三菱アウトランダー：コンビネーター

Outlanderは、三菱、DaimlerChrysler、PSAのコラボレーションから生まれた、共有技術の多機能モデルを初めて使用したモデルです。 コンパクトなSUVには、デュアルギアボックスとVWディーゼルエンジンが標準装備されています。 モデルの最大パフォーマンスのテスト。

実際、このマシンの名前は少し誤解を招くものです。 三菱ブランドは、オフロード車に関してはクラシックなパジェロ スタイルのタフな SUV を連想させることが多いですが、アウトランダーは依然として都市型オフロード車の代表であり、その主な使命は明らかに重い障害物に対処することではありません。舗装道路の境界を越えます。 トヨタ PAV4、ホンダ CR-V、シボレー キャプティバなどの主要なライバルと同様に、アウトランダーには標準の全輪駆動システムが搭載されており、主にすべての気象条件で優れた牽引力を発揮します。より高いアクティブセーフティ-忘れられないオフロードの才能などについては、ここでは説明しません。

したがって、兄のパジェロとの類推は冗長であり、完全に不必要です-実際のSUVの中で場所を主張していないアウトランダーは、200つの座席と巨大な荷室を備えた非常に実用的で機能的なモデルであり、その満載はほとんど達成できないようです. その下部はトランクの非常に低いエッジを提供し、それ自体は最大 XNUMX キログラムの荷重に耐えることができます。

黒いプラスチックがふんだんに使われているため、インテリアはあまり親切に見えないかもしれませんが、その品質を長く知っていると、快適さが大幅に向上します。 仕上がりの品質は良いレベルで、素材は十分な品質であり、モデルは特に高品質の薄い革張りを誇っています. 壊れた部分を移動するときに、いくつかのプラスチック部品のわずかなきしみによってマイナーな印象が与えられます. 人間工学の観点から、キャブは本当に完璧です。自動空調システムを制御するための大きなボタンは、これ以上快適になることはほとんどありません。また、運転席の調整範囲が非常に広いため、運転席だけでなく、優れた視認性を提供できます。他の動き、さらにはフードまで。 四輪駆動システムは、4速ギアレバーのすぐ前にある大きな丸いボタンで制御されます。 従来の前輪駆動、自動的に作動する全輪駆動 (前輪でスリップが検出されると、後車軸が救助に来る)、および XNUMXWD ロックとマークされたモードの XNUMX つの操作モードを有効にすることができます。両方の車軸のギア比は、XNUMX つの固定位置で固定されています。

燃費の観点からは、前輪駆動のみの走行が論理的に最適ですが、主に高速道路や高速道路での高速道路の走行に適しています。 この発見は、グリップが悪い、または加速が速いアスファルトを走行すると、前輪の回転が一般的になり、コーナリングの安全性と直線安定性を損なうという事実の結果です。 これが、4WDオートモードまたは4WDロックモードのいずれかを選択する方が良い理由です。このモードでは、トラクションの問題が自動的に解消され、道路の安定性が大幅に向上します。

サスペンションは素晴らしい仕事をしており、快適さとロードホールディングの間の素晴らしい妥協点を提供します. その走行性能の限界は、特に荒れたバンプを通過するときにのみ目に見えるものであり、道路のダイナミクスは、SUV カテゴリーの車としては印象的です (後者への重要な貢献は、正確なステアリングによって行われます)。 コーナーでの車体の傾きは比較的小さく、限界モードに達すると、ESP システム (このモデルでは指定 (ASTC) が付けられています) は少しラフに機能しますが、非常に効果的です。市街地での運転では、即座に印象的です。わずか 10,4 メートルのクラスで驚異的に小さい回転半径 - 競合他社の類似点はほとんどありません。

アウトランダー DI-D ドライブは、フォルクスワーゲン TDI シリーズの素晴らしい 140 リッター エンジンに割り当てられています。これは、ドイツの多くのモデルから知られています。 残念ながら、このユニットは 310 馬力と 1,7 ニュートン メートルで、重量が約 2000 トンの SUV には最適なソリューションではありません。 このタイプの空力特性があまり良くない重いボディに配置されたとしても、特に中速では、エンジンが印象的な（ゴルフやオクタビアのキャリバーのモデルほど印象的ではありませんが）牽引力を提供することは間違いありません。 Sacho、アウトランダーの特定のケースでは、ポンプインジェクターを備えたエンジンのタスクは簡単なものではありません-XNUMX速トランスミッションの短いギアはトルクの使用を最適化するのに役立ちますが、一方で、 、高重量と相まって、高速はほぼ一定のメンテナンスにつながり、それが燃料消費に悪影響を及ぼします。 ドライブの最も重大な欠点は、微妙な作業方法からはほど遠いターボボアです。フォルクスワーゲングループのモデルでは致命的ではなく、簡単に克服できるように見えますが、三菱ではXNUMX rpm以下で明らかに不利になります。 クラッチペダルの操作に慣れないため、街中を運転する際にさまざまな不便が生じます。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：ボリスラフペトロフ

評価

三菱アウトランダー2.0 DI-Dインスタイル

アウトランダーのドライブトレインの弱点は、車両の調和のとれた全体的なパフォーマンスを覆い隠すことはできません。これは、モダンでスタイリッシュなデザイン、優れたコストパフォーマンス、キャビンとトランクの十分なスペース、そして快適さと道路の安全性のバランスが取れているため、多くのバイヤーを積極的に引き付けます。

技術的な詳細

三菱アウトランダー2.0 DI-Dインスタイル
作業量	–
パワー	103 kW（140 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と10,5
制動距離 100 km / hの速度で	42メートル
フルスピード	187のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,2 l / 100 km
本体価格	61 990 levov