ミニコンバーチブルクーパーS

もちろん、柔らかく完全に電動のサンルーフを備えたコンバーチブルは、約XNUMX年後にようやく最新世代のMiniに接続されました。 ここに驚きはありません、これはすでに知られているモデルの翼のないバージョンです。

クーパー S (2007 年) の大規模なテストで、私たちは (正直なところ、ベビー BMW の以前のバージョンはすべて笑顔をもたらしました) 優れたドライビング ポジション、優れたハンドリング、優れた 1 リッター ターボチャージャー付きエンジンに満足していました。 エンジン、路上での優れた安定性と位置、優れたブレーキとステアリング。 .

分かりますかMiniは、（仮想の）ワークブックや妻が離婚を申請した場合でも、運転した瞬間に笑顔を見せてくれる非常に珍しいコンバーチブルカーのXNUMXつでもあります。 価格は私たちに衝撃を与えませんでした、しかしそれは購入から多くを怖がらせるでしょう。 それ以前ではない場合、彼がエクストラリストのいくつかの行をマークしたとき。

私たちがすでにクーパーSについて批判している攻撃的なビルド品質、そして私たちはコンバーチブルでそれをもう一度繰り返します。 運転席ドアとボディの間のタイヤ（プロファイル）の故障が原因ですが、テストではミニもいくつかあり、すべてが順調だったので、運から始めましょう。 あなたが持っているなら、あなたは良いお金を稼ぎます。

私たちはすでに冬に氷点下の気温でそのようなコンバーチブルを運転しました、そしてあなたが正しく服を着ていればそれはとても楽しいことがわかりました。 春夏にクーパーSカブリオレに乗ってみませんか？ もっと楽しく！ カバーされたクーパーSと比較してボディの剛性が著しく低く（論理的には、ルーフは強度の重要な要素です）、他の点では優れたソフトルーフの防音性が劣っていますが、コンバーチブルは主に彼らの髪に風。

ミニでは、時速50 km以上で窓が下がっている人には多すぎるかもしれませんが、窓が上がっているときは、コンバーチブルの前部座席の乗客は時速130kmで高速道路でも同じように動きます。 そして後部座席のもの？ クーパーSコンバーチブルは公式にはXNUMX人用に設計されていますが、後ろに生き残るのはXNUMX人の小さな子供だけです。

トランクはわずかに小さい前の世代と比較して120リットルから170リットルに成長しました、しかしそれはより短い休日とより控えめな購入のためにだけ十分な大きさです。 最大80kgをサポートする下向きに開くドアは、積載に役立ちます。また、後部ルーフセクションも35度上昇し、開口部を拡大するため、スーツケースをトランクに押し込む必要がありません。 ..。

リアシェルフも大歓迎で、上下に配置できます。 以前のコンバーチブルと比較して、新しい - 重要な目新しさ - 後席乗員の頭の後ろにある保護アームは固定されておらず、恥知らずに突き出ていますが、事故が発生した場合は自動的に飛び出します。

新しいソリューションは、支柱がリアビューの邪魔にならないため、後進時に特に適しています。リアビューは、幅の広いCピラー（ルーフが開いている場合）によって短くなります。ルーフが折りたたまれている場合は、ロードされたターポリンの背面にあります。 後者の場合、背面はかなり高くなり、透明度が低くなります。

スピードメーターも透明度が低いですが（幸い、ハンドルの前の画面に現在の速度のデジタル表示を表示することは可能です）、コンバーチブルはこれを屋内の兄弟から継承しました。 はい、コンバーチブルとステーションワゴンは内部が非常に似ています。 例外は、たとえば、ルーフが後部で折りたたまれたときの分数をカウントするカウンターです。Miniにはこれがありませんが、コンバーチブルの場合は追加料金で利用できます。 しかし、サウンドステージに関しては、カバーはさらに面白くありません。

ルーフを下ろすと、低回転域でのエンジンの轟音と、ガスを排出する際のエキゾースト パイプの両端のパチパチという音を聞くのは最高です。 ほとんどの場合、エンジンの再始動の音は定期的に聞くものではないため、経済的なスタート/ストップ システムのみが無効にされました。 子供であろうとなかろうと。 誰がクーパー S を購入し、その費用を調べますか?

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

ミニコンバーチブルクーパーS

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	27.750€
テストモデルのコスト：	31.940€
自動車保険の費用を計算する
力：	128kW（175 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,4
最高速度：	毎時222キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,4l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm? – 最大出力 128 kW (175 hp) で 5.500 rpm – 最大トルク 240 Nm で 1.600-5.000 rpm.
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR)。
容量：	最高速度 222 km/h - 0-100 km/h 加速 7,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.230 kg - 許容総重量 1.660 kg。
外形寸法：	長さ 3.715 mm - 幅 1.683 mm - 高さ 1.414 mm - 燃料タンク 40 l。
箱：	125-660

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.200 mbar / rel。 vl。 = 31％/走行距離計のステータス：2.220 km
加速0-100km：	7,6s
街から402メートル：	15,5。XNUMX年（ 149 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,1 / 8,0
柔軟性80-120km / h：	7,4 / 9,0
最高速度：	222km / h （私達。）
テスト消費：	9,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,0m
AMテーブル：	40m

оценка

• 運転は純粋な喜びです。 時速 15 キロメートルまでの速度で 30 秒で屋根を上げ下げできることは、この車の利点の XNUMX つにすぎません。

私たちは賞賛し、非難します

フライホイール

ギアボックス

エンジン

道路の位置と取り扱い

運転位置

運転の喜び

エントランススペース

トランク

技量

悪天候時のリアウィンドウの潤滑

窓を下にした状態のキャビン内のドラフト（フロントガラスなし）

不透明なスピードメーター