ポルシェカイエンターボSE-ハイブリッドの試乗
ハイブリッドテクノロジーはもはやオタク向けのおもちゃではありませんが、これはV8エンジンが流通していることを意味するものではありません。電気モーターと組み合わせることで、前例のないダイナミクスと効率のバランスを約束します。
アウトバーンに入ると、シルバーのクロスオーバーが静かに加速します。 速度は急速に上昇していますが、キャビンはまだ静かです。ガソリンエンジンは静かで、遮音と両面窓がロードノイズから確実に保護します。 そして、135 km / hの電気モーターの限界でのみ、V字型の「エイト」がエンジンルームの腸のどこかに高貴な低音で生き返ります。
ポルシェのハイブリッドカーの歴史がカイエンから始まったという事実は、ある程度の家族的地位を与えることができますが、まったく驚くべきことではありません。 このタイプのドライブとのクロスオーバーは2007年に示されましたが、量産は2010年に第XNUMX世代の車の到着とともに始まりました。 XNUMX年後、E-ハイブリッドバージョンはメインから充電することができました。 しかし、ハイブリッドカイエンがこの範囲で最速だったことはかつてありませんでした。
さらに、今日、カイエンターボS E-ハイブリッドは、ブランドだけでなく、VAG全体の懸念の中で最も強力なクロスオーバーです。 ランボルギーニウルスでさえ、ハイブリッドカイエンより30馬力遅れています。 ただし、時速100 kmに加速すると、XNUMX分のXNUMX秒で勝ちます。 しかし、数年前、ハイブリッド技術がそのような速度で進歩することは想像できたでしょうか。
合計680HP から。 ハイブリッドカイエンは、ターボバージョンでおなじみの4,0リッターV8エンジンと電気モーターを開発しました。 後者はオートマチックトランスミッションハウジングに統合されており、電子制御クラッチを介してガソリンエンジンと同期しています。 選択したモードとバッテリーの状態に応じて、システム自体が現時点で優先するエンジンを決定するか、内燃エンジンを完全にオフにします。
しかし、時速200 kmを超える速度では、選択する必要はありません。そのような状況では、電気モーターはガソリンエンジンの助けを必要とするだけです。 そして、アクセルペダルをさらに踏むと、カイエンは電光石火の速さで前に進みます。 パワーリザーブは非常に大きいので、クロスオーバーは加速する速度を気にしません。 これらのモードでは、ヘッドアップディスプレイのナビゲーションプロンプトに特に注意する必要があります。これは、目的の方向転換のXNUMXメートル前はほとんど感知できないためです。
デフォルトでは、カイエンハイブリッドはE-パワーモードで動作し、136馬力の電気モーターによってのみ駆動されます。 少しのようですが、市内を測定して乗るのにそれ以上かかることはほとんどありません。 電気モーターは19kmごとにバッテリーから約100kWhを消費し、電気牽引で宣言された走行距離は40kmです。 ドイツでは、このような範囲のハイブリッド車は電気自動車と同等であり、公共交通機関の車線を移動して無料駐車場を利用する権利が与えられます。 また、一部のEU加盟国では、そのような車の所有者も税金を免除されています。
しかし、これは理論ですが、実際にはハイブリッドオートモードが最も人気があります。 その中で、ダブルターボチャージャーを備えたV字型ガソリン「XNUMX」が電気モーターに接続され、制御電子機器は、可能な最大の燃費に基づいて、いつ、どのモーターを優先するかを決定します。 ハイブリッドモードでは、E-HoldとE-ChargeのXNUMXつの追加設定があり、中央画面の特別メニュー内でアクティブにできます。
XNUMXつ目は、使用可能なバッテリー電力を節約して、必要な場所で使用できるようにすることです。 たとえば、内燃機関を搭載した車の移動が禁止されている特別なエコロジーゾーン。 また、E-Chargeモードでは、その名前から推測できるように、バッテリーは車の動きに無駄を与えることなく、可能な限り最大の充電を行います。
他のポルシェモデルでは、さらに0つのモードがよく知られています。 SportとSportPlusに切り替えると、両方のモーターが継続的に動作します。 しかし、スポーツモードで電子機器がバッテリーの充電量が特定のレベルを下回らないことを確認している場合、スポーツプラスでは、車は痕跡を残さずに可能な限りすべてを提供します。 100つのペダルから始めて、カイエンターボSE-ハイブリッドはわずか3,8秒で900から1500km / hまで加速しますが、直線加速は特に印象的です。 5000〜XNUMXrpmの広い範囲で最大XNUMXNmの推力が利用可能であり、すべての過渡モードは電気モーターによって平滑化されます。
165つのモーターとギアボックスとともに、シャーシも戦闘モードになります。 エアベローズはクロスオーバーを最小300mmに下げ、アクティブショックアブソーバーは最も正確な反応のために再構成され、ロール抑制システムは水平からの体のわずかなずれを中和します。 これらの設定により、XNUMXkgの重いカイエンヌでさえコーナーで非常に簡単に燃料を補給できます。
Turbo SE-Hybridのベーシックバージョンにカーボンセラミックブレーキが装備されているのは素晴らしいことです。 確かに、ペダルの特定のフィードバックに慣れる必要があります。 これは、ハイブリッドコンポーネントによるものです。 ブレーキをかけると、油圧が解放される前に回生ブレーキで車の速度が低下します。 最初は、ハイブリッドカイエンがブレーキをかけすぎているか、減速しすぎているようです。 しかし、XNUMX日でも、ブレーキシステムアルゴリズムに共通の言語が見つかります。
ハイブリッドポルシェカイエンの電気モーターに電力を供給するリチウムイオンバッテリーは地下のトランクに隠されているため、密航者は別れを告げなければならず、ラゲッジコンパートメントの総容量は125リットル減少しました。 標準の7,2kWインバーターと380V16相ソケットを使用すると、2,4A10相ネットワークからバッテリーを完全に充電するのにわずか220時間かかります。 通常のXNUMXアンペアXNUMXVネットワークからの充電にはXNUMX時間かかります。
それ自体が比較的最近導入されたハイブリッドカイエンクーペにも同じことが当てはまります。 XNUMX種類のボディを備えた車の動作の違いについては何も言えません。クーペのパワーユニットは同じで、重量はほぼ同じで、技術的特性の表ではまったく同じ数値です。 唯一の違いは、ハイブリッドカイエンクーペが静かにだけでなく、非常に美しくドイツのアウトバーンを征服できることです。
| 体型 | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| ホイールベースmm | 2895 | 2895 |
| 縁石重量、kg | 2415 | 2460 |
| エンジン形式 | ハイブリッド：ターボチャージャー付きV8 +電気モーター | ハイブリッド：ターボチャージャー付きV8 +電気モーター |
| 作業量、立方メートルCM | 3996 | 3996 |
| 最大パワー、 l。 と。 rpmで | 680 / 5750 – 6000 | 680 / 5750 – 6000 |
| 最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm | 900 / 1500 – 5000 | 900 / 1500 – 5000 |
| トランスミッション、ドライブ | 自動8速フル | 自動8速フル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 295 | 295 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 3,8 | 3,8 |
| 燃料消費量（NEDC）、 l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| 価格から、米ドル | 161 700 | 168 500 |
