私のフィアット2300クーペ。

高速、スポーティ、そして豪華なメゾンギア設計の XNUMX シーターは、フィアットの高性能 Pber GT 市場への参入でした。
1960年のトリノモーターショーでプロトタイプとして初めて公開され、それを見た誰もが「フィアットはこれをやるべきだ」と言った。彼らはそうし、1962 年にディーラーに並ぶ頃には、新車の E タイプジャガーの XNUMX 倍の価格になっていました。
特徴的な逆勾配のCピラーとファストバックスタイルの大きなリアウィンドウはシャープで、XNUMX人＋荷物を乗せるのに十分なスペースを確保した。
ご想像のとおり、フィアットの部品は入手が困難ですが、2300 のドライビングダイナミクスは、それを道路上で維持する難しさをはるかに上回ります。

高速、スポーティ、そして豪華なメゾンギア設計の XNUMX シーターは、フィアットの高性能 Pber GT 市場への参入でした。
1960年のトリノモーターショーでプロトタイプとして初めて公開され、それを見た誰もが「フィアットはこれをやるべきだ」と言った。彼らはそうし、1962 年にディーラーに並ぶ頃には、新車の E タイプジャガーの XNUMX 倍の価格になっていました。
特徴的な逆勾配のCピラーとファストバックスタイルの大きなリアウィンドウはシャープで、XNUMX人＋荷物を乗せるのに十分なスペースを確保した。
ご想像のとおり、フィアットの部品は入手が困難ですが、2300 のドライビングダイナミクスは、それを道路上で維持する難しさをはるかに上回ります。

高速、スポーティ、そして豪華なメゾンギア設計の 1960 シーターは、フィアットの高性能 Pber GT 市場への参入でした。 1962年のトリノモーターショーでプロトタイプとして初めて公開され、それを見た誰もが「フィアットはこれをやるべきだ」と言った。彼らはそうし、XNUMX年にディーラーに並ぶまでに、それは以前のXNUMX倍の価格になっていました。 新型ジャガーEタイプ.

ジョン・スレーターの個体は 1964 年製で、現在もオーストラリアの道路を走っていると考えられる約 20 台のクーペのうちの 7000 台です。「フィアットは 1962 年から 1968 年の間に約 200 台の車を生産しましたが、右ハンドルのファクトリーカーは約 70 台のみでした。約40人がイギリスに行き、おそらく50人から2300人だけがオーストラリアに到着したと推定されています。クーペがフィアットの生産番号で個別に特定されたことがないため、誰も実際のところは知りません」とジョンは言います。これは、彼の XNUMX が非常に珍しい車であることを意味します。

フィアット 2300 セダンと同じフレームに基づいて作られたこのクーペは、当時ギアのチーフデザイナーであったセルジオ・サルトレッリによってデザインされました。米国の自動車デザインの伝説的人物を父に持つトム・チャルダとヴァージル・エクスナー・ジュニアもこの形状に貢献した。特徴的な逆勾配のCピラーとファストバックスタイルの大きなリアウィンドウはシャープで、XNUMX人＋荷物を乗せるのに十分なスペースを確保した。

「乗り心地は本当に素晴らしいです」とジョンは言います。「136気筒エンジンは元フェラーリのエンジニアであるアウレリオ・ランプレーディによって設計され、アルバートの人々は特別なピストンと改造されたカムシャフトを使用して追加のウェーバーキャブレターを取り付けることでエンジンをXNUMX馬力まで回転させました。 XNUMX 速ギアボックスと XNUMX つのディスクブレーキが付いているので、非常に早く止まります。」

ジョンがクルーズに連れて行ったフィアットは注目を集める。「ここに持ち込まれたものはほとんどなく、現在世界中に存在するものはほとんどありません。つまり、多くの人がこれまでそれらを見たことがないということです」と彼は言います。では、なぜ今はこんなに少ないのでしょうか？ジョンは次のように説明します。「60年代、フィアットには防錆機能がなかったため、ヨーロッパのほとんどの車が錆びていました。」

ご想像のとおり、フィアットの部品は入手が困難ですが、2300 のドライビングダイナミクスは、それを道路上で維持する難しさをはるかに上回ります。「素晴らしいツーリングカーだ」と彼は言う。

www.retroautos.com.auの編集者であるDavidBurrell