三菱アウトランダーPHEVテストドライブ：両方の長所？

アウトランダーPHEVは、さまざまなエンジン技術の利点を組み合わせています

三菱アウトランダーPHEVは、実はSUVで初の量産プラグインハイブリッド。 彼が本当にできることを確認することにしました。

アウトランダーPHEVがヨーロッパで最も売れた三菱モデルになったという事実そのものが、そのコンセプトの成功の証です。 事実、現在、純粋な電気移動は、その開発において多くの困難に直面しています。

バッテリーの価格と容量、充電ポイントの数、充電時間はすべて、電気自動車を完全な日常のパーソナル モビリティの 100% 代替手段にするために、業界がまだ取り組んでいない要素です。 一方、プラグインハイブリッド技術により、電気駆動と従来の内燃エンジンの両方を同時に利用できます。

プラグインハイブリッドは、従来のハイブリッドよりもバッテリー容量が大きいため、全電気範囲がかなり広く、電力のみを使用して頻繁に、長時間エンジンをシャットダウンできます。

45キロメートルの実際の走行

アウトランダーPHEVの場合、私たちの経験から、過度の注意や不自然な痰を伴うことなく、都市条件で約45キロを電気だけで簡単に運転できることが示されています。 もう82つの興味深い事実：95つの電気モーター（各車軸に135つ、前部でXNUMX hp、後部でXNUMX hp）の助けを借りて、車は最大XNUMX km / hの速度で電気を動かすことができます。

実際には、これは、高速道路を含め、トラクションなしで運転しているとき、特に下り坂にいるとき、車はエンジンをオフにすることが多いため、燃料消費を減らすだけでなく、バ​​ッテリーに蓄積されたエネルギーも回収します。

トランスミッションは、自然に吸気される2,4気筒135リッターXNUMX hpガソリンエンジンと組み合わせて、主推力の信頼できるソースを提供します。 エネルギー効率を向上させるために、エンジンはアトキンソンサイクルに従って特定のモードで動作します。 全輪駆動システムは、後部電気モーターによって駆動されます。

バッテリーは 80 つの方法で充電できます。公共の駅で直流で約 XNUMX 分 (これでバッテリーの XNUMX% が充電されます)、通常のコンセントから完全に充電するには XNUMX 時間かかります。

実際には、これは、人が毎日自分の車を充電する能力があり、40日XNUMXキロ強しか走行しない場合、アウトランダーPHEVの潜在能力を最大限に活用でき、内燃機関を使用する必要がほとんどないことを意味します。

興味深いのは、総容量が80 kWhの13,4セルで構成されるリチウムイオンバッテリーも、外部の消費者に電力を供給するために使用できることです。

長い旅で予想外に良い結果

長い間、このモデルは純粋に技術的な理由から経済のチャンピオンではなかったものの、合理的な運転スタイルでは、平均してXNUMXキロあたり約XNUMXリットル半を消費し、ほとんどの競合他社と比較して非常に合理的な値です。さまざまな種類のハイブリッド技術を使用しています。

集落を通って運転することは主にまたは完全に電気であり、XNUMXつのタイプのユニット間の相互作用は驚くほど調和しています。 また、両方のモーターがペアで動作するため、追い越しを含むダイナミクスは悪くありません。

音響の快適さも高速道路で驚くほど快適です。エンジンをブーストし、常に高速を維持する同様のパワープラントを備えた他のモデルの特性を完全に欠いており、不快なハムにつながります。

利便性と機能性が最優先

それ以外の場合、PHEVは標準のアウトランダーと大差ありません。これは本当に朗報です。 アウトランダーは、このタイプの車のコンセプトカーの真のメリット、つまり快適さと室内空間に頼ることを好むからです。

シートは広く、長距離の旅でも快適で、内部の容積は印象的で、トランクルームは、床下のバッテリーにより通常のモデルと比べてかなり浅いですが、家族での使用には十分です。

機能性と人間工学も優れています。 シャーシとステアリングは、主に安全性と快適性を考慮して設計および調整されており、車両の特性と完全に一致しています。