三菱パジェロ3.2DI-Dインテンシブ

パジェロは、特に太古の昔からここにあったように見えるため、年代記で注目すべき日本の名前のXNUMXつです. これと並行して、特にそのようなXNUMXドアでは、それほど多くはありません。 ランドクルーザーとパトロールだけが、私たちの市場で、大海原のすぐ近くで可能です。 覚えていれば、XNUMX ドアの Range は何十年も存在していません。

このブランドだけ見ても「迷い」がありそうです。 パジェロフなどはシリーズ全体です。 しかし、これは、三菱がさまざまな市場でさまざまなSUVを提供する方法を知っていること、およびこれらすべての提供のおかげで、全輪駆動の技術を習得していることを意味するだけです.

たとえば、スポーツでどのように習得したかを確認できます。 ラリーで、さらには砂漠でのオフロードレースで。 今年のダカールは無事終了。 と？ もちろん、レースでの要求が個人的な使用とはまったく異なることは事実であり、レーシング パジェは日常の交通では役に立たないと思うかもしれません。 でも、やっぱりいい感じじゃないですか。

そしてそれが今ヨーロッパのバイヤーのためのそのようなパジェロがある理由です。 夜に駐車場を見ると、ドアがXNUMXつあるため、XNUMXつのホイールベースのうち小さい方の大きなシルエットがXNUMXつあります。 これはまた、外側の長さが約XNUMXメートル短いことを意味します。 イメージ、アスペクト比（ホイールを含む）、パーツの見た目が立体感を約束する一方で、高級感と快適性を両立させています。

写真は外観について最もよく語っていますが、快適さと豪華さは実際には内側から始まります。 高品質の革の外観に座って、誤って曲がった場合に運転席が寛大に調整されていることを確認するだけで十分です（乗客は手動で主方向にのみ調整され、道路の快適さを損なうことはありません）夜の鍵は、サイズ、色、照明がSUVよりも高価なハイエンドセダンに似ているセンサーが表示されます。 実際、これはダッシュボード全体に当てはまります。

しかし、ハンドルを握ると、パジェロがSUVであることを忘れることはできません。 レバーはフロントピラー（もちろん内側）にしっかりと固定されています。フィールドでボディがぎこちなく揺れた場合に備えて、大きなセンサーの間には、ドライブの論理的な配色を備えた画面があります（どのホイールがどのホイールであるかも示します）。アイドリング)、および通常の長いギアレバーではさらに短く、全輪駆動とギアボックスを使用できます。

入り口の XNUMX つの大きな高さは、パジェロが運転中に泥だらけの何かを踏んだ場合、最初はすでに入り口で、さらには出口の後に、より良い半分の声が上がる可能性がある最初の高さです。 しかし、他のSUVでは特別なことは何もありません - そしてここで彼女は過失を忘れる必要があります. もちろん、この場合、唯一のサイドドアから行う必要があるバックベンチを這うのも不便です。 これは、右側から行うのが最適です。ここでは、シートがすばやく格納され (そして背もたれが折りたたまれ)、不要なステップがより高い高さに残されます。

左側では、パワーシートに格納ボタンがないため、事態ははるかに複雑になります。つまり、格納には左側よりも時間がかかり、さらに少なくなります。 もちろん、真ん中ではるかに良いです。 ええと、つまり、入口と出口の間です。 臀部の揺れを意味するなら、少なくとも前部座席は乗用車とほぼ同じくらい快適です。

実際、大径のホイールと背の高いタイヤは衝撃を非常によく吸収するため、場合によっては（ショックピット）さらに良くなることがあります。 セダンほど内部のドライブノイズと振動はありません。これは、ボディが空気力学的によく考えられており（または十分に防音されており）、すべてのメカニズムがベースフレームに見事に統合されていることを示しています。

装備をリストするのは無意味ですが、それでもささいなナンセンスを示しています：電動折りたたみ式エクステリアミラー、インテリアミラーの自動調光、サンブラインドの照光ミラー、着色キセノンヘッドライト、自動エアコン、XNUMXつのエアバッグ、 ESPオーディオシステムとクルーズコントロール、ヒーター付きシートなど、深さ調節可能なステアリングホイールを期待するのは論理的です。 大野。 人間工学と言えば、ダッシュの近くに（あまりにも）座りたいドライバーの左膝はすぐにダッシュに出会う。 伝えられるところでは快適ではありません。

運転手が就職すると、彼は快適になります。 ほとんどのコントロールは論理的で常に手元にあります。パジェロは、ドライバーがボディのフロントエンドを簡単に予測できる数少ないもののXNUMXつでもあり、外部ミラーは巨大で、周囲の視認性は優れています（内部ミラーを除く。後部座席のアウターヘッドレストは非常に大きい）。 しかし、優れたステアリングメカニズムにより、乗り心地は簡単で、パジェロは扱いやすいです。 あなたが思っているよりはるかに。

Pajerの3気筒XNUMXリッターターボディーゼル用にXNUMXつの大きなヘッドルームがあります。 機械的な理由は明らかです。 まず、XNUMXつのシリンダーは大きなピストンを意味し、大きなピストンは（通常）長いストロークと（多くの場合）高い慣性を意味します。 第二に、ターボディーゼルは定義上、出力ではなくトルクを提供します。 約XNUMXトンの乾燥重量にもかかわらず、常に十分なトルクがありました。 常に。 力が必要なのにあまり力がない時でもトルクがあります。

1.000つのギアのそれぞれで、エンジンは50rpmで完全に動作します。 最後の手段として、2.000速、つまり時速約100 kmで、これは私たちの良い都市の限界であり、集落の終わりの兆候が現れたとき、降りる必要はありませんが、パジェロはまだうまくスタートしていますガスを追加しました。 その後、エンジンは実際にはXNUMX rpmで始動します。これも、XNUMX速ギアでは時速約XNUMX kmを意味します。これは、郊外での運転や追い越しが必要な場合の適切な制限に近い値です。 ..。

はい、その通りです。下にスクロールする必要はありません。 あまりきつくない場合。 次に、クライミングに興味があります。 高速道路をヴルニキを過ぎてプリモルスクに向かって時速 160 キロメートルで運転していて、かつては非常に不快な坂道にぶつかり (いいえ、カンカーはありませんが、今日の多くの車はまだ喉が痛いです)、同じ速度で進みたいと考えています。 -アクセルペダルを少し上げるだけです。

エンジンは本当に美しいです。 彼は160つのギアに完全に満足しており、時速XNUMX kmを超える速度で乗用車と無意味に競争したい場合を除いて、彼のための穴を見つける方法はありません。 そうそう、パジェロもたくさんのことができるが、どういうわけか彼はこの種の冒険のために設計されていない。 そのため、戦いは失われ、最高速度までの穏やかで静かな走りに驚かれることでしょう。

上記と同じ機械的理由に基づいて、エンジンの喜びは約 3.500 rpm で終わりますが、タコメーターの赤い四角までずっと回転します。 そして、おそらく最も興味深く驚くべきことは、運転中、彼は高回転がもっと好きなようです-XNUMX速で！ しかし、すべての賞賛の後、機械工学に基づいた別の考えが生まれました。燃料消費の観点から、ギアボックスにXNUMXつのギアがあるかどうかは間違いなく知られているでしょう。 もちろん、主に高速道路を走行する場合に備えて。

ご存知のように、このすべての豪華さ (および快適さ) は意識することができます。 パジェロは、良い意味で、XNUMX つの大きなフィールド カーカスです。 平均的な人間にとって、SUV について話すときはいつものように、タイヤ (トラクション) と地面からの腹の高さなどの制限を知っておく必要があります。 テスト中のようなタイヤパジェロは、最も重い泥や雪の中で特にうまく機能しませんでしたが、すべての道路（舗装道路と砂利道）だけでなく、彼らを怖がらせたであろうトラックでもうまく持ちこたえました. 足-斜面とその上にある荒い石のため。 エンジン トルクはギアボックスによってさらに強化され、アイドリング状態で頻繁に発生する急な上り坂 (および下り坂!) に最適です。 ドライブ選択レバーは、ボタンとその後ろの電気よりもはるかに信頼性が高く、Pajer がドライブ全体をオフにするのに少し時間がかかります。

パジェロのような SUV であっても、安全性への配慮は常に称賛に値しますが、私たちの場合、安定化電子機器とすべての「昔ながらの」駆動機構が極端な場合 (車輪の下の最悪の状態: 泥) であることが判明しました。 、雪）よくわかりません。 ASCドライブは切り替え可能ですが、ボディスリップで遊びたい人はそのアイデアをあきらめなければなりません.

しかし、他に誰がそれをしているのか、あなたはそれを否定しますが、それはおそらく本当です. しかし、このようなパジェロは、自家用車では冒険しないような領域を発見したり、そのようなことを望む前に気が変わったりするのに最適なおもちゃです. 土曜にペイヤーと一緒にノトラニー ヒルズを走ることもできます。この丘では、熊が出没することを警告する標識がある駐機場よりも、石造りの森のワゴン トレイルの方が一般的です。 パジェロが一つの大きなおもちゃのように見えるここで、広い章が始まります。 目標が単に「未熟な」泥だらけの道を一周することであるか、完全にのんびりした家族旅行であるかに関係なく、遠く離れているために旅行パンフレットには載っていない観光ツアーで締めくくられます。

そのようなパジェロでは、一人で、または家族と一緒に、野生または穏やかに、完全な尊厳を持って、迅速かつ快適に出発点に到達できることは特に楽しいです。 フロントの方が快適で、バックの方が少し快適ではありませんが、十分に正確なステアリングホイールと強力なエンジンにより、完全に制御されたホイールとタイヤをテストできます。 ディーゼルエンジンの音は認識できますが、心地よくこもり、邪魔になりません。 ギアレバーのシフトは乗用車よりも長く、ギアボックスも少し硬いですが、それでも邪魔になりませんが、シフトは鮮明で（レバーフィードバックが良好）、レバーの動きはかなり正確です。 旅行がまだ（長すぎる）場合は、オンボードコンピューターに気を取られることもあります。このコンピューターには、興味深い情報（たとえば、高度、外気温、平均消費量、過去XNUMX時間の運転中の気圧）が表示されます。しかし、万が一このことが気になる場合は、完全にオフにすることもできます。 ミュンヘンからハンブルクまで直接運転していない場合は、おそらく退屈することはありません。

需要がなければ、ほぼ間違いなく供給はありません。 もちろん、XNUMX ドアのボディを意味しますが、どのように変えても、私たちのエディションでは XNUMX つです。大きな間違いが XNUMX つあります。このパジェロには XNUMX ドアがありません。 しかし - 彼らもそのようなものを売っているからです。 XNUMXつでおすすめ！

ヴィンコ・カーンク

AleшPavleti。

マツダパジェロ3.2DI-Dインテンス（3ドア）

基本データ

売上高：	AC KONIM ドゥー
基本モデル価格：	40.700€
テストモデルのコスト：	43.570€
力：	118kW（160 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,1
最高速度：	毎時177キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,2l / 100km
保証：	（3年または100.000 kmの一般およびモバイル保証、12年の錆保証）

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	642€
燃料：	11.974€
タイヤ（1）	816€
価値の喪失（5年以内）：	13.643€
義務保険：	3.190€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.750 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€31.235（kmコスト：0,31 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 98,5 × 105,0 mm - 排気量 3.200 cm3 - 圧縮比 17,0:1 - 最大出力 118 kW (160 hp) @ 3.800 rpm –最大出力時の平均ピストン速度 13,3 m/s – 出力密度 36,8 kW/l (50 hp/l) – 最大トルク 381 Nm @ 2.000 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動します（全輪駆動） - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 4,23; Ⅱ． 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; リバース ギア 3,55 – デフ 4,10 – リム 7,5J × 18 – タイヤ 265/60 R 18 H、ローリング レンジ 2,54 m – 1.000 速ギア 48,9 / 分 XNUMX km / h。
容量：	最高速度 177 km / h - 0 秒で加速 100-13,1 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km。 オフロード性能: 35° クライミング - 45° サイド スロープ許容値 - アプローチ角度 36,7°、遷移角度 25,2°、出発角度 34,8° - 許容水深 700mm - 最低地上高 260mm。
輸送と停止：	オフロード バン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 3,75 回転。
間瀬：	空の車両 2160 kg - 許容総重量 2665 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2.800 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1.875 mm - フロント トラック 1.560 mm - リア トラック 1.570 mm - 最低地上高 5,3 m。
内寸：	フロント幅 1.490 mm、リア 1420 - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 430 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 69 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 5°C / p = 1011 mbar / rel。 オーナー：60％/タイヤ：ブリヂストンデュエラーH / T 840/265 R60 H /メーター読み取り：18 km
加速0-100km：	13,1s
街から402メートル：	18,8。XNUMX年（ 121 km / h）
街から1000メートル：	34,3。XNUMX年（ 151 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,9（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	14,3（V.）p
最高速度：	177km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	10,1l / 100km
最大消費量：	17,1l / 100km
テスト消費：	13,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,6m
100 km / hでの制動距離：	41,8m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（336/420）

• パジェロはその哲学に忠実であり続けます：快適さと威信にますます明確な焦点があったとしても、それはドライブトレインとシャーシの剛性をあきらめることを拒否します。 もちろん、これは彼の最大の資産です。 XNUMXドアを購入！

• エクステリア（13/15）

  パジェロは、オフロードの俊敏性、快適性、ラグジュアリーを想起させる、非常によく設計された SUV です。

• インテリア（114/140）

  最大の欠点はリアベンチへのアクセスです。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  何よりも悪いことに、ギアボックスは機能し、ここでも非常に良いスコアを出しました。

• 走行性能（74
  
  
  / 95）

  そのサイズと重量にもかかわらず、乗りやすく、バイクは扱いやすく、道路の位置はSUVに非常に適しています。

• パフォーマンス（24/35）

  それは学校のターボディーゼルであるため、より多くのトルクとより少ないパワーが知られています：より弱い加速と最高速度、しかし優れた柔軟性。

• セキュリティ（37/45）

  引用は非常に高いです：すべてのエアバッグ、ESP、巨大な外部ミラー、きれいなボディ、非常に良いフィット感...

• 経済

  それは最も消費者に優しいものではありませんが、XNUMXトンのケースはそれ以外のことはできません。 非常に良い保証。

私たちは賞賛し、非難します

エクステリアとインテリア

使いやすさ

エンジン（トルク！）

ショルダーストラップ

快適さと贅沢

視認性

オフロードトランスミッションをオンにします

オンボードコンピューターデータ

XNUMXドアボディの不器用さ

高さ調節可能なハンドルのみ

オフロードトランスミッションオフタイム

バックベンチの快適さ

高速道路の燃料消費量