パン締め付けトルク オートマチックトランスミッション 日産 キャシュカイ

日産キャシュカイのバリエーターのオイル交換を検討してみましょう。

日産キャシュカイは、2006年から現在までに生産された人気のクロスオーバーです。 この間、XNUMX世代がXNUMXつのスタイル変更を行いました。

• 日産キャシュカイJ10第1世代（09.2006年02.2010月〜XNUMX年XNUMX月）;
• 日産キャシュカイJ10第1世代のスタイル変更（03.2010年11.2013月〜XNUMX年XNUMX月）;
• 日産キャシュカイJ11第2世代（11.2013年12.2019月〜XNUMX年XNUMX月）;
• 日産キャシュカイJ11第2世代（03.2017年XNUMX月-現在）のスタイル変更。

2008年には7人乗りの日産キャシュカイ+2の生産も開始し、2014年に生産を終了した。

キャシュカイには、ガソリン1,6と2,0、ディーゼル1,5と2,0のさまざまなエンジンオプションが用意されています。 また、CVTを使用する場合でも、さまざまなタイプのトランスミッションを使用します。 J10には、011リッターエンジンを搭載したJatcoJF2,0Eトランスミッションが搭載されています。 それは非常に信頼性が高く、保守が容易です。 015リッターエンジンと組み合わせたJF1,6Eリソースははるかに少ないです。

QashqaiJ11にはJatcoJF016ECVTが搭載されています。 古い機器と組み合わせた制御システムの複雑さは、リソースと信頼性の低下を引き起こしました。 ただし、ボックスは修理可能であるため、費用のかかる交換を回避できます。

ドライブのパフォーマンスは、タイムリーなメンテナンスに大きく依存します。 特に、時間通りにオイルを交換する必要があります。これは自分で行うことができます。

バリエーター日産キャシュカイのオイル交換頻度

交換スケジュールには、この車のCVTのオイルを60万キロメートル（または2年）ごとに交換する必要があると記載されています。 リスタイルされたモデルの場合、間隔は90万kmに達する可能性があります。 ただし、実際には、これらの用語は大幅に過大評価されていることが示されています。 最良の方法は、30万から40万キロごとに交換することです。

潤滑剤の交換頻度は動作条件に大きく依存します。 負荷が重くなるほど（路面の状態が悪い、気温の変化、攻撃的な運転スタイル）、間隔を短くする必要があります。 オイル交換をすると以下のような症状も現れます。

• ジャークを伴う運動の始まり。
• バリエーターブロッキング;
• バリエーター内での運転中の油温の上昇;
• 移動中のノイズの出現;
• キャリアハム。

オイルに加えて、交換するたびにバリエーターに新しいフィルターを取り付けることもお勧めします。

CVT日産キャシュカイにどのオイルを選ぶか

バリエーターの元のオイルは日産CVTフルードNS-2です。 これは、メーカーが推奨する交換品です。 これは、Ravenol CVTF NS2/J1Fluidのアナログとしても優れています。 あまり知られていないのはFebiBilsteinCVTオイルで、これは交換にも適しています。 オートマチックトランスミッションの潤滑油がCVTに適していないことが重要です。 権限に注意してください。

それは面白いです。 2012年と2013年、日産キャシュカイは世界で最も売れた車のトップXNUMXのXNUMXつでした。 しかし、今日でもこのモデルは多くの国で非常に人気があります。

オイルレベルの確認

バリエーターの劣化だけでなく、レベルのチェックも潤滑油の交換の必要性を示している可能性があります。 したがって、これは定期的に行う必要があります。 キャシュカイ車にはプローブが付いているので、チェックは難しくありません。

バリエーターのオイルをチェックする方法は次のとおりです。

1. 車を動作温度（摂氏50〜80度）まで暖めます。 エンジンが過熱した場合、またはその逆の場合：少し冷まします。
2. 車両を水平および水平位置に置きます。 エンジンを切らないでください。
3. ブレーキペダルを踏みます。 5〜10秒の間隔で、すべての位置でセレクターを順番に変更します。
4. レバーをPの位置に動かします。ブレーキペダルを放します。
5. フィラーネックのラッチを見つけます。 「トランスミッション」または「CVT」のマークが付いています。
6. オイルレベルゲージリテーナーを解放し、フィラーネックからオイルレベルゲージを取り外します。
7. 清潔で乾いた、糸くずの出ない布でディップスティックを拭き、交換します。 ラッチをブロックしないでください。
8. 再びディップスティックを取り外し、オイルレベルを確認します。 「ホット」マーク（またはフル、最大など）にある必要があります。
9. プローブを所定の位置に挿入し、ラッチで固定します。

オイル自体はまだ古くはないが、レベルが通常より低い場合は、原因を突き止める必要があります。 これは、システムのどこかにリークがあることを示している可能性があります。 オイルが暗くなったり、焦げたようなにおいがしたりした場合は、交換する必要があります。 前回の交換からほとんど時間が経過していない場合は、バリエータの誤動作を診断する価値があります。 金属チップの混合物がオイルに含まれている場合、問題はラジエーターにあります。

必要な工具とスペアパーツ、消耗品

自己交換には、次のツールが必要です。

• ペンチ;
• ドライバー;
• 10および19のエンドキーまたはヘッドキー。
• キーを10に固定。
• 漏斗。

そして、そのような消耗品（元の番号は括弧内に示されています）：

オリジナルの日産 cvt ns-2 液、

8リットル(KLE52-00004);

• バリエーターパンガスケット日産ガスケットオイルパン（31397-1XF0C / MITSUBISHI 2705A015）;
• バリエーター熱交換器フィルター（MITSUBISHI 2824A006 / NISSAN 317261XF00）;
• バリエーター熱交換器ハウジングガスケット（MITUBISHI 2920A096）;
• CVT粗フィルターキャシュカイ（NISSAN 317281XZ0D / MITSUBISHI 2824A007）;
• ドレンプラグガスケット（NISSAN 11026-01M02）;
• ドレンプラグ-古いプラグ（NISSAN 3137731X06）が突然スレッドを壊した場合に備えて）。

こちらもお読みください：オートマチックトランスミッションの油圧低下

さらに、廃棄物を排出するのに十分な大きさの空の容器、きれいなぼろきれ、および洗浄剤が必要になります。

命令

日産キャシュカイJ11とJ10バリエーターのオイル交換は、トランスミッション自体の設計が類似しているため、同じ方法で実行されます。 自宅での一連の行動：

1. 車両を通常の動作温度にウォームアップします。 これを行うには、いつものように、通りに沿って少し運転するだけで十分です。10〜15kmで十分です。
2. 車をガレージに運転し、表示穴またはリフトに置きます。 エンジンを停止します。
3. エンジン保護を取り外します。
4. エンジンを再始動します。 または、バリエーターレバーを5〜10秒の遅延ですべての位置に切り替えます。 次に、セレクターをパーク（P）の位置のままにします。
5. エンジンを停止せずに、バリエーターのオイルレベルを確認します（これを行う方法については上記をお読みください）。
6. エンジンを停止し、ディップスティックを再度取り付けますが、所定の位置にはめ込まないでください。 これは、システムが密閉されないようにするために必要です。 空気と通信することにより、液体はより速く、より効率的に排出されます。
7. ドレンプラグを緩め、その下に大きな容器を置くことを忘れないでください。 抽出は約6〜7リットルになります。これは、空のコンテナを選択するときに考慮する必要があります。 箱から排出されるオイルの量を測定できれば便利です。 次に、どのくらいの量の新しい液体を充填するかが明確になります。
8. オイルが排出されるまで待ちます。 通常、20分以内で完了します。
9. このとき、バリエーターの熱交換器（オイルクーラー）のフィルターの交換を開始できます。 それを取り外し、可能であれば、CVTクーラーを取り外してフラッシュまたは交換します。
10. 使用済みオイルがすべて注ぎ出されたら、ドレンプラグを締めます。
11. トランスミッションパンを取り外します。 少量のオイル、約400mlが含まれていることに注意することが重要です。 したがって、慎重に廃棄する必要があります。 そうしないと、すべての油がこぼれ、手や衣服を汚す可能性があります。
12. 鍋は、古い油の濃厚な残留物を完全に取り除く必要があります。 ここでは、あらゆる洗浄液、溶剤が役立ちます。 また、ジョイントを掃除し、XNUMXつの磁石から金属片を取り除く必要があります。 バリエーターは、他のギアボックスとは異なり、特に金属片を恐れています。 したがって、この交換段階を無視してはなりません。
13. 粗いフィルターを交換してください。 パンガスケットを交換してください。 トレイを乾かし、元の位置に戻します。 それはめちゃくちゃです。 ネジ山は簡単に破れ、締めすぎるとカバーが変形することに注意してください。 そのため、無理な力を加えずにデッキボルトを締めてください。
14. ドレンプラグの銅ワッシャーを交換します。 ふたを元に戻し、ねじ込みます。
15. 漏斗を使用して、ディップスティックの穴からCVTに新しいオイルを注ぎます。 その量は、排水の量と等しくなければなりません。
16. オイルを交換した後、上記のようにディップスティックのレベルを確認します。 必要な量より少ない場合は、充電してください。 オーバーフローも望ましくないため、レベルを超えた場合は、ゴムチューブ付きのシリンジで余分なものをポンプで排出する必要があります。

説明した方法では、バリエーターのオイルを部分的に交換できます。 古いオイルを新しいオイルに交換する場合は、交換方法で完全交換を行います。 これを行うには、追加の量のオイルをフォークして、手順を繰り返すことができます。 通常の方法で車を運転してから2〜3日後にこれを行うのが最善です。 ただし、規制により、バリエーターの通常の操作では、部分的な交換で十分であり、流体の60〜70％が変化します。 これらすべてのフィルターを同時に交換し、トレイと磁石を清掃することが重要です。 これを行わないと、新しいオイルの有効性と交換手順全体が低下します。

また、交換後は診断スキャナーを使用してすべてのトランスミッションエラーをリセットし、オイル老化カウンターもゼロにリセットする必要があります。 専用のスキャナーがあると便利です。 それ以外の場合、この手順はコンピュータ診断センターで実行されます。

必要だから？ フォーラムには、オイルポンプの性能はメーターの読みに依存するという意見があります。 しかし、実際には、彼らの仕事は数ではなく、使用条件によって影響を受けます。 機械がサービスの必要性を示さないように、インジケータをリセットする必要があります。

まとめ

初心者にとって、日産キャシュカイのオイル交換は複雑な手順のように思えるかもしれません。 ただし、最初の数回だけが困難です。 経験があれば、これは簡単になります。 日曜大工の交換はお金を節約します。 また、すべてが正しく効率的に行われていることを確認してください。 残念ながら、一部の悪意のあるサービスセンターは、完全なオイル交換にお金をかけ、同時にフィルターを交換せず、清掃もしません。 日曜大工の修理はそのような問題を防ぎます。

 

バリエーター日産キャシュカイのオイル交換

CVTは定期的なオイル交換が必要です。 作業環境を必要なレベルで適切に清掃しないと、ボックスはすぐに使用できなくなります。 このタイプのトランスミッションを搭載した最も人気のある SUV の 10 つは、日産キャシュカイです。 キャシュカイ CVT トランスミッションのオイル交換には、J11 または JXNUMX の世代に応じて独自の特徴があります。 自分で交換する予定がある場合は、これらを考慮する必要があります。 ボックスにオイルを注ぐには、石油製品のブランド (ここではすべての日産自動車用オイルに関するアドバイスがあります) を知っていれば十分です。また、寒い状況や暑い状況でのレベルの確認方法、また、オイルを入れる方法を知っていれば十分です。フィラーネック。 完全に水を抜いて交換を検討させていただきます。

手順の詳細な説明

1. 機械は平坦な場所、点検口の上、または高架上に設置されます。
2. 底栓を外してオイルを全て抜きます。
3. パレットを取り外す必要があります。 これを行うには、留め具のネジを外し、ガスケットが詰まることが多いため、マイナスドライバーで周囲を慎重にこじ開ける必要があります。 パレット後部の取り付けはトルクレンチとガスケットの交換だけで行えます。 オイルパンの最小締め付けトルクは8N/mですが、鼻水の発生を防ぐため10～12N/mに増やすことをお勧めします。
4. 粗目フィルターを分解する必要があります。 分解するときは、ゴムパッキンをなくさないようにすることが重要です。 特別な液体または溶剤を使用して圧力下でパージする必要があります。
5. オイルパンには切粉をキャッチするマグネットが付いています。 洗浄前と洗浄後は次のようになります - 図 XNUMX
6. 金属片がすべて除去されるまで、乾いた布で拭いてください。
7. Qashqai バリエーターのフィルターを交換するか吹き飛ばす必要があります (図 2)。 3. それほど力を入れずに巣から引き抜きます。 吹き込みは精製ガソリンを使用して注射器から行われます。 細かいフィルターにアクセスするには、XNUMX つのネジのカバーを取り外す必要があります (図 XNUMX)。 XNUMX
8. ラジエーター図からオイルを抜きます。 四。
9. オイル老化センサーのリセットも忘れずに。

 

私たちのアドバイス

私たちの記事で詳しく説明されている手順に従って、誰でもボックスに作動液を追加できます。

正規サービスのサービスのご利用を推奨いたします。 オートマチックトランスミッション（日産キャシュカイ車のバリエーター）のオイル交換手順を繰り返し実行した専門家。

この物質を完全に変更する手順は、次の理由から DIY 作業には推奨されません。

• 精密な機構を使用しているため、組み立てや洗浄時のわずかなミスが不適切な使用や故障につながる可能性があります。
• クランクケースの故障、フィルターの故障、またはネジ山の故障の可能性がありますが、ガレージの状態では困難な状況からすぐに抜け出すことが常に可能であるとは限りません。
• したがって、車の修理のスキルがない場合は、専門家に頼った方がよいでしょう。

この記事はあなたのような人のために用意されています。 メンテナンスの手間を省き、自分でオイルを交換する方がずっと快適です。 定期メンテナンスをよろしくお願いいたします。

 

日産キャシュカイのバリエーターの自分でできるオイル交換

少し前まで、新車にまったく新しいタイプのトランスミッションである CVT が搭載され始めました。 名前の由来は、「常に可変の変速機」を意味する英語のContinuous Variable Transmissionから来ています。

このタイプのギアボックスは、英語の略語である CVT で呼ばれることがよくあります。 この技術的ソリューションの概念自体は新しいものではなく、一部の種類の機器では長い間使用されてきました。

連続クルーズ コントロールの技術は、CVT トランスミッションの許容可能な耐用年数を達成できる場合にのみ普及しました。

この車には、標準のオートマチックに加えて、CVTギアボックスも装備されていました。 この記事では、日産キャシュカイ車のバリエーターのオイル交換手順を詳しく見ていきます。

バリエーターの特徴

CVT タイプのギアボックスは、今日知られているすべての類似品とは根本的に異なります。 連続可変技術自体は小排気量スクーターブームの頃からありました。

しかし、スクーターの場合、連続可変機構の信頼性を高めるのは非常に簡単でした。 ユニットの巨大化により安全マージンを大きくする手法がとられました。 そして、スクーターのバリエータによって伝達されるトルクは無視できるほどでした。

バリエーターの仕組み - ビデオ

自動車の場合、この技術の採用が遅れたのは、信頼性と耐久性のある CVT トランスミッションのプロトタイプを作成することが困難だったことが一因でした。 トランスミッションの寿命が100万キロに届かない車を買う人はいないでしょう。

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本日、この問題は解決されました。 CVTトランスミッションは、古典的なスキームに従って構築されたオートマチックトランスミッションと同様に問題なく機能します。 ただし、ここではタイムリーなサービスが非常に重要な条件です。 つまり、ミッションオイルとフィルターの交換です。

日産キャシュカイ CVT では、トルクは XNUMX つのプーリーの間に張られた金属ベルトを介して伝達されます。 滑車には油圧で制御される可動壁があり、広げて移動できます。 これにより、これらのプーリーの半径が変化し、それに応じてギア比も変化します。

Nissan Qashqai のバリエーターの油圧システムは、コンピューターで制御された油圧ユニットによって制御されます。 流体の流れは、ソレノイドによって作動するバルブの開閉によってシステム全体に分配されます。

バリエーターのオイルを交換する必要があるのはなぜですか?

今日一般的に使用されているすべてのタイプのトランスミッションを比較すると、バリエーターは潤滑に最も要求が厳しいものになります。 この需要の理由を見てみましょう。

XNUMX つのプーリーの間に張られた金属ベルトは、このような小さな要素の巨大な荷重を吸収し、伝達します。 ベルトを形成するプレートの側面とプーリーの作動面との接触は、非常に高い張力で発生します。

これはベルトが滑ってプーリーの表面に当たるのを防ぐために必要です。 したがって、接触面には油の層が存在する必要があります。 このような動作条件では激しい加熱が発生します。 また、バリエーター内のオイルの品質またはレベルが低下すると、ボックスが急速に過熱します。

XNUMX 番目に重要な要素は、バルブ本体の動作の性質です。 古典的な自動機械でクラッチ パックを閉じるために必要なのは、適切な瞬間に力を生み出すことだけです。

また、プーリーが正常に動作するには、可動プーリープレートの下のキャビティへの流体供給の速度と正確なタイミングが重要です。

力を加える瞬間とその大きさが守られないと、張力が弱まってベルトが滑ったり、逆に張力が過剰になる可能性があり、バリエータの耐久性にも悪影響を及ぼします。

交換に必要なもの

日産キャシュカイのバリエーターのオイル交換は、技術的な観点から見ると簡単な作業です。 しかし、それには慎重かつ思慮深いアプローチが必要です。 作業を開始する前に、必要なものをすべてすぐに買いだめすることをお勧めします。

したがって、作動液を自分で交換するには、次のものが必要です。

• 8 リットル純正日産 CVT フルード NS-2 ギアオイル (4 リットル缶で販売、購入コード KLE52-00004);
• パレットコーティング;
• 細かいオイルフィルター。
• 粗いオイルフィルター（メッシュ）。
• 熱交換器のゴム製シールリング。
• ドレンプラグ用の銅製シールリング。
• 少なくとも 8 リットルの容積を持つ空のプラスチック容器。できれば排出された油の量を評価するための目盛りが付いている。
• キャブレタークリーナーまたは表面を脱脂するために設計されたその他のプロセス流体（揮発性が高いものが望ましい）。
• キーのセット（できればヘッド付き、これにより交換プロセスが速くなります）、ペンチ、ドライバー。
• 糸くずや個々の糸が分離されていない清潔な布 (柔らかいフランネル生地の小片で十分です)。
• 新しいオイルを注ぐための漏斗。

日産キャシュカイのバリエーターのオイルを交換するには、点検ピットまたはリフトが必要です。 交換プロセス中にエンジンルームで操作を実行する必要があるため、検査穴から作業を実行する方が便利です。

日産キャシュカイのバリエーターのオイル交換手順

交換を開始する前に、ドライブ内の液体を動作温度まで暖めることをお勧めします。 これを行うには、季節に応じて、10〜15 kmを運転するか、15〜20分間車をアイドル状態にしておく必要があります。 熱交換器のおかげで、無負荷でもバリエーターオイルが加熱されます。

車を点検口やリフトに置いた後、受け皿に付着した汚れを取り除きます。 ドレンボルトを慎重に取り外します。 空になったコンテナは交換されます。

1. ボルトを完全に緩め、廃液を排出します。 油の流れが滴になるまで待つ必要があります。 この後、プラグを穴に巻き戻します。
2. オールを固定しているボルトを慎重に壊して緩めます。 パレットは箱から慎重に分離されます。 まだオイルが少し残っています。 この油も廃液タンクに送られます。
3. 粗目フィルターを固定しているボルトが緩んでいます。 メッシュは慎重に取り外されます。

以上で日産 キャシュカイ バリエーターのオイル交換手順は完了です。

読書が苦手な方へ。 日産キャシュカイのバリエーターのオイル交換の詳細ビデオ。

当該車の CVT トランスミッションのオイル交換手順を見ればわかるように、難しいことは何もありません。 指示に注意深く一貫して従う必要があるだけです。 予定よりも頻繁にオイルを交換すると、ドライブは長期間問題なく動作します。