モトグッツィ ステルヴィオ 1200 4V

新しい Moto Guzzi ツーリング エンデューロとも呼ばれるそのワールドプレミアは、トスカーナの別荘、城、丘などのどかな環境の中で行われました。 曲がりくねった完璧に舗装された道路は、前述の峠の道ほど困難ではありませんが、それでもモト・グッツィに固執する魔法の神話の一部を感じ、体験するには十分です。

美しい湖のそばの牧歌的なマンデッラ ラリオの工場で長年製造されてきたモト グッツィ モーターサイクルを見ると、完全に冷えたままのバイクもあれば、空飛ぶワシのエンブレムが世界のすべてを意味するバイクもあります。 Guzzi は、Otto エンジンがまったく新しい発明であったときに日の目を見たオートバイの XNUMX つです。

長年にわたり、このブランドのオートバイは、最新の技術的発明と厳選された細部を節約することなく、高速で信頼性が高く、高品質のオートバイとしての地位を獲得してきました。 このバイクは私たちの土地でも非常に人気があり、誰もがそれを愛し、ミリカとYLAも使用していました。 長年の財政難を経て、グッツィはピアッジオ・グループの傘下に入り、現在そこで新たな物語を書いている。

ステルヴィオの物語に戻りましょう。ステルヴィオは、この工場がオートバイの新時代の先駆者であると一流の人々が信じているエンデューロです。 彼の誕生当時（これは、Moto Guzzi モーターサイクル ラインの XNUMX 年間にわたる大規模なリニューアルの終了を意味していました）、新しい顧客、つまりこのブランドにまだ忠誠心を持っていない顧客を獲得するという負担が重荷になっていました。彼。 クレードルに置かれます。

この問題は最初から完全に明らかでした。 モーターサイクルは顧客の要望とニーズを念頭に置いて作られなければならず、革新的であり、何らかの付加価値を提供する必要があります。 彼らは、販売およびサービスのネットワークとスペアパーツの保管場所を再編成し、最新の生産および管理基準を導入することによってこれを達成しました。 しかし、このセグメントではヨーロッパや日本の競合他社も提供しているので、彼らも感情カードに参加したことがあるのでしょうか？ Guzzi では、紛れもないイタリアの魅力とスタイル、卓越したデザイン、個性、優れたパフォーマンス、そして誰もがうらやむハンドリングに頼っています。

途中で、ステルビアはすぐにわかります。 デザイン的には特に革新的ではないが、アルミマフラーやツインヘッドライト、緩やかな丸みを帯びながらもシャープなラインは十分に認識できる。 燃料タンクは上部が平らになっており、18 リットルのガソリンを収納できますが、ボディの右側には便利なグローブ ボックス、書類、その他の小物を収納できる十分なスペースがあります。 電子ロックを制御するボタンを押すだけで開きます。

電球の代わりに LED が組み込まれたテールライトは、リアエンドの下に少し隠れており、道路の泥がコーナーにほとんど到達しないため、ぬかるみの路面でも使用できます。 ホイールリムはアルミニウム製で、リムとハブをしっかりと接触させるために合金ではなくクラシックなスポークが使用されています。 運転席は快適で広々としており、助手席と同様に滑らかで滑りにくい素材のパッドが入っており、金属製のサイドレールも備えています。

シートの下には便利な引き出しがあり、応急処置キットを保管したり、緊急時には折り畳んだレイン スーツを収納したりできます。 残念ながら、ユニット用の空気取り入れ口もあり、不注意に荷物を積み上げたために詰まり、XNUMX 気筒騎兵隊の少なくとも半分が不注意で窒息する可能性があります。

技術的な観点から見ると、Stelvio は多くの革新をもたらしますが、近年のように Guzzi のままです。 デバイスのベースはグリッツォ 8V モデルから取られていますが、ステルヴィオは全部品のなんと 75%、正確には 563 個の部品を使用しています。 それぞれ 90 つのバルブを備えた XNUMX 度横向きに取り付けられた V ツイン エンジンを搭載していますが、イタリア語では quattrovalvole のほうがよく聞こえます。

オイルパンは3つのチャンバーに分かれており、最初のチャンバーではオイルポンプがユニットを冷却し、XNUMX番目のチャンバーでは潤滑媒体を重要な部分に輸送します。 油圧分配器のおかげで、両方のポンプは XNUMX 段階モードで動作できます。 新しく開発されたカムシャフト ドライブ チェーンは、ユニットのより静かな動作を保証し、マレリの電子機器と噴射ノズルは、低消費とよりクリーンな排気を実現します。 排気システムは、いわゆるツーインワンシステムに従って構築された大型マフラーで終わります。 全体として、Stelvio が EuroXNUMX 環境規制に準拠するのに十分なほど近代的です。

したがって、このユニットは実績のあるベースと最新のテクノロジーを提供し、105 rpm で 7.500 「馬力」を発生し、108 rpm で 6.400 Nm のトルクを提供します。 Guzzi の後輪ファイナル ドライブ システム CA.RC も、ユニットと XNUMX 速ギアボックスのこれらの特徴をレザーで表現しています。

机上だけでなく、実際にも、ステルヴィオは多くのことを約束します。 このバイクのすべてはカスタマイズ可能です。 フロントブレーキとクラッチレバーの位置、シフトレバーの位置、運転席の高さ（820または840mm）が調整可能で、フロントガラス、フロントフォーク、リアシングルショックは手動で調整できます。 これらすべてのオプションを使用すると、ドライバーは直立して快適に座り、人間工学に基づいた優れたスイッチと幅広のハンドルバー グリップにより、優れた、場合によってはわずかに高い運転感覚が得られます。

現場では、ステルヴィオはエンジンの高い重心と251キログラムの重量のために少し不快ですが、これは特に小さな女性にとって心配です。 スターターボタンを押すと、冷えていても暖まっていても即座にエンジンが始動し、重低音が優しく耳を掻き、第一楽章の直後、あのぎこちなさは瞬時に消え去る。 ステルヴィオは機動力があり、従順です。 メインシャフトの回転数に関係なく、どのギアでも良く引き、ガスの追加や排出にもXNUMX気筒エンジンとは思えないほどスムーズかつスムーズに反応します。 許容される嫌がらせが終わりに近づいていることを動物が叫ぶように促された場合も、電子点火リミッターが作動する前に警告灯が点灯します。

ピレリの純正タイヤは、急で深い坂道にも対応し、砂利道でも十分なグリップ力を発揮します。 ステルヴィオはそのような本物のSUVを積むことはできませんが、そのために設計されていません。 ブレーキはしっかりしていて強力ですが、正確な感触はフレームとフロントフォークの間のどこかで失われます。 おそらくサスペンションの硬さを調整することになると思います。

残念ながら、ABS の性能は 200 か月後まで入手できないため、評価することはできません。 高度に関係なく、時速 XNUMX キロメートル以上の速度に達することができ、長い XNUMX 速ギアのおかげで高速道路での平均速度は負担になりません。 それ以外の場合でも、ギア比は「インテリジェントに」計算され、快適でダイナミックな乗り心地を実現するためにレザーに刻印されています。 ギアボックスは迅速かつ正確で、シフターの動きはスポーティで短く、唯一気になったのはシフターとサイドスタンドの足の近さでした。 突風はフロントガラスの設定に大きく依存し、非常に強い場合もあれば、ほぼゼロになる場合もあります。

設備についてはどうですか？ これはこのバイクの最も魅力的な要素の XNUMX つです。 シリアル？ サイドスタンドとセンタースタンド、サイドスーツケースホルダー、リアラック、手動で調整可能なフロントガラスとインストルメントパネルには、ほぼすべてのものが表示され、必要に応じてレバーの熱調整レベルも表示されます。 追加？ エンジン保護、ドライブシャフト保護、オイルサンプ保護、サイドカバー、タンクバッグ、トムトムナビゲーションシステムの取り付け準備、ステアリングヒーター、アラーム、追加ハイビーム。

Stelvio は、エンデューロ旅行のファンを失望させません。 もっと！ トスカーナののどかな田園地帯で試してみたい私のような人なら誰でも、それを欲しがるでしょう. 競争相手から際立っていたからではなく、強力なイタリアの空飛ぶワシの神話、モト・グッツィの神話をより強く生きることができたからです。

テストカーの価格： ABS から €12.999 / €13.799

エンジン： ツインシリンダー V 90°、1.151 ストローク、空油冷却、電子燃料噴射、XNUMX cm? 。

最大電力： 77 /分で105kW（7.500 KM）。

最大トルク： 108 Nm @ 6.400 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速カルダンシャフト。

フレーム： 鋼管、ダブルケージ。

サスペンション： フロント調整式テレスコピックフォーク50mm、トラベル170mm、リアシングル調整式ショックアブソーバー、トラベル155mm。

ブレーキ： フロント 320 ディスク 4 mm、282 ピストン キャリパー、リア ディスク直径 XNUMX mm、XNUMX ピストン キャリパー。

ホイールベース： 1.535ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 820mmと840mm。

燃料タンク： 18 (4, 5) l.

重量：251 kg。

代表者： Auto Triglav, Ltd.、01 588 45、www.motoguzzi.si

私たちは賞賛し、非難します

+外観

+ 燃料タンクの隣のボックス

+ ダッシュボード

+機器

+ 原点

– ABSなし（まだ）

– シート下の空気取り入れ口用ディフューザー

– シフトレバーとサイドスタンドフットの近さ

マティアジ・トマジッチ、写真:? モト・グッツィ

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €12.999 / ABS €から €13.799

• 技術情報

  エンジン： 90 気筒、V 1.151 °、XNUMX ストローク、空油冷却、電子燃料噴射、XNUMX cmXNUMX。

  トルク： 108 Nm @ 6.400 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速カルダンシャフト。

  フレーム： 鋼管、ダブルケージ。

  ブレーキ： フロント 320 ディスク 4 mm、282 ピストン キャリパー、リア ディスク直径 XNUMX mm、XNUMX ピストン キャリパー。

  サスペンション： フロント調整式テレスコピックフォーク50mm、トラベル170mm、リアシングル調整式ショックアブソーバー、トラベル155mm。

  燃料タンク： 18 (4,5) l.

  ホイールベース： 1.535ミリメートル。

  重さ 251キロ。

私たちは賞賛し、非難します

ソース

装置

ダッシュボード

外観

燃料タンクの横にあるボックス

ABSは（まだ）ありません

シートの下の空気を取り込むディフューザー

シフトレバーとサイドスタンドフットの近さ