Mitsubishi L200 Storm - 家庭用電化製品およびレクリエーション用機器

全輪駆動バンはハードワークのために作られています。 しかし、アウトドアアクティビティの愛好家が好む車を手に入れるには、機器を充実させ、いくつかの装飾要素を追加するだけで十分です。

ポーランドの道路には多くのピックアップトラックがあります。 近年、このタイプの車が数千台販売されています。 私たちの同胞は未知への遠征の愛好家にはなりませんでした、彼らは巨大な荷物を運ばず、重いトレーラーを牽引する必要はありません。 財政政策によりバンが人気を博しました。購入者は、車の購入時にVATの全額を差し引くことができ、燃料のVATを差し引くことができます。

税負担を回避する能力は、起業家にピックアップトラックを購入するように説得しました。 たとえ会社での車の実際の適合性は議論の余地があったとしても。 現在の規制では、「グリル」の有無にかかわらず、トラックタイプの承認を受けた乗用車への関心が高まっています。 VAT控除基準が変更されるまで、ピックアップへの関心は確実に制限されます。 関心のある人々の輪は、しっかりした全輪駆動車を本当に必要としている企業や人々に絞り込まれます。

ポーランドの道路で最も人気のあるピックアップの200つは、三菱LXNUMXです。 タイ製の車は、建設現場だけでなく、警察や消防署、林業、市警察の色で見つけることができます。

第200世代のL2006の歴史はXNUMX年にさかのぼります。 初演からXNUMX年後、三菱SUVは改造され、バンパー、グリル、ヘッドライト、インテリアデザインが改良されました。 特徴的に湾曲した後端を備えた丸みを帯びたボディワークの美しさは、議論の余地がありました。

しかし、L200 には、ほとんどの競合他社が持っていないエースがあります。 Ranger、Navara、Hilux、D-Max にはセンターディファレンシャルのないドライブが搭載されています。 フロントアクスルとリアアクスルをしっかりと接続する機能は、オフロードや完全な雪道で効果を発揮します。 ただし、粘着性のある路面での前輪駆動は許可されていません。物理的には可能ですが、車輪速度の差が補正されないため、タイヤの摩耗が促進され、車の機構に損傷を与える可能性があります。

中央の「ディフューザー」のないドライブは、グリップが可変の道路で最も感じられます。氷と雪のカバーが乾いたアスファルトと絡み合っている場合、ドライバーはドライブを取り外して前面に取り付けることを忘れないでください。 アマロックは競争に勝っています。 フォルクスワーゲンピックアップは、TorSenディファレンシャルの心臓部である永久全輪駆動を装備することができます。 しかし、そのような構成を決定したので、私たちはギアボックスを手に入れません-それは手動で取り付けられた前部を備えた中央の「ディフューザー」のないバージョンを対象としていました。

三菱はそれをさらに一歩進めています。 L200には、センターデフ、アンダードライブ、ロックを備えたスーパーセレクト4WDトランスミッションが装備されています。 ドライバーはシステムを完全に制御できます。 前輪駆動、センターデフロック、ローギアはセンタートンネルのレバーで作動します。 ダッシュボードのボタンは、リアアクスルロックをかみ合わせるために使用されます。 ディスクが完全に「接続」されると、ABSは無効になります。 全地形対応タイヤを装着したL200は、オフロード走行を恐れません。 もちろん、重量が重い（1,8トン以上）、ホイールベースが長い（3 m）、追加のドアシル、かなりの長さのリアオーバーハングがオフロードの開通性を制限しますが、常識と最適なトラックを選択することで、非常に遠くまで行くことができます。

日本のピックアップは、舗装された道路を運転するときに不快な驚きを引き起こすことはありませんが、並外れたステアリング精度を期待することはできません。 フロントの独立懸架は柔らかく、ステアリングホイールの突然の動きや負荷の変化はボディロールにつながります。 剛性のあるリアアクスルは板ばねに吊り下げられています。 マシンがロードされていない間、頑固に短いバンプを選択します。 煩わしく、ステアリングシステムのギア比が大きいため、市街地の迷路での操縦が困難です。 L200ユーザーは駐車スペースを探すのに多くの時間を費やすことができます-5メートルのボディが多くの駐車スペースから突き出ています。

2,5リッターターボディーゼルは136つのバリエーションで提供されます。 弱い方は314馬力を生成します。 および178Nm。 テストに参加したより強力なものでは、ドライバーは4000馬力を持っています。 400〜2000rpmの範囲で2850rpmおよび2000Nmで。 そのような電動ピックアップは、ダイナミクスがシティカーや弱いコンパクトと違いはありません。 唯一の欠点は、1,9rpm付近で消える大きなターボボアです。 これに続いて、12,1トンの車を200秒で最初の7 km / hまで推進するトルクのバーストが続きます。大きくて重い車の強力なエンジンは、通常、大きな燃料費を意味します。 三菱L9は、高速道路で100〜11 l / 13 km、市内で100〜XNUMX l / XNUMX kmを費やして、嬉しい驚きを覚えています。

ベースのL200はスパルタカーです。 200組のドア、黒いバンパー、プラスチックグリル、スチールホイールは、モデルの実用的な性質を彷彿とさせます。 オファーのもう一方の端には、ストームL245の特別バージョンがあります。 管状のシルとグリルを備えたピックアップトラック、およびBF Goodrich 70 / 16R1,77オフロードタイヤは、戦闘用のトラックのように見えます。 三菱の寸法は印象を強めます-体の長さはXNUMXメートルで高さはXNUMXメートルです。さらに驚くべきことは、ドアが半開きになっているときに私たちが見つけるスペースです。 十分ですが、あまりにも多くのスペースについて話すことは不可能です。 広い中央トンネルは足元のスペースを減らします。 ドライバーは、ステアリングコラムの水平方向の調整が不足していることを心配するかもしれません。 シートの位置も特定されています。アスファルトからは離れていますが、驚くほど車の床に近い位置にあります。 後部では、シートバックの直立位置と剛性のある車軸と板ばねの性能により、快適性が低下します。 貨物倉に大きな負荷がかかるまで、乗客は不快な衝撃に悩まされます。

仕上げ材は丈夫ですが、きちんとはめ込まれています。 人間工学も文句を言う理由ではありません。 コックピットはクリアで使いやすいです。 ボタンを押すだけで、すべてのウィンドウが自動的に開閉します。 理由はわからないが、三菱の乗用車にはない。 追加のインテリア機器（革製のステアリングホイールとシフター、革製とアルカンターラの張り地、6,1インチディスプレイを備えたアルパインマルチメディアステーション）は、L200の本来の目的を隠そうとします。 残念ながら、エンジンとローリングタイヤの騒音を消音するための作業は行われていません。 L200は非常に騒々しいです。

三菱L200の最も機能的なバージョンは、追加のドアのペアと最も細長いキャビンを備えたダブルキャブです。 178馬力のエンジンを搭載したインテンスHPバージョンの車。 PLN88で購入できます。 より装備されたインテンス+品種については、PLN370を準備する必要があります。 量は少なくありませんが、高度なトランスミッション、ペイロード111 kg、重量990トンのトレーラーを牽引できるトレーラーを備えた多目的車を探している人は、操縦する余地が限られています。

誰もがL200の特定の外観を受け入れる準備ができているわけではありません。 三菱のエンジニアがセミトレーラーに基づいてパジェロスポーツを構築したことは知っておく価値があります。 モデルは、同一のフロントベルト、インテリア、エンジン、トランスミッションを備えています。 パジェロスポーツは、クラシックなスタイリングを備えたクローズドでコンパクトなボディのおかげで、L200よりも見栄えがします。 オフロード愛好家は、リアオーバーハングとホイールベースを短くすることで達成された、215mmまでの最低地上高とより高いオフロード角度も高く評価します。