オーバーステアとアンダーステア

これらの用語は、車が道路上でどのように動作するかを説明します。車両がオーバーステアまたはアンダーステアになる可能性があります。この両方が同時に起こることはありません。

オーバーステア

これは車のカーブがきつくなる傾向です。車が左に曲がり始めた瞬間、車は後部よりも前部の方が大きく曲がります。言い換えれば、後部が車の前部を追い越し始め、車がその軸を中心にスピンし、車が曲がっている道路の脇の溝に車を押し込みます。

左：曲がりを強める傾向。

右：オーバーステアが発生した場合、VSC システムが外側の前輪に「ブレーキ」をかけます。

アンダーステア

これはオーバーステアの正反対です。アンダーステアの車はカーブが広くなる傾向があります。曲がるとき、車が道路の外側に持ち上がるため、ハンドルに対する反応が遅くなります。

左：カーブを広くして車を道路に出す傾向があります。

右：アンダーステアが発生した場合、最初に内側の後輪が「ブレーキ」をかけて車をレールに戻し、次に外側の後輪が減速します。

危険

どちらか一方が有益というわけではありません。ただし、車の異常な動作、つまり旋回をきつくする（アンダーステア）、またはステアリングホイールを下げる（オーバーステア）に反応する方法を学ぶ必要があります。幸いなことに、通常の動作条件では、車両はこれらの特性のうちの XNUMX つだけを備えている可能性があります。そのため、車の挙動に慣れてしまうと、その微妙な操作に気付かずに、無意識のうちに車の動きを修正してしまうことになります。

どのように抵抗するか？

自動車エレクトロニクスは非常に発達しており、現代の車には車がアンダーステアかオーバーステアかを検出して軌道を修正できる多数のセンサーが搭載されています。

オーバーステアが発生した場合、システムは外側の前輪にブレーキを掛けます。したがって、車は外側の円弧を描き始めます。

車両がアンダーステアになってコーナーを出ると、システムは内側の後輪にブレーキを掛けます。その後、車は正しい経路に戻り、ブレーキシステムも外側の後輪に作用して速度を下げます。これらの傾向は両方とも、過度の速度で回転する場合にのみ危険です。通常の運転では、ドライバーにとって問題になることはありません。

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