
加速0-100km：	6,9s
街から402メートル：	14,9。XNUMX年（ 161 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,1 / 6,7
柔軟性80-120km / h：	6,7 / 7,3
最高速度：	238km / h （私達。）
テスト消費：	10,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,4m
AMテーブル：	40m

оценка

• ほんの少しのガソリンがあなたの静脈に流れるならば、ミニジョンクーパーワークスはあなたに感銘を与えるでしょう。 優れたメカニズム、有毒なエクステリアとインテリア、優れたビルド品質と、一晩中夢見るサウンド。 試乗後は、必ずポーチを空にし、子豚を壊し、ポケットをめくってください。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン性能

エンジン音（スポーツプログラム）

外観

技量

ギアボックス

ブレーキ

スポーツシャーシ

足

センターコンソールと天井の航空機レバー

価格

フロントシート

クーパーSに似すぎ

不透明なスピードメーター

安いジョンクーパーワークスのレタリング

最上級でも