試乗三菱L200：何が機能するか

新世代バンテスト

ピックアップトラックは、アジア、北米、ラテンアメリカの多くの市場で最も一般的な車両カテゴリのXNUMXつですが、ヨーロッパでは比較的珍しく、全売上高の約XNUMX％しか占めていません。 ギリシャなど、農業部門が強い一部の国では、「XNUMXパーセント」の規則の例外がいくつかありますが、一般に、旧大陸では、ピックアップトラックは主に明確に定義されたニーズを持つ人々や組織によって購入されます。 このタイプの輸送から、ならびに大型および重い機器の輸送または牽引に関連する様々なスポーツおよび娯楽のアマチュアの特定のサークルから。 それ以来、SUVとクロスオーバーのテーマに関する無数のバリエーションが君臨しました。

これは、ヨーロッパのピックアップ トラックのマーケット リーダーであることは明らかです。 Ford Ranger - これは驚くべきことではありません。これは、何年にもわたって証明された非常に多様な変更、技術、そして最後になりましたが、忘れられていない伝説的な F シリーズ ピックアップ トラックからの「一致する」借用によるデザインを考えると、驚くべきことではありません。何十年もナンバーワン。 米国で同クラスの売上高を記録。 レンジャーに続いて、トヨタ ハイラックス、三菱 L200、日産 ナバラの資格を得ます。最新世代では、これらのモデルの最後のモデルはライフスタイル ピックアップのニッチに向けられていますが、他の XNUMX つのモデルはクラシックなキャラクターを裏切りません。

新しい顔と大きな野望

新世代のL200の開発に伴い、三菱チームはこれまでにないほどの印象的なデザインでそれらを補完しながら、モデルの以前から知られている品質をすべて維持するために多大な努力をしました。 車の前部は以前よりも車をより重く印象的な形状にしており、そのデザイン（Rock Solidブランドから名付けられた）は間違いなく三菱です。 実際、使用されている文体の言語は、Eclipse Crossと改良されたOutlanderからの多くの借用を示しており、男性的な見た目とドライブ感とダイナミズムを巧みに組み合わせています。 日本の会社は、彼らが彼らのピックアップをそのセグメントのトップXNUMXセラーのXNUMXつにすることを野心的であることを隠していません。

内部には、このタイプの典型的な雰囲気があり、贅沢さよりも実用性と機能性が特徴です。 完全に再設計されたインフォテインメント システムは、特にスマートフォン接続の点で、前モデルよりも大幅に強化されています。 すべての方向の視認性は優れていると呼ぶに値します。これは、半径 5,30 メートルと比較的小さく、回転半径 11,8 メートルと相まって、操縦がはるかに容易になります。 ドライバー アシスタンス システムも大幅に進歩しました。新しい L200 には、ブラインド スポット アシスト、リバース時のリバース トラフィック アラート、歩行者検知機能付きの前面衝突緩和アシストなどがあります。

まったく新しい2,2リッターターボディーゼルとXNUMX速オートマチック

モデルのヨーロッパ版のボンネットの下で、Euro 2,2d temp 排出ガス基準を満たす完全に新しい 6 リッター ディーゼル エンジンが実行されます。 近年、中小型エンジンによく見られるように、ドライブユニットの優れた環境性能は、動力性能を犠牲にして実現している部分もあるが、2000rpmの限界を超えるとエンジンが引き始めるのも事実だ。強く。 自信を持って、深刻なトルクの供給の存在に疑いの余地はありません-完全に正確であるために、この場合は400ニュートンメートルに相当します。 新開発のトルク コンバーター付き XNUMX 速オートマチック トランスミッションを搭載したバージョンでは、クラシックな XNUMX 速マニュアル トランスミッションを搭載したベース モデルよりも、低速設計がはるかによく隠されていることに注意してください。

クラスでユニークなデュアル伝送システム

おそらく、三菱 L200 の 4 番目のバージョンの最大の利点は、スーパー セレクト 200WD 全輪駆動システムです。 L700カテゴリーで通常走行時にトランスミッションをダウンシフトし、リアデフをロックするデュアルドライブを同時に使用するモデルは現在のところ他にありません。 簡単に言えば、そのセグメントで初めて、このモデルは重いオフロード機器の利点と、たとえばフォルクスワーゲン アマロックが誇るアスファルト上でのバランスの取れた安全な動作を組み合わせています。 極端な状況に適したおなじみのドライビング モード (ロックされたセンター ディファレンシャルと「低速」ギアを使用) に加えて、ドライバーは、路面に応じてさまざまなシステムの設定の組み合わせを選択するための追加のセレクターを備えています。砂、砂利、石から選択。 車の作成者によると、そのオフロードの品質はほぼすべての点で改善されています。たとえば、水深の障害物は現在の 600 mm ではなく XNUMX mm に達しています。これは、優れたデザインがより多くの機能性と機能性をもたらすことを明確に証明しています。機能。

ヨーロッパでのモデルの最初の公式テスト中に、L200 がドライバーの 99% の能力をはるかに超えて、困難な状況に対処する可能性を秘めていることを確認する機会がありました。 しかし同時に、通常のアスファルトでの性能に関しては大幅に進化しています。高速道路では心地よく静かで落ち着きがあり、曲がりくねった道でのハンドリングは、そのサイズと高さが想像するよりもはるかに優れています。 このモデルは、魅力的なデザインと相まって、三菱にL200クラスでの野心的な市場シェア目標を達成する大きなチャンスを与える、その前任者よりもあらゆる点で実際に優れています.

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：三菱