私のルノーゾエZE50。仕事をしている間、それは楽しかったです。 問題があったとき...そして[読者]

私たちはルノーゾエZE50を購入することを決めた読者によって書かれました。私は車に非常に満足しました、車は運転していて、すべてがきちんと機能しました。 奇妙な、一見平凡な事故が起こったとき、問題は非常に困難であることが判明しました。 そして、国内で電気技師の修理を許可されているサービスステーションはごくわずかであることが判明しました。

次のテキストは、読者が編集したストーリーです。 読みやすくするために、斜体は使用していません。 見出しと小見出し（XNUMXつを除く）は編集委員会からのものです。

ルノーゾエZE50：約10kmの走行距離での所有者のリコール

このテキストは、まったく異なる何かについてのものであるはずでした。 数ヶ月間、私は電気技師を運転することがどのようなものかを書くつもりでした。 最初は3、次に5、8であるはずでしたが、ハンドルを握って10 1 km後に、最終的に印象を共有することにしました。 さらに、このコースは、グダニスクからクラクフ、さらには山への旅行中に行われることになっていた。 たった600キロ！

グダニスクからの夜の出発。 私は冒険を楽しみにしていますが、私に起こったこととは少し異なります...

旅行は部分的にビジネスのためだったので、私は午前21,5時頃にチェックアウトして100時までクラクフにいました。 ABRPでマークされたルート[より良いルーター計画をお勧めします！]保守的で、110 km / hの速度でXNUMXkWh / XNUMX kmを消費し、XNUMXつの通行料を計画しています。

• SSマランコボ->彼は忙しくて、私にはたくさんの予備があったので、私はチェホチネクのグリーンウェイ駅に少し立ち寄りました、
• MOPKrzyanów（MOPMalankowoの代わりに）、
• オーレンチェンストホバ。

www.elektrowoz.plの編集者によって作成された読者のルートのモデリング。 ルノーゾエZE50は、推定エネルギー消費量で約240キロメートル高速道路を走行し、グダニスクとクルジザノフスカSS（ポルスカ記号のあるもの）の間の距離は約274キロメートル、つまり34キロメートル長くなります。 したがって、読者が安全にKrzyzanowski SSに到達するには、チェホチネクのGreenWay充電ステーションに短時間停車するだけで十分でした（「37分」とマーク）。

Krzyanówでの読み込みは、アプリケーションに示されているよりも速く、問題なく実行されます。 ここまでは順調ですね。 次の目的地は、チェンストホバのオーレンでした。 ZoyaがOrlenCCS充電器を噛むのは事実です。しかし、何が地獄：危険を冒さない人はシャンパンを飲みません。

SSKshizhanovに読み込んでいます。 問題なく通過した最後のもの

チェンストホバでは、充電ポートカバーが協力を拒否しました

チェンストホバは時間通りに、すごい、車は充電され、私は電話会議を予定しています。 そして、これがラスプです。 充電器カバー（ルノーのロゴが入っているもの）を開くボタンを押しましたが、カバーが反応しません。 もう一度押して、そのまま反転します。 私は車の電源を入れたり切ったり、ロックしたり、開いたり、数分間オンのままにして眠りについたり、左肩に唾を吐いたりしますが、何も効果はありません。

インターネットを手に、グーグル、ユーチューブ、結局のところ、他の方法が機能しないときに機械的に蓋を開けるメカニズムがなければなりません。 ルノーのエンジニアを過小評価しました ルノーゾエのカバーには緊急開放機構がありません..。 だから私はルノー支援と呼んでいます。 いいえ、いいえ、これはテスラではありません。彼らは私をリモートで助けてくれません。彼らは私のためのサービスを見つけることができます。私の愛する紳士は私の独立した発見を確認します。チェンストホバにルノーのディーラーがあります。

車はすぐにサービスに受け入れられました、彼らは私を非常に注意深く扱いました、40分後に私はなんとかダンパーのロックを解除することができました。 工場は電気自動車の認定を受けていないため、店員は大きなイニシアチブを取りました。 充電時間：Orlene Zoeは伝統的に協力を拒否してきましたが、GreenWayステーションではすべてが順調に進みました。 私は約XNUMX時間遅れてクラクフに到着します。

ブロックされたシャッターは、災害の前兆にすぎませんでした。

ビジネスミーティングの翌日、私には2つのタスクがあります。車を完全に充電することと、妻を電車から降ろして、週末の延長を開始できるようにすることです。 無料で始めましょう。 20つは機能せず、最初のOrlenが使用され、XNUMXつ目はCCSまたはTypeXNUMXを受け入れません。 バッテリーがゆっくり消耗しているので、支払います。 テスト用にXNUMXズウォティをモバイルアプリケーションに入れました。ダウンロードが始まります。 ..。

PLN 10後の充電終了、インジケーター画面の黄色のテキスト バッテリーが充電されない そしてサービスキー。 肩に少し魂がこもっている悪い兆候ですが、充電器から外して車を再始動します。 「制御システム。 OK"。 「OK」の場合は、予防策として別の充電ステーションを探しに行きます。

• イーグル＃1：CCSが開始せず、タイプ2が使用されます。
• Orlen＃2：CCSもTyp2も起動しません。
• Orlen number 3 - 同じ状況です。

もう笑わない。 私は駅で妻を迎えに行き、夕方に旧市街を散歩する代わりに、グリーンウェイに行きます。 GreenWayは、少なくともそれまでは常に機能してきました...今では、車はせいぜい赤い充電エラーライトで反応します。 今日は終わり、私たちは寝ます、ゾヤは休んでいます。 明日も日です。

クラクフのGreenWayラストチャンスステーションでのエラー

最速チャージゾーイ？ レッカー車で🙁

翌日、別のダウンロードの試みとサイトに移動する決定。 クラクフ（アンドラ）の北にあるオブジェクト、新しい大きな建物、駐車場で販売されている数人の電気技師、私は「良い住所」だと思います。 サービスコンサルタントは一瞬姿を消し、「彼らは電気技師を扱っておらず、私たちを助けてくれないだろう」と述べています。 最後に、彼は私たちにいくつかの役立つアドバイスも提供します。「電気技師の経験が豊富な別の修理店に行く方がよい」。

私たちはすでに彼らの駐車場に立っているので、ルノーの援助がとにかく私たちを彼らに送るだろうという事実にあなたの注意を引きます、私たちは彼が 「彼らは来週の半ばまでに車の作業を開始するでしょう。」..。 私たちはあきらめ、ここでは何も転がさず、専門家に行きます。 その間、私たちは助けを求めており、サービスには領収書を送る権利がないことを知っており、コンサルタントと連絡を取り合うことで、私たちは勝者のように感じます。

XNUMX番目のサービスははるかに小さいですが、ゾーイへの反応は同じです：「私たちは電気をしません」。..。 ショックを受けた支援コンサルタント、サービスチームのリーダーが、Zoyaがどのガレージを利用できるかを決定する際に介入します。 約30分後、成功が発見されました。最寄りのサービスZEは、クラクフから100km以上離れたザブジェにあります。 Zośkaはトレーラーでこの距離をカバーします。

[修理許可証付きのルノーZEサービスのリスト。これには、ルノーゾエが含まれています。 専用です 斜体 - 赤。 www.elektrowoz.pl]

私たちは16日後にザブジェにいます：XNUMX、 電気技師の技術者はすでにファウル、月曜日になります..。 交換用の車を取り出して山までドライブします。 月曜日に戻ってきます。

週末の後、ルノーアシスタンスも私たちのためのサービスを見つけました。 前方！

ルノーアシスタンスは月曜日の朝に「あなたの車を修理するサービスを確立しました」と呼びかけます。 ブラボー、金曜日から車が入っているのは残念だ。 診断： ソフトウェアの故障、モジュールの再プログラム、車が同じ日にピックアップされる可能性があります..。 残念ながら、XNUMXつのモジュールは安定しています。 マシンはファイルを受け入れません。ルノーとの協議が必要です。 どれくらいの時間がかかりますか？ わからない。 交換用の車を持って帰ります。

私たちは土曜日に車を受け取ります。 道路はスムーズに進み、KrzyzhanuvのLotusに再びロードしますが、反対側にあります。 IgaSviontekがRolandGarrosに勝ち、ムードは素晴らしいです。 SSOtlocinにロードするために到着します。 充電フラップが開かない... 今回はレッカー車でゾヤをグダニスクに運びます。幸いなことに、ポーランドには電気技師の修理を許可されているXNUMXつのルノーZEサービスのXNUMXつがあります。 少なくとも家からそう遠くない。

今回はオトロチンのSSからのレッカー車でのXNUMX回目の輸送。 同じ問題が再び発生します：充電カバーが開かない

サービス診断： 元の充電器以外の充電器の接続を検出したため、コンピューターが充電器カバーをロックしました..。 最も近いオリジナルのルノーDC充電器はどこにあるのだろうか？

私の反省

電気自動車を300のショールームに設置し、電気自動車の分野のリーダーであることを自慢することは難しくありません。 秘訣は、車に何かが起こったときに適切なレベルのサポートを顧客に提供することです。 「サポート」とは、レッカー車に650キロメートル、車を拾うのにXNUMXキロメートルを費やしたことを意味するものではありません。

侵入者としてのクライアントに対する認定サービスセンターの態度は、ブランドとディーラーにとって悪い兆候です. さらに、このバイヤーは車に多額のお金を支払い、トラブルに巻き込まれました。 テスラが使用する生産モデルでは、ブランドとのウェブサイトの識別の欠如はあり得なかったようです.

また、メーカーの協力を得て、この車両には一定の資格を持ったサービスが必要であることがわかっていればよいでしょう。

最後に、緊急時にふたを開けるという無秩序な操作には、サービスセンターへの訪問やトレーラーでの輸送さえも必要となるような車の設計が可能であるとは信じられません。 もし...エラーが致命的だったら？

この場合、充電器は「二次」充電器であり、充填プロセスが完了するとシャッターがブロックされるため、エラーを報告して充電をブロックする方が簡単ではないでしょうか? 運転手は事故のことを知りません。数百キロ走行した後に大きな問題が発生することも知りません。

不幸な充電器のXNUMXつのカスタマイズパネル。 彼らはMOPKrzyanówで演奏します

一体、Zoya は既に壊れていることを知っているのに、ユーザーにすべて問題ないことを伝えているのでしょうか? クラクフで充電器を使って冒険した後、車は充電できないという問題を報告しませんでした-そしてサービスで診断コンピューターを接続した後、それはエラーで点灯しました。 何が起きてる？

飛行機のコンピューターが離陸前に着陸装置のブレーキの故障を検出し、離陸を許可したかのようです。 一般的に、離陸時と飛行中はブレーキは必要ありません...

編集者注記 www.elektrowoz.pl: これまでのところ、充電シャッターをブロックする「オリジナルではない充電器」に関する奇妙な問題の報告は XNUMX 件しかありません。 そのため、CCS エラーについて耳にすることもありますが、これがランダム エラーであることは理解しています。 しかし、これをすべて読んだ後、別のリーダーの言葉を思い出しました。、日産リーフの所有者：「テスラがポーランドでXNUMXつのサービスを提供している場合、誰も日産を購入しません。」

買い手へのそのようなアプローチとそのような数のサービスで、数年でそれはルノーゾエのように見えるかもしれません...

これはあなたに興味があるかもしれません：