テストドライブ：スバルフォレスター2.0X
モデルではありませんが、彼は実用的で、自信に満ち、素晴らしい4x4ドライブを備え、非常に有能です。 スバルは、見過ごされることのない、よりエレガントでパワフルなデザインを備えているため、新しいフォレスターに大きな期待を寄せています。 これに加えて、すべてのスバル車にある並外れて安全な道路の振る舞い、カリスマ性、そして並外れたプライド...
オールド フォレスターは箱型で、特にハンサムというわけではなく、高架のワゴンでした。 新しいものはSUVに似ており、よりエレガントで滑らかで丸みを帯びています。 その前身と比較して、それはすべての方向に成長しました。 アグレッシブさを増すためにフェンダーはより投げ出され、フロントとリアのバンパーは前任者よりもはるかに魅力的です。 ヘッドライト群はハイビーム用とロービーム用の分割セクションがあり、ヘッドライトの側面にはウインカーが取り付けられています。 フロントバンパーはつや消しとラッカー仕上げのコンビネーションで、フォグランプ周りの下部のみ黒色のプラスチック製です。 敷居とバンパーの下部は、全幅で同じ素材で作られています。 テールライトクラスターはリアサイドに巧妙に統合されており、リアフォグライトは左側のビームに、テールライトは右側に取り付けられています。 一般的に、新しいフォレスターは新鮮でモダンに見えますが、同時に非常に認識しやすく独創的であり、スバルのバイヤーが期待していることです。 ラリー チャンピオンを XNUMX 回獲得し、現在もチャンピオンを獲得しているヴラダン ペトロヴィッチも、新しいフォレスターのデザインに驚きを隠せませんでした。 この車は非常に魅力的で見分けがつくように見えますが、これはスバルが車のデザイン哲学に忠実であることを意味します。」
すでに述べたように、次世代のフォレスターはあらゆる方向に成長しています。 ホイールベースの増加に加えて、高さ（+85 mm）、幅（+45 mm）、長さ（+75 mm）も増加しています。 これにより、前の世代からしばしば批判されていた後部座席のスペースが増えました。 後部座席のデザインが一新され、座席と腰部のマークがより明確になり、運転がより快適になりました。 運転手と助手席の両方が前世代のフォレスターに満足していました。 新世代は、より広い前部座席と運転手と助手席の乗客のためのより広い肘の部屋、そしてより広い膝の部屋を誇っています。 キャブに関しては、デザインは最小限の変更でImprezaモデルから「借用」され、車の寸法に合わせて調整されています。
それはスバルであり、すべて大文字で走行性能を印刷することが期待されています. ヴラダン・ペトロヴィッチはまた、フォレスターがこれを行うことを確認しました。 ステアリングホイールは完璧にバランスが取れており、シフターは正確で軽量です。 スバルはインテリアの品質を向上させていることに注意してください。ただし、材料の品質は依然としてドイツの競合他社に遅れをとっています。 プラスチックはまだ硬いですが、高品質でよくパッケージされています。 最高レベルの仕上がり。 空間の整理に関しては、スバルは昔から得意だったので、それは今も同じです。 すべてが期待どおりに起こり、この車に順応するのに時間はかかりません。 時にはイムレザ WRX STi の「職場」にも似た小さな 63 本スポーク ステアリング ホイールは、特別な賞賛に値します。 インテリアの最後の「ステーション」はトランクで、前世代と比較して450リットル増加し、1610リットルになりました。 後部座席の背もたれを倒すと、12 リットルの容量が得られます。 トランクの左側にはXNUMXV電源コネクタがあり、トランクフロアには関連機器を備えたスペアホイールがあります. しかし、州のチャンピオンが慎重にドアを閉め、ラリースタイルで簡単に次のようにコメントしたため、トランクにとどまることはありませんでした。 こちらはスバルです」 そしてすぐにハンドルを握りました。
キーを回した後、ローマウントボクサーがうなり声を上げ、スバル車に座っていることを示しました。 2リットルのエンジンは出力（150 hp）で散乱しませんが、重量が1.475キログラムの車を100から11 km / hまで700秒で始動するのに十分です。「紙のデータは印象的ではないかもしれませんが、フォレスターは非常に活気があります。 ..。 ただし、すべての馬力を使用したい場合は、ボクサーエンジンのコンセプトの特徴である、より高いrpmでエンジンを「回転」させる必要があります。 スバル車にも恒久的な全輪駆動があり、エンジンの動作がはるかに困難になることを忘れないでください。 しかし、より要求の厳しい場合は、スバルAWDが提供するすべての利点を備えた、車にもう少し期待する人を満足させるターボチャージャー付きエンジンがあります。」 優れた四輪駆動は、このガソリンエンジンの消費にその痕跡を残しています。 テスト中、約2.0 kmをカバーし、このコンセプトのスバルの予想燃料消費量を記録しました。 街をドライブするとき、フォレスター11Xは100 kmあたり約7リットルのガソリンを消費しましたが、オープントラフィックでは約100リットル/ 8kmを消費しました。 高速道路での運転中の消費量は約100リットル/ XNUMXkmでした。 車の重量、恒久的なXNUMX輪駆動、およびより高い空力抵抗を考慮すると、これは満足のいく結果であることがわかります。
新しいスバル フォレスターは、先代よりも「ソフト」です。 これに 100 mm 高いという事実を追加すると、曲線の傾斜がさらに大きくなると予想されます。 「はい、新しいフォレスターは以前のフォレスターよりもはるかに柔らかく、高地ではコーナーでの傾きがより目立ちます。 しかし、すべてが非常に慎重に行われました。」 ペトロヴィッチは説明します。 「ラリー競技での長年の経験がその表現を見つけました。 フォレスターでもラリースタイルで走れます。 いつでもリアエンドを手に入れることができますが、それはこの車を運転する楽しみを増すだけです. 実際、フォレスターの場合、すべてはドライバー次第です。 快適でスムーズなクルージングが必要な場合は、フォースターが可能な限り余裕を持ち、アグレッシブな運転が必要な場合は、車が横滑りを制御できるようにします。 Forster は非常にフレンドリーで、高度な安全性を備えた、好きなように操作できるこのコンセプトの車には驚かされます。 このサスペンションコンセプトは、よりパワフルなターボエンジンにも対応しやすいと思います。 車高が高いにもかかわらず、ボクサーエンジンが非常に低く取り付けられていることを忘れないでください。これにより、運転時の自由度が増し、コーナリング時の軌道がより正確になります。 –全国ラリーチャンピオンを締めくくります。
より重い世代のスバルフォレスターの快適さと広々とした空間は最高レベルです。 後部座席の乗客は、身長に関係なく、前部座席の背もたれを膝で押すことはありません。 運転の快適さに関しては、新しいモデルが前モデルよりも「トリミング」されており、特に後部座席の乗客を喜ばせることはすでに述べました。 フォレスターは、客室が完全に動かないままであるため、最大のポットホールでさえ「無視」します。 ホイールベースが大きいため、横方向の凹凸もこのマシンにとって簡単な作業です。 運転時の唯一の不満は、車が背が高く、鏡が大きいため、高速での風の音が多いことを指摘する必要があります。
オフロードでのこの車の能力について考える人はほとんどいませんが、この質問にも答えます。 控えめに。 荒れた砂利道では好印象を残したものの、自信を持って前進する左右対称の全輪駆動車は、最初の大きなハードルを乗り越えることができませんでした。 比較的小さな「クリアランス」では、岩場を乗り越えることができず、泥だらけの地面を大きく登るクライミングは、「オフロード」の特性を持たないタイヤに限定されていました。 「これは、誰も行ったことのない場所に行けるSUVではありません。 したがって、舗装上の動作は賞賛に値します。 したがって、ここでは 4×4 ドライブは、オフロードでの激しい使用よりも安全性に役立ちます。 結局、統計によると、このタイプの車の所有者の 90% 以上はダカール ラリーに参加しません。また、高い縁石を登ったり、荒れ果てたアスファルト道路を運転したりする際に克服しなければならない最大の障害は、かなりの大きさの穴だらけです。 、そしてこれがスバルが水中の魚のように感じるところです. 私は特に、極端なクライミング中に非常に役立つ伝統的なダウンシフトを賞賛します. 車内に人が多くても、急な坂道でもフォレスターは簡単に降りることができます。」 ペトロヴィッチは指摘する。
スバルフォレスターの標準装備は非常に寛大で、平均的なドライバーが必要とする詳細のほとんどが含まれています（スバルドライバーが平均的である場合）。 したがって、最も安いForesterバージョンのために取っておかれる価値のある21.690€の価格はかなり合理的であるように思われます。 なぜなら、購入者は、実用性と広さの高い車を手に入れることができるからです。これは、路上で異常で安全な方法で動作し、すべてのスバル車に固有のカリスマ性と異常なプライドを備えています。
三代目スバルフォレスターを運転していた私たちは、ガーミンの仕事にうれしく驚きました。 Nüvi255wとマークされたナビゲーションデバイス。 セルビアでは、システムは非常に正確に機能しました。これは、GARMINに期待されていたものであり、最小の場所の名前、および主要道路と側道の交差点をデバイスのワイドスクリーンで読み取ることができました。 デバイスとマップの正確さは、最大倍率でも、私たちの位置を示す矢印が常に道路を示す線上にあったという事実によって十分に証明されています。 GARMINは、最も暑い太陽の下でも自分の位置を簡単に監視できるため、画面の視認性とコントラストも評価に値します。
ビデオテストドライブ：Subaru Forester 2.0X
