補助ブレーキシステムの目的と種類
車両のブレーキ制御に含まれるシステムのXNUMXつは、補助ブレーキシステムです。 それは他のブレーキシステムとは独立して機能し、長い下り坂で一定の速度を維持するのに役立ちます。 補助ブレーキシステムの主なタスクは、長時間のブレーキング中の摩耗と過熱を減らすために、常用ブレーキシステムをアンロードすることです。 このシステムは主に商用車で使用されています。
システムの主な目的
坂道を走行するときに徐々に加速すると、車は十分に高速になる可能性があり、それ以上の移動には安全ではない可能性があります。 ドライバーは、常用ブレーキシステムを使用して常に速度を制御する必要があります。 このような繰り返しのブレーキングのサイクルは、ブレーキライニングとタイヤの急速な摩耗、およびブレーキ機構の温度の上昇につながります。
その結果、ブレーキドラムまたはディスクのライニングの摩擦係数が低下し、ブレーキ機構全体の効率が低下します。 そのため、車の制動距離が長くなります。
補助ブレーキシステムを使用して、ブレーキを過熱することなく、低い固定速度で長期間の下り坂走行を保証します。 車速をゼロにすることはできません。 これは、「コールド」状態で適切なタイミングで最高の効率でタスクを実行する準備ができているサービスブレーキシステムによって行われます。
補助ブレーキシステムの種類と装置
補助ブレーキシステムは、次のオプションの形で提示できます。
- エンジンまたはマウンテンブレーキ;
- 油圧リターダ;
- 電気リターダ。
エンジンブレーキ
エンジンブレーキ（別名「マウンテン」）は、自動車エンジンの排気システムに取り付けられた特殊なエアダンパーです。 また、燃料供給を制限し、ダンパーを回転させて抵抗を追加するための追加のメカニズムも含まれています。
ブレーキをかけるとき、ドライバーはスロットルを閉位置に動かし、高圧燃料ポンプをエンジンへの燃料供給が制限された位置に動かします。 シリンダーから排気システムを介したエア抜きが不可能になります。 エンジンは停止しますが、クランクシャフトは回転し続けます。
空気が排気口から押し出されると、ピストンに抵抗が生じ、クランクシャフトの回転が遅くなります。 したがって、ブレーキトルクはトランスミッションに伝達され、さらに車両の駆動輪に伝達されます。
油圧リターダ
油圧リターダ装置は次のとおりです。
- 住宅。
- XNUMXつの外輪。
インペラは、短い距離で互いに向かい合った別のハウジングに取り付けられています。 それらは互いにしっかりと接続されていません。 ブレーキ本体に接続されているXNUMXつの車輪は静止しています。 XNUMXつ目は、トランスミッションシャフト（カルダンシャフトなど）に取り付けられ、一緒に回転します。 ボディはシャフトの回転に抵抗するためにオイルで満たされています。 この装置の動作原理は流体継手に似ていますが、ここでのみトルクは伝達されませんが、逆に放散されて熱に変わります。
油圧リターダがトランスミッションの前に取り付けられている場合、それはブレーキ強度のいくつかの段階を提供することができます。 ギアが低いほど、それに応じてブレーキが効きます。
電気リターダ
電気リターダも同様に機能します。
- ローター;
- 固定子巻線。
マニュアルトランスミッションを搭載した車両のこのタイプのリターダは、別のハウジングに配置されています。 リターダローターはカルダンシャフトまたはその他のトランスミッションシャフトに接続され、固定子巻線はハウジングに固定されています。
固定子巻線に電圧を印加すると、磁界が発生し、回転子の自由回転が妨げられます。 結果として生じるブレーキトルクは、油圧リターダのように、トランスミッションを介して車両の駆動輪に供給されます。
トレーラーおよびセミトレーラーには、必要に応じて、電気式と油圧式の両方のリターダブレーキを取り付けることができます。 この場合、車軸のXNUMXつは半軸で作成する必要があり、その間にリターダが取り付けられます。
要約します
長い坂道を走行する際に一定の速度を維持するには、補助ブレーキシステムが必要です。 これにより、ブレーキの負荷が軽減され、ブレーキの耐用年数が長くなります。
