トヨタ ランドクルーザー 300系V8は水素エネルギーで救えるか？ ライバルの日産パトロールのより環境に優しいカートドライブトレイン – レポート

V8 ディーゼル エンジンは 300 シリーズ ランドクルーザーから廃止されましたが、より環境に優しいオプションが登場する可能性があります。

トヨタ・ランドクルーザーには、新しい水素燃料エンジンのオプションが搭載される可能性がある。

日本人によると 最高の車 雑誌によると、トヨタは水素内燃エンジン（ICE）のデビュー量産モデルとして、発売されたばかりのランドクルーザー300シリーズを使用する予定だという。

水素を燃料とするランドクルーザーに関するその他の明確な詳細は明らかになっていないが、昨年の新型8シリーズ発売時に廃止されたV300エンジンが水素エンジンとして復活することを意味するのかもしれない。

今のところ、新世代のオフロード ワゴンは 3.3 リッター ターボチャージャー付きディーゼル V6 エンジンのみを搭載しており、出力は 227kW/700Nm で、古い V200 ディーゼル エンジンの 600kW/8Nm を上回っています。

これはLC300ファンにとってはエキサイティングなニュースだが、燃料とコストに関しては疑問が残る。 現在、オーストラリアには水素給油ステーションが数か所しかなく、ビクトリア州にはトヨタのアルトナ水素センターの安全なゲートの後ろにあるXNUMXか所だけです。

オーストラリアで最も高価なランドクルーザーはサハラ ZX で、価格は 138,790 ドルですが、技術開発費を含めると 200,000 ドルに達する可能性があります。

クレイジーに聞こえるかもしれないが、オーストラリアの水素燃料電池スタートアップ H2X が、Ford Ranger をベースにした Warrego というモデルを 189,000 ドルから 250,000 ドルの価格でリリースしたことを思い出してほしい。

昨年、トヨタは水素を燃料とするカローラでレースに出場した。

トヨタはここ数年水素パワートレインの開発を進めており、昨年XNUMX月に日本でレースに出場したカローラハッチバックのボンネットの下にエンジンを搭載してプレビューし、XNUMX月には水素を動力源とするGRヤリスを発表した。

水素に関しては、トヨタはすでにいくつかの利点を持っていますが、昨年まではセダン「ミライ」のような水素燃料電池電気自動車（FCEV）でした。

この新しいパワートレインは電気自動車ではありませんが、実績のある内燃技術に基づいています。 ただし、水蒸気のみを空気中に排出するFCEVとは異なり、ICEバージョンは水素を燃焼させて排気ガスを発生させます。

トヨタ幹部らは最近、自社のラインナップにおいて水素がより大きな役割を果たす可能性があると示唆した。

トヨタ・オーストラリア製品企画部長のロッド・ファーガソン氏は昨年XNUMX月、オーストラリアのジャーナリストらに対し、水素技術は小型商用車や大型商用車などさまざまな用途に利用できる可能性があると述べた。

「現在、このタイプの車両を発売中ですが、より大型の車両、軽トラック、電車、バスなど、さまざまな車両に対応できる可能性は確かにあります。 この技術は基地への帰還や迅速な燃料補給に非常に適しています」と彼は言いました。

トヨタは、水素ICEパワートレインを実験した最初のメーカーではない。 BMW は、100 年から 7 年にかけて、Hydrogen 2005 モデルを 2007 台製造しました。 BMWは、6.0iモデルの12リッターV760エンジンを水素エンジンのベースとして使用し、191kW/390Nmを発生し、0秒で100km/hまで加速した。

トヨタ自動車の豊田章男社長も、世界の自動車フリートのグリーン化に関して、バッテリー式電気自動車の代替車を積極的に推進している。 同氏は昨年XNUMX月、トヨタが完全電気自動車になれば日本の自動車産業は破壊される可能性があると警告した。

「これは、5.5万台以上の生産が失われ、自動車産業がXNUMX万人の雇用のほとんどを失うリスクがあることを意味します。 内燃機関が敵だと言われたら、ほとんどの車を作ることはできません。」