三菱カリスマ1.6コンフォート
しかし、さまざまな人々の評価が少なくともおおよそ比較できるように、基準またはベンチマークを少なくともおおよそ確立することはできますか? もちろん、私たちは車の世界にベンチマークを設定しようとします-結局のところ、私たちは単なる自動車雑誌です.
そして、その名前にすでに快適さを持っている車から始めるよりもどこから始めるのが良いですか：三菱カリスマ1.6快適さ（英語からの翻訳での快適さは快適さを意味します）。 スロベニアの道路がいっぱいになっているでこぼこ、波、および同様のでこぼこを克服する能力は、運転の快適さについて多くを語っています。 シャーシは、車両への負荷に関係なく、あらゆるタイプのホイールの衝撃を常に効果的に吸収する必要があります。 カリスマは非常によくカットします（コンフォートセットがなくても）。 そうでなければ、快適なシャーシは、田舎道やコーナーでレースをする準備ができていることを期待する要求の少ないドライバーを満足させますが、今回は車のダイナミズムが快適さを提供します。
快適さには、乗客とドライバーの全体的な幸福も含まれます。 後者は主に、快適な座席、車内のスペースの大きさ、キャビンの防音、および収納スペースの数とサイズに影響されます。 フロントシートとリアシートは十分に柔らかいですが、一方で、助手席のボディを所定の位置に保つために側面領域で安定しており、ドライバーはランバーサポートを調整してさらにリラックスした乗り心地を実現できます。 しかし、ドライバーはソフトアクセルペダルに悩まされる可能性が高いため、市街地での運転中、および一般的にルールを遵守しながら右足が特に疲れます（速度を維持するには、足を上げたままにする必要があります） 。
座席がかなり高いため、特に背が高い（180cmを超える）人は十分な高さのスペースがありません。 しかし、トランクには間違いなく十分なスペースがあります。 美しくデザインされたベーシックな430リッターのラゲッジコンパートメントに加えて、1150つ目の折りたたみ式リアベンチシートを使用することもできます。これにより、ベンチ全体を折りたたむと、底が完全に平らなXNUMXリッターのラゲッジスペースが提供されます。 ただし、トランクリッドのガラスがやや平らなため、天井が低くなっています。 ラゲッジコンパートメントの比較的優れた使いやすさは、キャビンにも当てはまります。キャビンには、十分な（開閉可能な）収納スペースがあり、その中で最も残念な収納ポケットは正面玄関にあります。 後者では、拡大にもかかわらず、ほとんど形状が狭い地図または同様の「紙」オブジェクトを配置できます。
それは、全能ではないキャビンの優れた防音と同じです。 穴が埋められていない場合は、4250rpmを超えるとエンジンノイズの保持がわずかに悪化します。 しかし、心配しないでください。 ノイズレベルは確かにより顕著ですが、それでも許容可能なデシベル範囲内にあります。
まあ、乗客とその荷物が道路で気分が良い場合、これはよりアクティブなドライバーには適用されません。 コーナリング中、カリスマはより顕著に傾き、ハンドリングとポジショニングがわずかに劣ることも最終印象に寄与します。 これらの機能の一部は「エコノミー」シューズに起因する可能性がありますが（仕様を参照）、シャーシが柔らかく（快適であるため）、ボディは依然としてコーナーで著しく傾いています。 あなたはまた言うことができます：あなたは何かを得ている、あなたは何かを失っています。
カリスマのテストで使用した1リッターエンジンと同じです。 それほど速くは進みませんが、エンジン速度範囲全体で安定した一定の加速は、日常の運転において非常に価値があります。
現代の自動車では、エンジンの経済性も非常に重要です。 三菱自動車は、最新の大型車（カリスミ）の燃焼室に直接噴射式ガソリンエンジンを導入した最初の自動車メーカーであり、GDI（ガソリン直噴）の略称を取得しました。 もちろん、これは主に燃料消費量を削減しますが、GDIシステムのない1リッターガソリンエンジンを使用したカリスマテストの後者（!!）は、平均して6kmあたり8リッターの無鉛ガソリンを完全に受け入れました。 経済的な運転では、5リットル少なくなる可能性がありますが、XNUMXkmあたりXNUMXリットルを超えることはありませんでした。 三菱のエンジンエンジニアが明るい光の中で独占的に示している非常に有望な数字。
白髪のかなりの部分は、燃料計の下部（燃料ストックの隣）が十分に正確でないことが原因でした。 そのため、燃料バルブがまだオンになっていない、確実に作動している燃料計インジケーターが完全に空のタンクを示し、トリップコンピューターも100キロメートルをはるかに超える数値を示したことがありました。
快適でソフトに調整されたシャーシはコーナリングに最適ではありませんが、カリスマ的な三菱の潜在的な購入者はそれについてあまり心配していません。 後者は確かに1リッターエンジンの燃費にはるかに大きな影響を与え、快適さと全体的な幸福を運転します。 三菱は、わずかに再配置されたフロントシートと過度に柔らかいアクセルペダルを除いて、これらの要素をうまく処理しました。
彼はまた、経済的な乗り心地に加えて、半自動エアコン、ラジオ、4つのフロントエアバッグ、ABSブレーキ、そして適度に優れた技量を含むお買い得価格の世話をしました。 ライフサイクルの終わりに最終的な形になっている車のパッケージも、その多くの良い特性といくつかの悪い特性のために、新しい車の良い買い物です。
ピーター・ヒューマー
写真：AlesPavletić。
三菱カリスマ1.6コンフォート
基本データ
| 売上高： | AC KONIM ドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.746,44€ |
| テストモデルのコスト： | 14.746,44€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 76 kW（103 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,4 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,3l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 81,0 × 77,5 mm - 排気量 1597 cm3 - 圧縮 10,0:1 - 最大出力 76 kW (103 hp .) @ 6000 rpm - 最大トルク141 rpm で 4500 Nm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 1 つのカムシャフト - シリンダーごとに 4 つのバルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 6,0 .3,8 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,363; Ⅱ． 1,863時間; III. 1,321時間; IV. 0,966; V.0,794; リア 3,545 - デフ 4,066 - タイヤ 195/60 R 15 H |
| 容量： | 最高速度 185 km / h - 加速 0-100 km / h 12,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、スプリング サポート、ダブル ウィッシュボーン、縦レール、スタビライザー - 二輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア パワー ステアリング ディスク、ABS、EBD - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1200 kg - 許容総重量 1705 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4475 mm - 幅 1710 mm - 高さ 1405 mm - ホイールベース 2550 mm - トレッド フロント 1475 mm - リア 1470 mm - 駆動半径 10,4 m |
| 内寸： | 長さ 1600 mm - 幅 1430/1420 mm - 高さ 950-970 / 910 mm - 縦 880-1100 / 920-660 mm - 燃料タンク 60 l |
| 箱： | （通常）430-1150 l |
私たちの測定
| T = 10°C、p = 1018 mbar、rel。 vl。 = 86％、走行距離計の状態：9684 km、タイヤ：Continental、ContiEcoContact | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,5。XNUMX年（ 154 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 14,2（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 20（V.）p |
| 最高速度： | 188km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,9l / 100km |
| テスト消費： | 8,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 75,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 69dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 68dB |
| テストエラー： | 不正確な燃料計 |
оценка
三菱のカリスマは、1,6リッターのXNUMX気筒ガソリンエンジンと相まって、標準的なトリムレベルの点で手頃な価格で購入できます。 確かにいくつかの欠点もありますが、これらはカリスマ的なカリスマの顧客が高く評価する優れた機能によって影が薄くなっています。
私たちは賞賛し、非難します
シャーシの快適さ
良いフロントシート
防音
多数のリポジトリ
柔軟で大きい
燃費
価格
位置と魅力
高い位置にある
フロントシート
ペダルが柔らかすぎる
スリムなフロントポケット
測定の不正確さ
