アウディA7でXNUMXつの意見を試乗する
実用性とは何か、この特性の最も重要な指標は何か、そしてそれが一般的にどのように決定されるか-私たちは新しいアウディA7の例について議論します
特定の目的のために設計された実用的な車があります。 たとえば、厳密には最も厳しいオフロードを克服するために。 そして、単に信じられないほど美しい車があります、そしてアウディA7は間違いなくそれらのXNUMXつです。
あなたは53ドルからかかる車の実用性について考えるかもしれません。 言うまでもありませんが、これは単なる妄想かもしれません。 Autonewsの編集局にあったモデルの例でそれを理解しました。 これは249馬力のエンジンを搭載した車です。 と、約340ドルの価格で。
近年のアウディのデザインに心から感心しています。 最初はこのブランドがプレミアムクラスの真剣な代表として扱われなかったとき、彼らはそのステータスを認識しましたが、Chernomorが率いる33人のヒーローのようにすべての車が似ているという事実を叱り始めたときのことをよく覚えています。 さて、私にはそのようなことはまったくないように思えます。 次のすべてのアウディモデルはそれにさわやかに新しい何かを持っています、そしてA7も例外ではありません。
私はいつも珍しい車が好きでした。 彼らが道路で向きを変えられるように。 たとえば、私はマツダRX-8を持っていました。 もっと実用的でない車を想像できますか？ ロータリーエンジン、進行方向に逆らって開くリアドア、XNUMX列目の非常に小さな空きスペース。 しかし、私はその独創性のためにこの車が大好きでした。
同じことがA7でも起こりました。 外見上、それは素晴らしいコンセプトのプロローグのように見えます-化粧なしで、スーパーテクノロジーの未来についての映画のいずれかで撮影できる車です。 これらの狭いヘッドライトは単なる芸術作品です。 そして、リフトバックという名前のボディは、私にとってまだ神秘的で新しいものです。
一般的に、私がこの車に一目惚れした理由は簡単に理解できます（そうです、それが私の唯一の愛ではない場合でも）。 はい、彼にはおそらく7人の子供がいて、XNUMX人をAXNUMXに押し込むのは仕事であり、おそらく実行可能ですが、苦痛であるため、彼はおそらく私の兄弟には合いません。 そして、最寄りのスーパーマーケットよりも遠くにそのような電車で旅行するのはワイルドな考えです。
しかし、他の場合...なぜ誰かがこのマシンを非実用的だと書いたのですか？ 535リットルのトランク容量はまったく恥ずべき指標ではありません。 たとえば、Sクラスの使用可能スペースは25リットル少なく、誰も文句を言いません。 さらに、アウディは快適な高さを備えており、XNUMX番目のドアを備えたボディタイプのおかげで、ここに荷物を保管するのに非常に便利です。
それは道路上の無力感でしょうか？ 明らかに、私は動的なパフォーマンスについて話しているのではありません。 100秒で時速5,3kmまで加速する車は、直線上では数台に劣ります。 はい、高い縁石でジャンプするのは問題があります。 この車はとても美しいと言いましたが、これは、このようなエクササイズを行うときに簡単に剥がせるボディキットにも当てはまります。
しかし、それ以外は問題はありません。 特に私が運転した車の場合、最低地上高はエアサスペンションのおかげで調整されています。 そして、クワトロ全輪駆動を忘れないでください-アウディの特別な誇り。 したがって、非実用性を支持する唯一の議論は価格ですが、これは一般的に疑問視される可能性があります。
まじめに？ 3,0馬力を発生する340リッターターボエンジンを搭載した車に関して、実用性について真剣に話すことは本当に可能ですか？ 動的特性について-お願いします。 そしてここでA7は最高です：パワートレイン、S-tronic、そして微調整されたサスペンションの束はただ素晴らしいです。 この車は軌道に乗っているようです。 少なくとも私はそれをリングの周りに乗せたいです。 時間がなかったのは残念です。
実用性？ 私がお金を稼ぎ、貯金し、宝くじに当選したとしましょう。 そして私は自分でこの車を買いました。 私は9,3日100〜XNUMX時間渋滞に費やしていますが、ご存知のように、電力は主なものとはほど遠いものです。 しかし、燃料消費量は私を心配する指標です。 文書によると、これですべてがうまくいきます-街を通るXNUMXkmのトラックあたりXNUMXリットル。 実際、もちろん状況は多少異なります。
混雑した朝と夕方の不規則な運転のモードの忙しい大都市では、実際の消費量は約14〜15リットルです。 以前は340馬力の車の場合、これは非常に急な数値であったことは明らかであり、現在でも非常に優れています。 しかし、私の110馬力の車。 と。 渋滞で9リットルを消費します。
しかし、チャイルドシートの取り付けと取り外しにはまったく問題がなかったことを認めなければなりません。 それに子供を入れるためだけでなく。 そして、これは私にとって深刻な議論です。なぜなら、私はそのような手順をかなり頻繁に実行しなければならないからです。
しかし、消費とタッチスクリーン上の一定の指紋を忘れたとしても、価格が53ドルから始まるマシンの実用性を私はまだ認識していません。 （249馬力エンジンを搭載したバージョン-340ドルから）。 たとえば、59年には、当時最高のノベルティであったA799を2013ドルで購入できました。 そしてこの場合、この車は実用的だと思います。 私にとっても。
昨日だった印象です。 オールドレニングラードカ、2010年、ネットワークガソリンスタンドの7つとアウディAXNUMX。 これは私の最初の出張でした、そして私はそれを細部まで覚えています。 タスクは簡単でした。モスクワでは、カットオフの前に給油し、ガソリンタンクのフラップを密閉して、サンクトペテルブルクに行きました。 できるだけ多くの燃料を節約して、北部の首都に行く必要がありました。
もちろん、7年前、サンクトペテルブルクへの道は連邦高速道路ではなく障害物コースのように見えましたが、私の注意はすべて比類のないアウディA156に集中していました。 個人的なアルファロメオ1,8の後、このドイツのリフトバックは、世界の自動車産業の嘲笑のように見えました：シルエット、パワー、技量、そして宇宙のダイナミクス（7 TwinSpark、ごめんなさい！）。 310フォースの容量を持つ5,6リッターAXNUMXはXNUMX秒でXNUMXを獲得したので、燃料を節約するという私のタスクは定期的にクラッシュしました。
0,32年間、多くの変化がありました。0,65ドルではなく、7ドル近くで給油し、有料道路でサンクトペテルブルクに行きます。モスクワに無料で駐車することはほぼ不可能です。 アウディA2017も異なります：さらにスタイリッシュで、より速く、より快適です。 しかし、問題があります。XNUMX年の世代交代後、突破口はありませんでした。 彼女はまだ同じユニークなシルエット、同じプロポーションを持っており、バックソファはまだ窮屈です（もちろん、クラスの基準による）。
内部はアウディA7の技術的進歩を思い出させます：通常のボタンとスイッチの代わりに汚れたモニター、古典的な整頓の代わりに巨大なスクリーン、ギアボックスのジョイスティック、そして外出先でのすべて同じ素晴らしい軽さの感覚。 A7はあなたの続きのようなものです：それはあなたがそれから望むものを感じ、そして電光石火の速度で調整します。
ボンネットの下で-強力な過給された「340」、現在21の力のために。 「A-seventh」はさらに速く、より正確に、そしてより理解しやすくなりました。 彼女は夜のモスクワ環状道路でのフーリガンを嫌うわけではないので、翌朝は詰まったヴァルシャフカに沿って堂々と航海します。 同時に、フレームのないガラス、傾斜した屋根、光学の略奪的な斜視、そして巨大なXNUMXインチのホイールは、所有者にとって快適さだけでは十分ではないことを明確に示しています。
カリスマ性は高価であり、アウディA7も例外ではありません。XNUMX年間でルーブルの価格がXNUMX倍になりました。
