グリル：メルセデスベンツC 250 BlueTEC 4MATIC
それは彼のサイズだけでなく、彼の体型、エンジン、そして最後になりましたが、彼が持っているかもしれない装備によっても証明されています。 ただし、後者の場合は、それが多ければ多いほど、車内での気分が良くなります。 もちろん、エンジンも同様です。 多くの中で、250 BlueTEC ターボディーゼルは最も強力なディーゼルの選択肢であり (最も強力なガソリンよりもわずかに劣るだけですが)、45.146 ユーロですべての C の中で最も高価でもあります。 ドライバーは 204 馬力と 500 ニュートン メートルのトルクを持ち、トランスミッションは XNUMX 速オートマチック トランスミッションです。
そして、後部で混乱することを心配しているなら、それはもちろんやり過ぎです。名前のラベルは、テストカーにも四輪駆動が装備されていることを示しています。 簡単に言えば、テストカーはメルセデスがこのクラスで提供しなければならないほとんどすべての最高のものを集めたので、私たちは乗り物に屈することしかできません。 十分なパワー、さらに多くのトルク。 向こう側に移動すれば、そのような車（またはエンジン）も静かな乗り心地で経済的ですが、ダイナミックな運転をしなくても無関心になるとは思えません。少し。
装置？ このようなエンジンとの相性も良く、Avangard の装備は優れた選択肢です。 また、小さくてクラシックなフードトップではなく、フードに大きな星を配置するなど、よりスポーティな外観を提供するためです。 しかし、私たちは内部の木にまだ混乱していました-私たちはそれを高貴だと考えています（クルミの根）が、そのようなダイナミックな車では、これは正しい選択ではないかもしれません. これは私たちのコメントにすぎません。そのようなマシンを選択して支払う人は誰でも、自分のやり方で装備するだけです。 テストカーのコンポーネントの価格が約12ユーロ上昇したため、選択肢は膨大です。 いつものように、星は安くはありません。
テキスト：Sebastian Plevnyak
C 250 BlueTEC 4MATIC（2015年）
基本データ
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.143 cm3 - 最大出力 150 kW (204 hp) で 3.800 rpm - 最大トルク 500 Nm で 1.600–1.800 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 7 輪すべてを駆動します - 225 速オートマチック トランスミッション - フロント タイヤ 40/19 R 449 V (Falken HS245 Eurowinter)、リア タイヤ 35/19 R 830 V (Continental ContiWinterContact TSXNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 240 km/h - 0 秒で 100-6,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,9/4,3/4,8 l/100 km、CO2 排出量 129 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.585 kg - 許容総重量 2.160 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.686 mm - 幅 1.810 mm - 高さ 1.442 mm - ホイールベース 2.840 mm - トランク 480 l - 燃料タンク 67 l。 |
