会社全体を救うモデル

すべての大手自動車会社の歴史の中で、破産の危機に瀕していたか、売上高が大幅に落ち込んでその存在が疑問視された瞬間が少なくともXNUMXつあります。 また、ほとんどの企業にとって、これは不快な結末に関連しており、特に米国では、納税者の​​お金やその他の不人気な措置を節約していました。

しかし、これらの困難な瞬間は素晴らしいストーリーも生み出します。主に、心をつかむことができたモデルの発売、ポートフォリオを持つクライアント、そしてそれを作成した会社が軌道に乗ったことについてです。

フォルクスワーゲンゴルフ

第 1970 世代のゴルフは、フォルクスワーゲンのボスに投げかけられた質問に対する満足のいく答えです。ビートルの印象的ではあるがすでに疲れ果てた成功の後、会社をどこに連れていくべきか? XNUMX 年代初頭以来、フォルクスワーゲンはタートルに代わるモデルをいくつか試してきましたが、会社の新しいボスであるルドルフ ライディングと彼のチームによって救いがもたらされました。 彼らはパサートを筆頭に新しいモデルのグループを立ち上げ、少し後にゴルフを立ち上げました。

プジョー205

プジョーは1970年代に大きく成長し、1975年にシトロエンを買収し、PSAを設立し、1970年代後半にクライスラーヨーロッパを買収しました。 しかし、この拡大はプジョーを深刻な財政問題に陥らせます。

フランスの巨人は生き残るためにヒットを必要としています - この役割で 1985 年に 205 が登場しました。

オースティンメトロ

ここでの結末は議論の余地がありますが、ストーリーは興味深いものです。 1980 年までに、英国の巨人 Leyland はすでに英国産業の不名誉でした。 会社はストライキ、経営不振、退屈で悪い車に揺さぶられ、売り上げは毎日減少しています。 マーガレット・サッチャーは、主な所有者が州であるため、会社を閉鎖することさえ考えています。 英国人はミニの代替品を探しており、アルゼンチンとの戦争とともに顧客の愛国心を呼び起こすモデルであるメトロでそれを見つけました。

BMW 700

BMWでさえ破産の危機に瀕していますか？ はい、50年代後半には、一連の低販売モデルが続きました：501、503、507およびIsetta。 救世主？ BMW700。この車の初演は、1959年のフランクフルトモーターショーで行われました。 これは、自立構造と取り扱いの大幅な改善を備えたブランドの最初のモデルです。 エンジンは697ccの700気筒水平対向エンジン。 を参照してください。最初は、モデルはクーペとして提供され、次にセダンとコンバーチブルとして提供されます。 XNUMXがなければ、BMWは今日私たちが知っている会社になることはほとんどありません。

Aston Martin DB7

アストンは 1980 年代後半に方向性を失いましたが、フォードの介入と 7 年の DB1994 のリリースによって救済がもたらされました。 王朝はイアン・カラムに属し、モデルはわずかに変更されたジャガーXJSプラットフォームに基づいており（フォードも当時ジャガーを所有していました）、エンジンはコンプレッサー付きの3,2リッター6気筒で、コンポーネントはフォード、マツダ、シトロエンでさえ。

しかし、顧客を惹きつけるのはデザインであり、アストンは 7000 台を超える車両を販売しており、DB7 の基本価格は 78 ポンドです。

ポルシェボクスター（986）および911（996）

1992年、倒産とポルシェが顔を合わせ、米国での911の販売が落ち込み、フロントエンジンの928や968の販売が困難になった。 ボクスター（世代986）に賭けている会社の新しい責任者であるウェンデリン・ウィドキングは、1993年にコンセプトが登場したことで、手頃な価格で興味深いロードスターのアイデアがバイヤーにアピールすることを示しています。 次に、911 と多くの共通点を持つ 996 (986) が登場し、ブランドの最も保守的なファンは、水冷エンジンの導入をなんとか飲み込みました。

ベントレーコンチネンタルGT

2003年にコンチネンタルGTが発売される前は、ベントレーは年間約1000台の車両を販売していました。 フォルクスワーゲンの新しい所有者が引き継いだ5年後、英国人は成功したモデルを切実に必要としており、コンティGTは素晴らしい仕事をしています。

流線型のデザイン、4 シートの座席、6 リッター ツインターボ W12 エンジンは、3200 人を引き付けて新型モデルをデビュー前に預ける方式です。 モデルのライフ サイクルの最初の年に、ブランドの売り上げは 7 倍に跳ね上がりました。

日産キャシュカイ

世紀の初めには、日産の予測は楽観的ではありませんでしたが、その後、カルロスゴーンが会社にやって来ました。彼は日本人にXNUMXつのメッセージを持っています。 第一に、工場閉鎖を含めて劇的にコストを削減する必要があり、第二に、日産は最終的に顧客が購入したいと思う車の生産を開始する必要があります。

キャシュカイは事実上、クロスオーバーセグメントの開始を告げ、通常のハッチバックやステーションワゴンを購入したくない家族に代替手段を提供します。

ボルボXC90

実際、私たちは2002世代のモデルについて話しており、それぞれがブランドの救世主の役割を果たしました. まず、XNUMX 年にボルボがフォードの傘下にあったとき、この車は素晴らしいクロスオーバーであり、運転しやすく、十分なスペースがありました。 ヨーロッパとアメリカでの販売は信じられないほどです。

現世代のXC90は、同社の開発と新しい所有者である吉利との新しいモデルのラインナップに拍車をかけ、顧客が愛したスウェーデン人がどうなるかを示しました。

フォードモデル1949

ヘンリー・フォードは1947年に亡くなり、彼の名前を冠した会社が少し後に彼をフォローするようです。 フォードは米国でXNUMX番目に売上が大きく、ブランドのモデルは第二次世界大戦前のデザインです。 しかし、ヘンリーの甥であるヘンリーフォードXNUMX世は新鮮なアイデアを持っています。

彼は 1945 年に会社を引き継ぎ、わずか 28 歳でした。彼のリーダーシップの下、新しい 1949 年モデルはわずか 19 か月で完成しました。 モデルの初演は 1948 年 100 月に行われ、初日にブランドのディーラーが 000 万件の注文を集めました。これがフォードの救いです。 そしてモデルの総発行部数は1万部を超えています。

クライスラーKモデル

1980 年、クライスラーは国からの巨額の融資のおかげで倒産を免れました。 同社の新しい CEO であるリー・アイアコッカ (フォード時代からマスタングの作成者) と彼のチームは、日本の侵略者と戦うために、手頃な価格のコンパクトな前輪駆動モデルを作成することを計画しています。 これは、Dodge Aires と Plymouth Reliant ですでに使用されている K プラットフォームにつながります。 このプラットフォームはすぐにクライスラー レバロンとニューヨーカーで使用できるように拡張されました。 しかし、大きな成功を収めたのは、ファミリー向けミニバンの作成に使用されるようになったときです。Voyager と Caravan がこのセグメントを生み出しました。