エンジンオイル - レベルと交換条件に従ってください。そうすれば節約できます

エンジンオイルの状態はエンジンやターボチャージャーの寿命に影響します。高額な修理を避けるためには、そのレベルと交換のタイミングを監視する必要があります。オイルフィルターを交換し、適切なオイルを選択することも忘れないでください。その方法を思い出させてください。

モーターオイルはXNUMX種類

市販されているオイルは XNUMX 種類あります。最高の潤滑特性は合成油によって実証され、現在製造されているほとんどの自動車の工場で使用されています。最も多くの研究が行われているのはこのグループのオイルであり、極端な温度でもその特性が維持されます。

「これは、最新のガソリンおよびディーゼルエンジンにおいて特に重要です。それらの多くは、低出力にもかかわらず、ターボチャージャーの助けを借りて限界までポンプを供給されるユニットです。良質なオイルだけが提供できる最高の潤滑が必要なのです」とジェシュフの整備士、マルシン・ザヨンシュコウスキーは言う。

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自動車メーカーや石油メーカーは、いわゆる合成物質の使用はエンジンの摩耗を遅らせるだけでなく、燃焼の低下にもつながると主張している。ロングライフオイルも市販されています。メーカーは、従来のものよりも交換頻度が少なくて済むと主張しています。整備士はそのような保証には慎重です。

– たとえば、ルノーメガーヌ III 1.5 dCi はギャレットターボチャージャーを使用しています。ルノーの推奨によれば、そのようなエンジンのオイルは30〜15kmごとに交換する必要があります。問題は、コンプレッサーのメーカーが、約 200 回ごとに、より頻繁なメンテナンスを推奨していることです。 km。こういう走りを見ていると30万程度のターボとしては落ち着く。 km。フランス車の修理を専門とするジェシェフの整備士、トマシュ・ドゥデク氏は、１、３キロごとにオイルを交換することで、ドライバーはこの部品の深刻な故障がより早く起こる危険性があると説明する。

半合成油や鉱物油は安価ですが、潤滑性が劣ります。

10 番目のグループのオイルは、いわゆる半合成油で、特に極端な温度でエンジンの潤滑が低下し、ドライブユニットに堆積した汚れの除去が遅くなります。 15～XNUMX年前の新車に広く採用されていました。エンジンのオイル消費量が増えた場合、「合成油」の代わりにそれらを使用するドライバーもいます。

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– エンジンが合成油で作動し、問題が発生しない場合は、何も変更しないでください。「半合成」は、エンジン内の圧縮圧力がわずかに低下し、車のオイル需要が増加する場合に最もよく使用されます、とザヨンチュコウスキー氏は説明します。半合成油は、40 ～ 140 PLN/l の合成油よりも約 20 分の XNUMX 安価です。鉱物油の最低価格はXNUMXPLN / lの価格で購入します。しかし、これらは最も不完全であり、したがって特に始動直後のエンジン潤滑は最悪になります。したがって、エンジンが弱い古い車に使用することをお勧めします。

エンジンオイル交換はフィルターのみを使用し、常に時間どおりに交換してください

自動車メーカーがより長い排出間隔を推奨している場合でも、新しいエンジンオイルは長くても 15 ～ 10 年ごとに補充する必要があります。 kmまたは年に30回。特に車にターボチャージャーが付いている場合は、交換間の期間を50〜0,3 kmに短縮する価値があります。オイルフィルターはPLN 1000-XNUMXで常に交換されます。 XNUMX年以上前の車であっても、ドライブユニットの状態が悪い場合を除き、合成油を使用する価値があります。その場合、「半合成エンジン」で運転することで、エンジンのオーバーホールの必要性が先送りされます。エンジンが過剰な量のオイルを消費しない場合（XNUMXリットル/XNUMX km以下）、使用する潤滑剤のブランドを変更する価値はありません。

走行距離が多い車両でない限り、XNUMX ～ XNUMX 週間ごとにオイルレベルを確認することをお勧めします。車両は平らな場所に駐車し、エンジンが冷えている必要があります。オイルレベルはレベルゲージの「最小」マークと「最大」マークの間にある必要があります。 – 理想的には、賭け金の XNUMX 分の XNUMX のレベルが必要です。オイルが最低値を下回った場合は補充する必要があります。私たちがそうしなければ運転することはできません、とジェシュフの整備士プシェミスワフ・カチュマチク氏は警告する。

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オイル交換を節約し、エンジンのオーバーホールにかかる費用を節約できます

オイル不足は、高温で動作し、走行中に大きな負荷がかかるエンジンに適切な潤滑が行われないことです。このような状況では、パワーユニットがすぐに故障する可能性があり、ターボチャージャー付き車では、同じ流体で潤滑されているコンプレッサーにも問題が発生します。 – オイルレベルが高すぎると致命的な場合もあります。このような状況では圧力が上昇し、エンジンの漏れにつながります。非常に多くの場合、これにより修理が必要になることもある、とカズマジク氏は付け加えた。

ジェシェフのホンダシグマディーラーのグジェゴシュ・ブルダ氏によると、タイミングチェーンエンジンを搭載した車両の所有者は、オイルの品質とレベルに特に注意する必要があるという。 – 品質の悪いオイルや古いオイルは堆積物を蓄積させ、チェーンテンショナーがチェーンに適切な張力を掛けることができなくなります。チェーンとガイド間の潤滑が不十分だと摩耗が促進され、これらの部品の寿命が短くなるとブルダ氏は説明します。

ターボディーゼルエンジンオイルはインジェクターとDPFを保護します。

微粒子フィルターを備えたターボディーゼルには低灰分オイルを使用する必要があります。ユニットインジェクター付ユニット専用品（オイル仕様505-01）もございます。一方、整備士らは、ガス設備を備えたエンジン用の特殊オイルはマーケティング戦略だと主張する。「良い「共鳴」を注ぐだけで十分だとマルシン・ザヨンコウスキーは言う。