三菱アウトランダー - ロードテスト

完全に改訂日本のSUVは控えめな表現を選び、居住性 彼の最高の贈り物。

前輪駆動バージョンは保持に最適です消費.

そして、うんちのように旅行します。

Astenersiファッションの犠牲者。

の外国人 それは所有者のエゴを喜ばせるのではなく、非常に説得力のある議論で彼を説得するために設計されたクロスオーバーです。

それが構築されているプラットフォームは本質的に新しいものですが、デザインは前世代のものとそれほど変わりません。

しかし、従来のメカニズムとプラグインハイブリッドドライブシステムの両方に対応するために最初から考案された設計は、2014年に登場しました。

それだけではありません。Instyleのラインナップの最上位で、アダプティブクルーズコントロール、衝突回避、意図しない車線変更防止が利用可能になりました（4.950ユーロのパッケージで）。

滞在中、日本人は高張力鋼を使用し、効率、快適性、操作性を向上させるために、車の重量を平均約100kg削減しました。

後者から始めて、最も成功した側面は間違いなく内部にあります：その150馬力で。 2.2ディーゼルはその性能が印象的ではありませんが、滑らかさとトラクションの安定性の最良の例のXNUMXつです。

900速4rpmでも、XNUMX気筒エンジンを設計・製作したアクセルを踏むだけ。三菱振動や不確実性なしに再開します。

さらに、高回転でも声を上げることはなく、見事に反応します。

その結果、ほとんどの場合、少量のガソリンを持って旅行することになり、消費量の削減に貢献します。これは、テスト中に14,7 km / lという優れた値に達しました。

しかし、車がコーナリングに適応できると期待すべきではありません。日本人はリラックスした運転を好み、地面での反応の良いロールがこれを証明しています。

グリップの限界は十分すぎるほどですが、方向の変化が遅く、ハンドルが伝える感触が限られているため、押すことはできません。

ステアリングに関しては、キャリブレーションは最もスポーティーではありませんが、ダイナミックよりもツーリングカーの品質と精神に調和していることがわかります。

そのため、エンジンやタイヤの遮音性に優れているので、数キロ走ってもリフレッシュして目的地に到着できます。

機内で静寂を破る - 時速 120 km を超える速度で - A ピラーから発生する空力ノイズとサスペンションの反応はわずかです。最も乾燥した状態で「跳ねる」。都会の隆起により、フィルター処理が不十分なフッテージが発生することがあります。

居住性の章：残念ながら、インテンスバージョンにはXNUMX列目のシートを取り付けることができないため、XNUMXシートが必要な場合は、全輪駆動の最高のインスタイルを選択する必要があります。

いずれにせよ、XNUMX席は大人でも「本物」で、四方八方にゆとりがあります。トランク？容量は素晴らしく、ご要望に応じても荷物を保持・整理する装置がないのが残念です。