テストドライブアウディA5スポーツバック：アルターエゴ

アウディの範囲への新しい追加は、A5 Sportbackと呼ばれ、A5のより実用的で手頃な価格のクーペバリアントとして見ることができますが、クラシックA4バリアントの魅力的な代替手段としても見ることができます。 2.0 hpでバージョン170 TDIをテストします。

Ingolstadtブランドの新しいモデルの名前そのものが、多くの疑問を投げかけています。 アウディのマーケティングの達人は、A5クーペの下に配置され、「標準」セダンとA4ステーションワゴンの機能を組み合わせた魅力的なスポーツモデルの外観を顧客に提供する、エレガントで実用的な5ドアクーペとして車を提示することを誇りに思っています。 人々が一緒にあまりにも多くのことをしようとするときによくあることですが、この製品の本質を定義することは、有望で混乱を招くように聞こえます。 そして、あなたがAXNUMX Sportbackに直面するとき、質問はまったく明確ではありません...

比率

一部の人にとっては、A5 Sportbackは実際には4ドアのクーペのように見えます;他の人にとっては、車は大きな傾斜したテールゲートを備えたA4ハッチバックのように見えます。 確かに、2,8つの派閥にはそれぞれ強い議論があるので、最も客観的な答えを得るために事実を調べることを好む。 SportbackのホイールベースはA3,6と同じで、車幅はセダンよりXNUMXセンチ広く、長さはわずかに増加し、ヘッドルームはXNUMXセンチ減少しています。

紙の上では、これらの変更は、よりダイナミックなプロポーションを作成するための優れた基盤のように見えます。実際には、A5 スポーツバックの肩幅の広い体型は、実際には A4 よりもスポーティに感じられます。 リアは、A4 と A5 のデザイン要素を織り交ぜた独特のものであり、純粋に機能的な観点から、大きなリア カバーは、クーペではなくハッチバック (またはファストバック) に分類されます。

ボンネットの下には公称容量 480 リットルの貨物コンパートメントがあります。アバント ステーション ワゴンはわずか 980 リットルしかありません。 後部座席を折りたたむと、1430 つのモデルの違いがさらに大きくなるのは当然のことです。ステーション ワゴンの最大容量が XNUMX リットルであるのに対し、スポーツバックは XNUMX リットルに達します。 私たちはまだ明確なライフスタイルの偏見を持つ車について話しているので、それを古典的なステーションワゴンと比較することはほとんど正しくありません. このため、Sportback は、家族連れや、スキーやサイクリングなどのスポーツに興味がある人にとって十分機能的であると言えます。

人の中

乗客スペースは期待通りです - 家具はほぼ完全にA5を反映しており、仕上がりと原材料の品質は非常に高く、コマンドオーダーはアウディの典型であり、誰も混乱させることはほとんどありません. ドライビング・ポジションは快適で心地よい低さで、スポーツバックを A5 よりも A4 に近づけています。 フロントシートは十分にあり、家具は非常に快適です。特に、テストモデルのようにオプションのスポーツシートが装備されている場合はそうです。 後列の乗客は日陰で思ったよりも低い位置に座っているので、足は少し慣れない角度になっているはずです。 また、後席の天井が傾斜しているため、後席上部のスペースが大幅に制限されており、身長が1,80メートル以上の場合、長時間の滞在はあまりお勧めできません。

名前に関係なく、SportbackはA4およびA5よりも優れた乗り心地を乗客に提供します。 その理由は、A4 / A5から直接借りられたシャーシがわずかに快適なセットアップを受けており、重量の増加もこれに貢献したということです。 A5 Sportbackは、体の振動を残さずに、しっかりと（ただししっかりではなく）静かにバンプを通過します。

前面に

正確でダイレクトすぎないステアリング操作は、調和のとれたドライビング エクスペリエンスに大きく貢献します。コーナリング動作も、モデルの近親者からすでによく知られています。 インゴルシュタットのエンジニアが、よりバランスの取れた重量配分のためにフロント アクスルとディファレンシャルをできるだけ早く移動するという決定は、その有効性をもう一度証明しています。ニュートラルを保つことができ、それが避けられない傾向を示し始めるのがどれだけ遅いか. 前輪駆動でアンダーステア​​する. よりリラックスした運転体験で、車は簡単に道を進み、負担をかけずに優れた安全性を提供します。 ただし、同社の古いモデルのいくつかの最悪の機能の5つは保持されています-濡れた路面では、あまり鋭くないガス供給でも前輪が急激に回転し、トラクションコントロールシステムとESPシステムが機能するはずですかなり集中的に。

2.0 TDI バージョンのドライブについて何か新しいことを言うことはほとんど不可能です.Common Rail システムを使用してシリンダーに直接燃料を噴射するディーゼルエンジンは、膨大な数の懸念モデルから誰もが知っているものであり、その古典的な利点を再び示しています。 7,1つの重大な欠点。 エンジンはスムーズかつ自信を持って引っ張り、そのパワーはスムーズに発生し、マナーは良好で、始動時の弱さだけが少し不快です。 適切に配置された 100 速マニュアル トランスミッションに加えて、このエンジンは、そのうらやましいほどの燃料節約の可能性を再び実証します。テストでの平均消費量は 4,8 km あたりわずか 100 リットルであり、標準化された AMS サイクルでの最小値は 170 のままでした。驚異の350リットル。 / 1,6キロ。 注意してください-これまでのところ、XNUMX馬力について話しています。 パワー、最大トルク XNUMX Nm、車両重量約 XNUMX トン…

そして、どのような価格？

もう 5 つの重要な問題が残っています。それは、A2000 スポーツバックが価格面でどのように位置付けられているかということです。 同等のエンジンと装備を使用すると、新しい改造には平均で約 5 8000 レフの費用がかかります。 A4 クーペよりも安く、少なくとも 5 レフ。 A4セダンより高い。 したがって、理解に応じて、AXNUMXスポーツバックを、洗練されたクーペのわずかに安価で実用的な代替品、またはAXNUMXのより風変わりではるかに高価なバージョンと見なすことができます。 XNUMX つの定義のどちらがより正しいか、購入者は言うでしょう。

ちなみに、アウディは年に40万〜000万台の新モデルを販売する予定なので、上で提起された質問はすぐに回答されます。 これまでのところ、ファイナルの簡単な評価しかできません。これらは、自動車モーターとスポーツの基準による50つ星です。

テキスト： ボヤン・ボシュナコフ

写真： ミロスラフ・ニコロフ

評価

アウディA5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback は、A4 と A5 の中間に位置する実用的な車です。 伝統的にブランド、優れた仕上がり、道路での挙動のために、エンジンは印象的な効率を発揮します。

技術的な詳細

アウディA5 Sportback 2.0 TDI
作業量	–
パワー	170 k。から。 4200 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と9,2
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル
フルスピード	228のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,1リットル
本体価格	68 890 levov