MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // 成功の教化。

その金曜日は今年のXNUMX月で最も暑い日になることが予想され、バイクに乗るには暑すぎるほどだったが、近年スロベニアにおけるMVアグスタブランドの認知と普及に模範的な役割を果たしてきたアフトセンターシュベリの招待により、否定することはできません。 さらに、MV アグスタは、この地域のジャーナリスト向けにバイクの同様のプレゼンテーションを毎週末開催していないブランドの XNUMX つです。

この日のスケジュールには XNUMX 台のバイクのテストが含まれていましたが、私たち二人とも昨年のバイクのカタログで見たものにもかかわらず、それでも目新しいものと考えられます。 XNUMX台目はツーリスモ ヴェローチェ SCS（スマート クラッチ システム）、XNUMX台目はドラッグスターでした。 これらは同じ電子的で非常によく似た機械的プラットフォームを共有していますが、それでも完全に異なる個性を持つバイクです。

でも、順番に行きましょう。 リュブリャナからヴァレーゼ市まで5時間ほど続いた早朝のドライブ中、私は、この新鮮なロシアの首都は、この小さな工場で作られるシンプルで安価なオートバイを目的としたものでは決してないという考えを持ちました。 しかし、MV アグスタは、革新的なテクノロジーが常にこれらのモーターサイクルの一部であり、「芸術品」であるという事実でも有名です。 実際、彼らは私を説得しませんでした。金であれゴミであれ、何かをプラスチックの鎧に詰めて、それをすべて高値で売る余裕があるのはイタリア人だけであることは長い間私には明らかでした。

かつて Cagiva モーターサイクルの発祥の地であった工場は、現在 MV Agusta となっています。

イタリア人は料理の出し方を知っています。 工場受付でバイクのシートに乗せてもらったり、乗せてもらったりすることはありません。 まずは教化です。 私はさまざまなイデオロギーの影響に特にさらされているわけではありませんが、この工場の壁の後ろで、少なくとも私たちの中には素晴らしいと感じる人がいます。 この工場は、のどかな湖畔の場所にあり、Cagiva ブランドの生産能力を拡大する必要性に応えて建設されました。そのすべては、中心部にある広大な廃墟となった建物敷地内のサービス工場一式に過ぎないエリアに広がっています。 。 リュブリャナ。 かつて、ここでは今でもオートバイが手作りされています。 MV アグスタも、初期のカジバ (ちなみに、かつてはドゥカティを破産から救うのに大きな役割を果たしました) も、ロボットによって組み立てられたものではありませんでした。 登録されている 120 頭の Cagiv の飼い主である私にとって (そして、そのようなフリークをあまり知らないことは認めますが)、これは非常に意味があります。 ご存知のように、工場の全盛期のバイクの写真、マモラのようなライダーのサイン、伝説的なタンブリーニの作品のオリジナルスケッチが今でも壁に飾られています。そしてさらに重要なことに、多くの誇り高き労働者がそこで働いています。 そのうち XNUMX 人しかいませんが、全員がお互いの名前を知っています。 彼らは一緒に働き、一緒に昼食をとり、一緒に家族の元に帰ります。 少なくとも表面的には、彼らの間には特別な階層があり、最も古いものは特別な評判を持っているようです。 何年も前に着ていたTシャツや、長い間作っていないバイクのロゴが入ったTシャツでも、みんな誇らしげに着ているので、彼らだとわかるのは簡単です。 つまり、従業員の評判と尊敬は、年齢とワークシャツの着用に比例して高まります。 そして当然のことながら、たとえ若々しいパフォーマンスに貢献した後でも、労働者は間違いなく賞を受賞するに値します。

この 120 人の従業員は毎年約 5000 台のオートバイを生産していますが、これはこの工場の資金と計画を管理している人たちにとっても明らかに十分な量です。 南半球の市場では強い需要があり、年間生産量がXNUMX倍になることもあったと言われているが、それでも首脳陣はブランドをよりゆっくりと、より慎重に成長させると判断した。 彼らがMV Agustaで最も望んでいないことは、技術的なお菓子になることです。 彼らの専門は限定版であり、シリアルナンバープレートが刻印されたバイクを持ち帰ることができれば、一般人は非常に幸運に違いない。 シリアル番号を選択するには、非常に重要な人物であるか、少なくとも第一次世界大戦後にこの会社を設立した伯爵の親戚である必要があります。

そして親愛なる読者の皆さん、MV Agusta の新製品について少なくともある程度のことは知っているはずです。

技術的なアイデンティティを維持しながら、同時に新しいものを提供する

12人の新人がテストドライブに出発する前から、テストドライブは主に国境のイタリア側とスイス側の湖岸に沿って曲がりくねった道路に沿って行われたが、エンジニアたちは世界的に目新しいとは考えられていない技術的専門性を私たちに紹介した。 モトクロスとエンデューロ。 ロードバイクやツーリングバイクの世界では、それは確かです。 つまり、これはRekluseというメーカーのクラッチで、クラッチレバーを使用しても使用しなくても走行できるようになります。 MVアグスタではSCS（スマートクラッチシステム）と呼ばれていたこのクラッチの技術仕様については詳しくは述べませんが、簡単に言うと遠心クラッチの一種で、改良を重ねて動力を伝達しやすくしたものです。そして力。 力強いXNUMX気筒のトルク。 これらの改良の一環として、XNUMX 本のバーと電子サポートのセットがあり、機械式両面クイックシフターでアップグレードされています。 MV アグスタが、単に技術的に異なり、より洗練された、おそらくはさらに優れたシステムを他のメーカーの棚から採用できた可能性があることに疑いの余地はありません。しかし、エンジニアの主要な課題は、従来のソリューションと本物のドライブを維持しながら「オートマチック」トランスミッションを提供することでした。電子機器への影響を最小限に抑えます。 私に言わせれば、MV Agusta でのこの件における彼らの創意工夫と勇気は、クリーン XNUMX に値するでしょう。

ツーリスモ ヴェローチェ SCS が動いています

少なくともエンジン排気量の観点から見ると、ツーリスモ ヴェローチェ クラスでは、ジャイロ センサー、ホイール ステアリング、クイックシフターなどの電子部品はまだ必要ありません。 まあ、Turismo Veloce にはすべてが備わっており、より装備の充実したバージョンには、マルチアクティブ サスペンション、クルーズ コントロール、その他のちょっとしたデザートも備わっています。 つまり、Turismo Veloce はデジタル世界をうまく管理していますが、その一方で、MV Agusta がコンポーネントを決してケチっていないことも明らかです。 サスペンションはザックスによって提供され、ブレーキシステムはブレンボによって署名されました。 これらすべてを念頭に置くと、Turismo Veloce が完璧な乗り心地とハンドリング品質を備えたバイクであることは明らかです。 個人的には、シートの人間工学も完璧に近いと思いますが、12 年以上あらゆる種類のバイクをテストしてきた結果、間違いなく、Turismo Veloce は最高のバイクの XNUMX つであると自信を持って言えます。 運転の資質。 毎日を彩るスーパーバイク。

しかしクラッチに戻ります。 クラッチレバーはそのままで、実際に使用する必要があるのはエンジンを始動するときだけです。 ただし、最初からクラッチを使うか使わないかはドライバー自身が決めます。 ボディはきしむ音、振動、その他同様の干渉もなく動作しますが、最も遅い操作時にクラッチレバーに不快な感触が生じるだけです。 ただし、クラッチなしでも完全に進むので、聞いてください。 あえて言えば、将来的にはSCSとクイックシフターの組み合わせに改善が加えられるだろう。まれにセット全体が非同期の位置に陥ることがあり、そこからはドライバーからの決定的なコマンドのみが役立つ。

試乗は湖畔沿いの曲がりくねった道で行われたが、交通量はかなり多かったにもかかわらず、時間がなかった。 ショートパンツとオールスター（ドルチェヴィータスタイル）で私たちと一緒に来たガイドは、工場のテストパイロットであり、かつてはイタリアチャンピオンシップドライバーとして成功していましたが、私たちが信号の前に立っている間、彼はスポーツプログラムに次のように命令しましたエンジンを選択したら、ある場所から最後までガスを抜いて、前の飛行機に行きます。 では、イタリアの整備士や電子機器を路上で信頼する価値はあるのでしょうか? そうですね、私はメカニックには問題ありませんし、エレクトロニクスに関しても悪い経験はありませんが、ドイツのキャンピングカーでいっぱいの交通量の多い道路を「フルボム」で運転するとは?!

そうであれば、私とおそらくポーランド人の同僚が私の後ろにいます。 青信号でスロットルをオンにすると、ローンチ コントロールが介入し、ツーリスモ ヴェローチェが街から離陸します。前輪は常に地面から数センチメートル上にありますが、それ以上になることはありません。 電子機器が対応してくれます。 ノロ。 誰でもこのエンジンを扱うことができます。 工場によれば、Turismo Veloce は 3,1 秒で時速 XNUMX マイルに達しますが、この数字はよりスポーティなバイクによるものと考えられます。 ここからは、ショートパンツの「愚か者」が速くてダイナミックなペースを指示します。 XNUMX年前のツーリスモ・ヴェローチェのテストの記憶を新たにするのに十分だ。 古い愛は決して錆びないと言いますが、それは正しいと思います。 Turismo Veloce は、完璧とは程遠いものの、いつか私のガレージに駐車されることになるバイクです。 イタリア人がフロントガラスをより大きく、より効率的にする方法を知らないと本当に思いますか? もちろん彼らは私が美しくないことを知っています。 シートを厚くする方法を知らないのでしょうか？ 彼らは知っていますが、それはそれほど一貫性のあるものではないので、謙虚になって少し忍耐する必要があります。 そうでない場合は、GS を購入するか、できれば Alpha を購入してください。 私の車は、同じ工場の庭で日の目を見たXNUMX台の親愛なるCagivの隣に駐車される予定です。

MVアグスタ ドラッグスター800

ドラッグスターは電子プラットフォームをツーリスモ ヴェローチェ モデルと共有していると前述しましたが、その点では同様です。 しかし、これはツーリスモ ヴェローチェの快適性とは異なり、文字通りライダーを上回るバイクです。 特にゆっくり運転するとき、体が前傾しているとき、サスペンションが固く、少し​​歩くと手や手首が痛くなります。 後輪のショックは、日中に胃に入るものとよく混ざります。腎臓が敏感な人には、このバイクは向きません。 そして、希望は最後に死ぬので、私はこのバイクが間違いなくフィーリングを持っていることを心の底から知っていました、もちろん、並外れたポージングの可能性もあります。

道路が開通し、優れたトラクションを発揮する曲がりくねったアスファルトの上を時速３キロ以上で走行すると、空気抵抗が身体的負担を大幅に軽減し、硬いシートでも耐えられるようになり、バックスタブや凶器も目立たなくなりました。 それ以来、ドラッグスターを運転することが私にとって純粋な喜びになりました。 正確、高速、優れたブレーキ、完璧にバランスの取れたバイク。 リアリムのバランスのバラつき（リム右側のスポークのみ）によるコーナー出口の差は見られませんでしたが、メインモーターのシャフトがホイールと逆方向に回転していることもセンター性を高めているのでしょう。重力。 そして音。 耳に心地よい交響曲です。 まあ、ここでもエンジニアはハイタッチに値します。 環境基準によりバイクの騒音を減らす必要があるにもかかわらず、彼らは排気システムを放置して歌を歌い続けました。 代わりに、彼らはエンジン自体のすべてのノイズ発生器を引き継ぎました。 MV Agusta では、バルブ チェーンのガタガタ音も聞こえず、バルブ、ハンドレール、カムシャフトのガタガタ音も聞こえず、クラッチのガタガタ音も聞こえません。 言っておきますが、これは別のバイクなので、万人向けではありません。

成功の教化。 完璧なメカニズム、美しいフォルム - MV Agusta。