車の送風機-AvtoTachki

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機械式送風機を使用すると、圧力を上げることで車のエンジンの出力を上げることができます。他の名前はスーパーチャージャーです（英語の単語「スーパーチャージャー」から）。

これにより、トルクを30％増加させ、エンジンの出力を50％増加させることができます。自動車メーカーはこれをよく知っています。

デバイスのアクション

スーパーチャージャーの動作原理はターボチャージャーとほぼ同じです。この装置は、周囲の空間から空気を吸い込み、圧縮してから、自動車のエンジンの吸気バルブに送ります。

このプロセスは、コレクターキャビティで作成された希薄化のために実装されます。ブロワーの回転により圧力が発生します。圧力差により、エンジンの吸気口に空気が入ります。

車内の送風機

車のスーパーチャージャー内の圧縮空気は、圧縮中に非常に熱くなります。これにより、射出密度が低下します。インタークーラーは、その温度を下げるために使用されます。

このアクセサリは、ブロワーがどのように動作していても、システム全体が過熱するのを防ぐのに役立つ液体または空気タイプのヒートシンクです。

ICEコンプレッサーの機械式バージョンには、他のオプションとは構造上の違いがあります。主なものは、機器の駆動システムです。

自動過給機には、次のタイプのユニットがあります。

各設計には、独自の長所と短所があります。あなたの選択は車のタスクとモデルに依存します。

カムとネジのメカニズム

このタイプのスーパーチャージャーは最初のものの90つです。同様のデバイスがXNUMX年代初頭から車に搭載されており、発明者のルーツにちなんで名付けられています。

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これらのスーパーチャージャーは、圧力が急速に上昇することを特徴としていますが、再充電できる場合もあります。この場合、排出チャネルにエアポケットが形成され、ユニットの電力が低下する可能性があります。

このような装置を使用する際の問題を回避するために、膨張圧力を調整する必要があります。

これにはいくつかの方法があります。

最新の自動車整備士のほとんどは、電子制御システムを備えています。彼らは電子制御ユニットとセンサーを持っています。

車内の送風機

ルーツコンプレッサーはかなり高価です。これは、そのような製品の製造における公差が小さいためです。また、始動システム内の異物や汚れが敏感なデバイスを壊す可能性があるため、これらのスーパーチャージャーは定期的に整備する必要があります。

ネジアセンブリは、設計がRootsモデルと似ています。それらはLysholmと呼ばれます。スクリューコンプレッサーでは、特殊なスクリューによって内部で圧力が発生します。

このようなコンプレッサーはカムコンプレッサーよりも高価であるため、あまり使用されておらず、専用車やスポーツカーに搭載されることがよくあります。

このタイプのデバイスの動作は、ターボチャージャーの動作と非常によく似ています。ユニットの作動要素は駆動輪です。動作中、それは非常に速く回転し、それ自体に空気を吸い込みます。

この種類は、すべての機械装置の中で最も人気があることに注意してください。それには多くの利点があります。

たとえば、次のように

不利な点は、パフォーマンス指標が自動車エンジンのクランクシャフトの速度にほぼ完全に依存していることだけです。しかし、現代の開発者はこの事実を考慮に入れています。

車でのコンプレッサーの使用

機械式コンプレッサーの使用は、高価なスポーツカーで特に人気があります。このようなスーパーチャージャーは、オートチューニングの目的でよく使用されます。ほとんどのスポーツカーには、機械式コンプレッサーまたはその改造が装備されています。

これらのユニットの大きな人気は、今日多くの企業が自然吸気エンジンに取り付けるためのターンキーソリューションを提供しているという事実に貢献しています。これらのキットには、ほとんどすべてのモデルの発電所に適した必要な部品がすべて含まれています。

しかし、大量生産された車、特に中価格帯の車には、機械式スーパーチャージャーが装備されていることはめったにありません。