Mitsubishi Triton v SsangYong Musso 比較レビュー

二人は角を切る方法をほとんど知らないが、それらの間にはいくつかのはっきりとした動的な違いがある。

トライトンは、低速で少しぐらつくことができるより重いステアリングと、トレイがロードされていないときのかなりしっかりした乗り心地で、よりトラックの準備ができていると感じます。

サスペンションは後部の重量を少しうまく処理し、でこぼこのバンプを減らし、スムーズな乗り心地を提供します。余分な重量はステアリングにほとんどまたはまったく影響を与えません。

Tritonエンジンは、あらゆる状況で強力です。停止状態からの加速には時間がかかります。これは、対処すべきローエンドのラグが少しあるためですが、提供されているうなり声は良好です。

ムッソよりも少し大きいです-道路、風、タイヤの騒音がより目立ち、低速でたくさん這っている場合はエンジンの騒音が気になることがあります。アイドル状態では、エンジンも大きく振動します。

しかし、トランスミッションはそれでもスマートです。XNUMX速オートマチックは、船内に重量がある場合にギアを巧みに保持し、従来の無負荷の車での全体的なハンドリングよりも燃費のために高いギアエンゲージメントを優先しません。

これらのバイクがタンク内で510kgを使用して経験したリアサグとフロントリフトの量を測定し、その数値は写真が示唆していることを確認しました。ムッソのフロントエンドは約10％上昇していますが、テールはXNUMX％低下しています。一方、トリトンのノーズはXNUMX％未満上昇し、リアエンドはわずかXNUMX％低下しています。

トリトンは機内の重量で気分が良くなりましたが、双竜は正確にはそうではありませんでした。

Mussoは、20インチのホイールと薄型タイヤに失望しているため、トレイに貨物があるかどうかに関係なく、躊躇して忙しい乗り心地になります。サスペンションは実際にはほとんどの状況でかなりうまく処理されますが、板ばねのリアサスペンションの剛性がないため、少しぐらつくように感じることがあります。

SsangYongは、オーストラリアのサスペンションセットアップをMussoとMusso XLVにいつか導入するようです。私は個人的に、板ばねモデルのコンプライアンスと制御のレベルが優れているかどうかを確認するのが待ちきれません。

ムッソはXNUMXつの車輪で武装しています。

これはムッソのステアリングに影響を与えました。通常よりも船首が軽く、一般的に曲がりやすいですが、低速ではかなり正確ですが、高速では判断が少し難しい場合があります。特に中央では判断が難しい場合があります。

そのエンジンは、Tritonよりも低いrpmから利用可能な太いトルクで、わずかに使いやすいパワーバンドを提供します。しかし、XNUMX速オートマチックはシフトアップする傾向があり、それは、特にタンクに貨物がある場合、トランスミッションがどのギアに入れたいかを常に決定しようとしていることを意味する可能性があります。

ムッソで少し良かったことのXNUMXつは、ブレーキングです。XNUMX輪ディスクがありますが、トリトンはドラムでそれ自体を保持し、ムッソでは重量がある場合とない場合で顕著な改善が見られました。

トリトンは、トラックが行く準備ができているように感じます。

これらの車の牽引を確認することはできませんでした-双竜には牽引バーが装備されていませんでした。しかし、メーカーによると、どちらもブレーキ付きで3.5トン（ブレーキなしで750kg）のクラス標準の牽引能力を提供します。

そして、それらは全輪駆動ですが、私たちの目標は、そもそもこれらのutesが街でどのように機能するかを確認することでした。それぞれのオフロード4WDコンポーネントの概要を含む、より詳細な個別のレビューについては、当社のサイトにアクセスしてください。