私たちが運転したのは、BMW 330e Touring と BMW X2 Xdrive25e です。 電気は楽しくないなんて誰が言った？

BMW の電気自動車の範囲は、市場で最大と言われ、現在、さらに 300 つのモデルが追加されています。 330 つ目は、実用的でダイナミックなドライバーを対象とした XNUMXe ツーリングです。 「XNUMXですか？ 六気筒？ 「いいえ、ボンネットの下に悪意のある XNUMX リッター インライン XNUMX が隠れているのと同じくらいのパワーがあったとしても、まったく違います。 ボンネットの下には、XNUMXリッターのXNUMX気筒ハイブリッドエンジン「のみ」があります。

それにもかかわらず、不適切な栄養についての疑いは不要です。 330eは、電気モーターを動力源とする292頭のシステム馬を誇り、車の点火には、やや荒く短いエンジンの揺れが伴います。 （私の意見では、それは車の特性に完全に適合します）。 電気モーターとガソリンエンジンの優れた相互作用のおかげで、ドライバーはすぐに車を始動するのに十分なトルクと、少し横からのトルクを与えられ、経験の浅いドライバーをすぐに驚かせることができます。

彼のもう一方の顔は、純粋に電気的で、はるかに文化的で、最適化されています。 技術データは、330eが電気でのみ町から追い出されることをすでに示しています。 大事なことを言い忘れましたが、その最大（電気）速度は時速140キロメートルです。 -たとえば、i10よりもわずか3少ないだけですが、同時に、もちろん、電気範囲は大きく損なわれます。 バッテリーの容量は 16,2 キロワット時で、WLTP 規格に準拠している必要があります。 61キロメートルの電気的自律性を提供しかし、スケジュールが厳しく、車の交換があったため、実際の範囲を確認することができませんでした。

ドライバーは、ブレーキ力を効果的に回復することで、車両の自律性に貢献することもできます。 しかし、電気自動車とは異なり、アクセルペダルを離した車は光の再生しかできないため、奇跡は期待できません。これは、単なるハイブリッド（プラグイン）であるため、珍しいことではありません。

車内に注目させていただきます。 これは決して 330e がハイブリッドであることを示唆するものではありません。 キャビンでは、デジタル化されたカウンターのみがこれに適合しています。、電力の消費量またはその範囲を追跡できました。 底が完全に平らなトランクでも変化は目立ちませんが、実際にはガソリンまたはディーゼルバージョンよりもはるかに小さく、375リットルで、105リットルと著しく少ないスペースを提供します。 実際、これは私が最初に車に出会ったときに見つけた最大の欠点です。

330e ツーリングは、BMW が最近導入した最後のプラグイン ハイブリッドではありません。これについては、クラーニ近くのブルドでのプレゼンテーションで知ることができました。 つまり、彼らはこの技術を異なるサイズで装備していました。 提供される最小のクロスオーバー、つまり X2、その正式名称は X2 xDrive25e..。 このデータだけから、これは330eとは異なり、はるかに弱いパワートレインであることがわかります。 ボンネットの下には、一度にXNUMXつのシリンダーしかないXNUMXリッターの小型ガソリンエンジンがあります。

ただし、ドライバーには2つありますシステム馬 20頭 または 162 キロワットで、日常のニーズには十分です。 結局のところ、X2 はスポーティーな精神を提供しません (特にドライブが前輪にあるため)。唯一の例外は、加速または信号での発進です。束。 時間。

X2 xDrive25eの残りの部分は、比較的小さいバッテリーを強調する必要があります。 その容量は10キロワット時です。 これにより、最大53kmの電気的自律性が実現します。 市街地での運転を考えている場合、最初の数キロで到達するか、それを超える可能性さえあると思われる数値です。

その結果、比較的小さなバッテリーパックが占める荷物スペースが少なくなり、410リットルで従来のX60よりもわずか2リットル少なくなります。

3シリーズのホイールの後ろの位置が私に完全に合っていることをもう少し書きましたが、2インチ下に座ることを好む人として、私は（もう）XXNUMXを主張することはできません。..。 しかし、これは個人的な好みの問題であり、多くの人が車両の前で良好な視界を提供する運転位置にさえ感銘を受けるだろうと私は思います。 一方で、キャビンの優れた防音性にも注目してください。 したがって、騒音や振動のほとんどはその外側にとどまるため、運転中は高レベルになります。

X2 xDrive25e と 330e Touring は、最も高価な車ではありませんが、決して安くはありません。 つまり、少なくとも48.200€53.050を最初に差し引き、2.650€またはXNUMXXNUMX€をXNUMX番目に差し引く必要があります。四輪駆動が必要な場合。 どちらの車もスロベニアですでに注文できます。

X2はまた、更新されたカントリーマンハイブリッドにパワートレインを貸し出しました。

BMW X2のプラグインハイブリッドパワートレインは、グループ内の別のモデル、つまり MinijuCooperjuSECountrymanuВсе4..。 真夏に完全にオーバーホールされ、プラグインハイブリッドバージョンでは、ドライバーのワークスペースのほとんどを共有する全電気式クーパーSEからかなりの数の要素を借用しています。

述べたように、X2では、ドライブ全体とバッテリーアセンブリの両方を共有します。これは、X2よりもわずかに低い位置にありますが、少なくとも紙の上では、より優れたドライビングダイナミクスを提供し、同時にスタックが少なくなります。 ....。 トランク。 そこには、450の代わりに、かなりまともな405リットルの空き容量があります。..。 しかし、それを使った運転は「ちょうど」快適であり、コーナーでの傾きが大きすぎると、より大きなダイナミクスが妨げられます。 しかし、最後に大事なことを言い忘れましたが、それはこのために設計されていません、ファミリーカーの役割はそれにはるかに良いにおいがします。 良好な消費と十分なスペースがあれば、私はそれを際立って行うことができました。

プラグインハイブリッドはBMWにとってますます重要になっています

BMWはゆっくりとしかし確実にEVの範囲を拡大していますが、プラグインハイブリッドの範囲はすでに平均を上回っています。 来年末までに、9,7万台の電動BMW車が世界中に出回ると予想されています。 実際、このようなトランスミッションはブランドのすべてのモデルで利用可能であり、スロベニアのすべてのBMW車購入者のXNUMX％がそれを選択しています。 軽自動車の購入者の間では、このシェアはさらに高く、販売された全車の15,6％を占めています。

同時に、BMW は、そのような車の購入者の最大半数が、スロベニアで車を使用することをますます決定している企業であると説明しています。 トレーラー購入者の大多数（24％）は、アクティブツアラー2シリーズを選択しています。、シリーズ3はXNUMX位で、ブランド内売上のXNUMX％を占めています。 ツーリング実装の導入により、このシェアが大幅に増加する可能性があります。