インストルメントパネルのバッテリーライトが点滅：原因と解決策
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巻線相が破損したり、接触が弱くなったりする可能性があります。これは、バッテリーインジケーターが点滅するもうXNUMXつの原因になります。
車のダッシュボード上のバッテリーの概略図は直感的です。長方形の上部の左側に「-」（マイナス端子）、右側に「+」（プラス端子）があります。 スターターをオンにすると、ドライバーは赤いアイコンが点灯し、エンジンが始動するとすぐに消えます。 これが標準です。 しかし、走行中にインストルメントパネルのバッテリーライトが常に点灯または点滅することがあります。 車の所有者はこの状況に備える必要があります。
バッテリー充電ランプが点灯する理由
イグニッション キーを回すと、バッテリーを含む多くの車両システムが自己診断します。 このとき、ユニットとアセンブリのインジケーターが点灯し、しばらくすると消えます。
バッテリー充電ランプが点灯している
バッテリー電圧は発電所を起動する場合にのみ必要です。 すると、次のことが起こります。クランクシャフトが勢いを増し、発電機を回転させ、発電機が電流を生成してバッテリーを充電します。
発電機
ユニットはいくつかの理由により、生成されたエネルギーをバッテリーに転送しません。
人気の自動車ブランドの例を使用して、発電機の典型的な問題を考えてみましょう。
- ヒュンダイソラリスのベルトの張りが緩みました。 ほとんどの場合、これはアセンブリのエレメントまたはプーリーの内側に汚れが付着したときに発生します。 ベルトが滑り、プーリーの角速度が乱れると、発電機が低電圧電流を生成します。 非常に不快な状況は、ベルトドライブの破損です。 ソラリスのエンジンルームから鳴る汽笛はトラブルの前触れとなる。
- 日産オルタネーターブラシの寿命が尽きました。
- 電圧レギュレータ コントローラ Lada Kalina が故障しました。 動作状態では、この部品はある電源から別の電源に送られる電圧を制限します。 しかし、レギュレーターの問題により、この流れが中断されます。
- ダイオードブリッジラーダプリオラ。 機能を停止すると、交流を直流に変換しないため、Prior のバッテリー アイコンが点灯します。
- Kia Rio のオルタネータープーリーベアリングのバックラッシュまたは詰まり: エレメントが摩耗しているか、ベルトがきつすぎます。
発電機の典型的な問題
バッテリー
蓄電器のバンクに十分な電解液がないか、グリッドが破壊されている可能性があります。常に光るデバイスのランプは故障を警告します。
端子やデバイスの接点が酸化または汚染されていることも原因の XNUMX つです。 パネル上のバッテリーインジケーターの点灯により表示されます。
信号灯
VAZモデルにはフィラメント付きの電球があります。 オーナーがエレメントを LED オプションに変更すると、車が始動し、エンジンが勢いを増し始めたにもかかわらず、色褪せないバッテリー アイコンという憂慮すべき写真が表示されます。
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標準的な電気ネットワークのワイヤが断線したり、ほつれたりする可能性があります。その場合、インジケーターライトは暗くなり、半分点灯します。 ケーブルの絶縁破壊や電圧調整器の汚れや錆による接触不良でも同様の現象が発生します。 後者はドライバーの間では「チョコレート」という名前で知られています。
診断と修理
車の電流源が動作していることを確認するのは簡単です。
- 車を始動します。
- ヘッドライトなどの周辺機器の XNUMX つをオンにします。
- 発電装置からマイナス端子を取り外します。ヘッドライトが消えず、機械が動作し続ける場合、発電機は無傷です。 すべてが停止した場合、問題はジェネレーターにあります。ノードを詳細にチェックする必要があります。
診断と修理
マルチメーターを用意したら、次のことを行う必要があります。
- ドライブベルトを手で回します。 パーツの通常の状態では、90°に力を入れるだけで十分です。 ベルト表面に汚れが蓄積していないか確認してください。
- 電圧はエンジンを停止してから計器で測定してください。 電圧が 12 V を下回っている場合は、オルタネーターが原因です。
- マルチメーターをウォームアップ速度でオンにします。 13,8 V 未満を示す場合はバッテリーが充電不足であり、14,5 V を超える場合は過充電です。
- エンジン回転数2～3千回転でテスターで電圧を確認します。 インジケーターが 14,5 V を超えている場合は、電圧レギュレーターの完全性をチェックしてください。
ジェネレーターブラシ
これらの要素の最大 5 mm の摩耗は目に見えます。 これは、部品が修理不可能であり、交換する必要があることを意味します。
電圧調整器
マルチメーターで部品をチェックしてください。 電圧レギュレータは、主電源の短絡、機械的損傷によって無効になります。 また、ノードの故障の原因は、バッテリーへの誤った接続にある可能性があります。
ダイオードブリッジ
この部品を抵抗測定モードのテスターでチェックしてください。
ダイオードブリッジ
ステップバイステップで進みます。
- 短絡を防ぐために、プローブの一方を発電機の端子 30 に取り付け、もう一方をケースに取り付けます。
- 正のダイオードが故障していないことを確認するには、最初の診断プローブを元の場所に残し、XNUMX 番目の診断プローブをダイオード ブリッジの留め具に取り付けます。
- 負のダイオードの故障が疑われる場合は、デバイスの一方の端をダイオード ブリッジの留め具に取り付け、もう一方の端をケースの上に置きます。
- 最初のプローブを 61 ジェネレーターの出力に置き、XNUMX 番目のプローブをブリッジ マウントに置き、追加のダイオードの故障をチェックします。
ベアリングの故障
プーリー要素が摩耗すると、バックラッシュやベルトの早期摩耗が発生します。 さらに、問題のあるベアリングは、発電機のシャフトの詰まりというより深刻な損傷を引き起こします。 そうなると部品の修理ができなくなります。
ジェネレーターの接触不良
ユニットの閉接点は通常、保護材で潤滑されています。 ただし、湿気、ほこり、錆は依然としてプラスとマイナスの接点に損傷を与えます。 クリーニング要素の形での操作はケースに役立ちます。生成された電流はバッテリーに供給されます。
発電機回路が開いている
発電機のケーブルが断線し、絶縁体が摩耗する現象は珍しいことではありません。 配線の損傷した部分を交換して問題を解決します。
ただし、位相端子とダイオードブリッジを接続するボルトの締め付けが緩んでいたり、締結部分の下に錆が発生していることが判明する場合があります。
発電機回路が開いている
機械の電源のすべての接点から腐食を見つけて取り除く必要があります。そうすれば、計器パネルのライトが正常に点灯および消灯します。
パワーダイオードを検査します。場合によっては、はんだ付けするだけで十分です。 同時に固定子巻線も点検します。 暗くなったターンに気付いた場合は、発電機のリソースが使い果たされています。巻き戻しのためにユニットを与えてください（この手順が家庭で実行されることはほとんどありません）。
途中でバッテリー回路の故障が発生した場合の対処方法
たまたまバッテリーインジケーターが時間内に消えませんでした。 車がまだ動いていない場合は、故障について考えられるすべてのオプションを確認する必要があります。 必要な工具が手元にあるガレージでは、システムの診断と修理が簡単です。最小限の電気技師のスキルを持つドライバーが自分で作業に対処します。
さらに悪いことに、道路上でバッジが燃えたとき。 エンジンを切ると、その状況の人質となり、エンジンを始動できなくなる危険があります。レッカー車や他人の車を牽引する必要があります。
ほとんどの場合、燃焼アイコンは発電機の問題を通知するため、バッテリーに関して最寄りのカーサービスに連絡してください。 オーディオ、空調システム、その他の消費者の電源を入れない限り、容量 55 Ah のバッテリーを充電すれば、100 ～ 150 km の走行には十分です。
