私たちは行った：アウディe-tron //純血種アウディ

はっきりさせておきますが、これは基本的に、Tesla と他の同様の高級車との間の名声の戦いです。 もちろん、すでに市場に出回っている小型のものもかなりまともですが、これまでのところ、ジャガー I-Pace を除いて、電気自動車と実際の 100% 車の組み合わせを提供しているメーカーはないようです。 あなたが座っている車は、その車が別の惑星から来たものだとすぐには言いません。 e-tron が特別ではないと言っているわけではありませんが、予想されるほど特別ではありません。もちろん、人間の目で検出できる場所です。 たとえ他のアウディとデザインが異なっていたとしても、教育を受けていない観察者がこれが電気自動車であるとすぐに判断することは困難です. 座っているだけでも、最新世代のアウディと変わらないインテリアデザインがあなたを待っています。 もちろん、スタートボタンを押すまで。

それから少し戦いがあります。 耳には何も聞こえず、目だけで画面と周囲の照明が点灯していることがわかります。 つまり、電子玉座のすべてのスクリーンはすでに知られています。 Audi のバーチャル コックピットは、全画面ナビゲーションや小さなスピード メーターなど、さまざまなディスプレイから選択できる完全デジタル ゲージであることは明らかです。 この場合、画面上でも、電気自動車に座っていることをすぐに認識するのは容易ではありません。 ギアレバーの介入だけが、それが別の車である可能性を示唆しています。 最近では、自動車工場はギアレバーの代わりに、大きな丸いボタンから小さな突起、または単なるキーまで、さまざまなものを取り付けています。 アウディでは、トランスミッションとは異なる働きをします - 大きなアームレストで、XNUMX 本の指でボタンを上下に動かします。

ギアレバーをDにシフトし、アクセル（またはペダルを踏んで電気モーターを制御する）を押すと、違いがわかります。 ノイズも通常の始動もありません。快適さと便利さの同期です。 まず第一に、一つのことが言われるべきです！ アウディe-tronは、決して市場で最初の電気自動車ではありませんが、従来の自動車から私たちが知っていることに可能な限り近づいて運転するのは確かにこれまでのところ最初のものです。 私は最近、400キロメートル以上のパワーリザーブを備えた車をすでに購入できると書きました。 しかし、旅行自体は異なり、乗客と運転手自身でさえ苦しんでいます。 もちろん、彼が電気運転を細部までマスターするまでは。

アウディの電子玉座では、事情が異なります。 または、必要ありません。 ボタンを押してギア レバーを D の位置に動かすだけで十分です。 でもいつもだけど！ 電子玉座でも。 私たちがアブダビで運転したテストカーは、油井の上に建設された都市ですが、最近では代替エネルギー源に重点を置いています (マスダールシティを検索エンジンに入力すると、驚くべき驚きが表示されます!) - リア -未来の鏡を見る。 これは、従来のミラーの代わりに、カメラが車の後ろで何が起こっているかを外部から映し出すように配慮されていることを意味します。 主に空気力学の向上により、主に電気自動車の航続距離を1.500キロメートル伸ばす興味深いソリューションですが、現時点では、人間の目はまだこの目新しさに慣れていません。 アウディの専門家は、目新しさには数日で慣れると言っていますが、目新しさのあるドライバーにとっては難しいことです。 第一に、車のドアのスクリーンはミラーの外側にあるスクリーンよりもはるかに低く、第二に、特にリバース時にデジタル画像に実際の奥行きが表示されません。 しかし、心配しないでください - 解決策は簡単です - 購入者は XNUMX ユーロ節約でき、カメラの代わりにクラシックミラーを選択できます!

そして車？ E-tronの長さは4,9メートルで、すでに有名なアウディQ7とQ8の隣にあります。 車のアンダーボディにバッテリーを収納した状態で、ブーツは無傷のままで、660リットルのラゲッジスペースを保持します。

駆動は300つの電気モーターによって実行され、理想的な条件では、ほぼ664kWの出力と2Nmのトルクを提供します。 もちろん後者はすぐに利用可能であり、これが電気自動車の最大の利点です。 e-tronの重量は約100トンですが、時速200〜50kmまで50秒未満で加速します。 連続加速は最大XNUMXまで続き、その最高速度はもちろん電子的に制限されています。 ケースの底にある前述のバッテリーは、理想的なXNUMX:XNUMXの重心を保証し、優れた車両ハンドリングとトラクションも提供します。 後者はまた、モーターと密接に関連しており、モーターはもちろん各ドライブアクスルを駆動し、永続的な全輪駆動を提供します。 まあ、引用符で囲まれた定数は、ほとんどの場合、またはドライブに余裕があるときは、リアエンジンのみが稼働しており、フロントドライブアクスルを接続する必要がある場合は、一瞬で発生します。

400 キロワット時容量のバッテリーにより、95 キロメートルの電気航続距離 (新しい WLTP サイクルで測定) が提供されます。 残念ながら、400kmも走れるかどうかは試乗ではわかりませんでした。 それらはアブダビの近くで興味深いです-速度を測定するためのレーダーがほぼ120キロメートルごとにあります。 140 キロも速く運転しすぎると、すでに終了しており、罰金はかなり塩辛いと思われます。 しかし、注意してください、制限はほとんどが 160 km/h で、一部の道路では 400 km/h や 150 km/h です. もちろん、この速度はバッテリーを節約するのには適していません. 山道は違う。 上り坂ではバッテリーが大量に放電されましたが、下り坂では回生のためにバッテリーも大量に充電されました。 しかし、いずれにせよ、日常の運転には80 kmまたはそれ以下でも十分です。 少なくとも今のところ、より長いルートのみが調整または計画を必要としますが、それでも - 急速充電器では、電子玉座は最大 30 kW の直流 (DC) で充電でき、バッテリーを最大 22% 未満で充電できますXNUMX分。 もちろんホームネットワークから充電することもできますが、時間がかかります。 耐用年数を短縮するために、アウディは Connect システムが充電電力を XNUMX kW に倍増させるソリューションも開発しました。

デザイナー e-tron が普通の車以上のものであるのと同様に、通常は (トランスミッションを除いて) 他のすべての車もそうです。 これは、e-tron が最新世代の Audi とまったく同じ安全支援システムを装備していることを意味します。これにより、優れた乗り心地が保証され、職人技と人間工学がうらやましいレベルに達しています。 というか、冒頭にも書きましたが、e-tronもアウディです。 言葉の完全な意味で！

電子王位、特にAvtoストアでの駆動列、充電、バッテリー、再生についてはすでに書いていますが、これはもちろん当社のWebサイトでも入手できます。

アウディの電気ノベルティのスロベニアの価格はまだわかっていませんが、ノベルティの価格は79.900ユーロで、ヨーロッパ、たとえばドイツで年初に発売されます。