油のおがくず - それらはどこから来たのですか?

エンジン設計の絶え間ない改善とますます高度な技術の使用にもかかわらず、メーカーはドライブユニットに関連する問題を避けることはできません。 駆動モーターの動作に関連する最も一般的な問題のXNUMXつは、車両所有者の過失によって間接的に引き起こされるオイル充填です。 それらを回避する方法と、それらは実際にはどこから来るのでしょうか? オイルを定期的に交換することを覚えていれば十分ですか？ これらの質問に対する答えは、今日のテキストにあります。

この投稿から何を学びますか？

• エンジンオイル中のおがくずはどこから来たのでしょうか?
• どうすれば教育を削減できるでしょうか？

まもなく

オイルの中に銀色のやすりがあることに気づきましたか? これらは、金属表面間の強い摩擦の結果として形成される金属粒子です。 それらの生成を減らしたい場合は、メーカーが推奨するモーターオイルを使用し、忘れずに定期的に交換し、エンジンと冷却システムの技術的状態を常にチェックしてください。

油のおがくず - その形成の主な理由は何ですか?

金属粒子はいつ形成されるのでしょうか? 金属部品を切断するときにこう言う人もいます。 もちろん、これは真実ですが、車の世界とは何の関係もありません。 XNUMX 番目の理由は間違いなく自動車のテーマに近いものです。 オイルチップは金属表面間の摩擦の結果として発生します。たとえば、シリンダー壁とピストンリングの間の接触など。 ご覧のとおり、これは欠点です。 主要な石油パイプラインの建設中、サステナ エンジンの設計者は、どんな犠牲を払ってでもこの問題を解決しようとします。 残念ながら、各接触点での摩擦を軽減する油膜 (したがって特別な保護層) を形成することはできません。

標準的なピストン エンジンには、O リング、スクレーパー リング、シール スクレープ リングの 3 つの主なタイプのリングがあります。 ここで重要なのは、シリンダー上部の O リング (とりわけ、排気ガスがクランクケースに入るのを防ぐ) が残りのリングによって制限されるため、油膜と接触しないようにすることです。 これは現在特別な注意を払っています。 厳しい環境基準により、エンジンオイル粒子の燃焼を制限することが明らかに求められています. 油膜がないため、シリンダーの上部に油の粉が形成されます。油の粉の存在は、材料の高摩擦と摩耗に直接関係しています。

ただし、オイル中の金属粉は構造上の理由（生産段階）だけでなく、 ドライバー自身の過失によるもの （便利なステージ）。 エンジンオイル内におがくずが蓄積するのを防ぐのは完全にあなた次第です。 では、何を覚えておく必要があるのでしょうか？

油中の金属粉の生成を効果的に減らすにはどうすればよいでしょうか?

オイルとオイルフィルターは定期的に交換することを忘れないでください。

メーカーが定期的にオイルとフィルターを交換することを推奨するのは理由がないわけではありません。 この点で不注意がもたらす結果は非常に深刻になる可能性があります。

• 走行距離とともに エンジンオイルは潤滑性能を失います また、油膜を形成できないため、接触要素の効率的な動作が保証されません。
• オイルフィルターが未改造で詰まっていると、新しいオイルが自由に流れなくなります。 – フィルター媒体に集められた不純物と一緒に、(クリーニングなしで) オーバーフロー バルブを通過するだけです。

オイル フィルターの充填は、時期尚早のオイルおよびオイル フィルター交換の多くの結果の XNUMX つにすぎません。 これらには、パワーユニットのより深刻な故障、さらには完全な破壊が含まれます。 エンジンオイルは平均して毎年、または10〜15年ごとに交換する必要があることに注意してください。 km。 現在の基準を満たし、メーカーが推奨する高品質の潤滑剤のみを使用してください。

冷えたエンジンでの過酷な運転を制限する

少なくとも初歩的なレベルでエンジンに精通している人なら、エンジンを止めてオイルポンプを停止すると、オイルがサンプに流れ込むことをおそらく知っているでしょう。 したがって、エンジンの再始動後にポンプでオイルラインに戻す必要があります。 これは実際には何を意味するのでしょうか? 運転の最初の数分間は、接触要素の複雑な作業を意味します。 したがって、高速走行時は速度を落としてエンジンの負荷を軽減するようにしてください。最適な動作温度に達するまでの時間を与えます。

油おがくず？ オイルの希釈レベルを確認する

油中の銀粉は次のような結果である可能性があります。 オイルの潤滑性能の低下燃料やクーラントなどの冷却水による希釈が原因です。 最初のケースは、エンジンの冷間始動中に多量の燃料がシリンダーに入り、シリンダーの壁を伝って直接オイルパンに流れ込む状況に関するものです。 誤った情報が送信されたため、燃料の供給量が増加する可能性もある 破損したセンサー エンジンコントロールユニットへ。 次に、次のような機械的損傷により、冷却液によるオイルの希釈が発生します。 シリンダーヘッドガスケットの損傷.

オイルポンプ、クーラントポンプの状態を点検してください。

これら 2 つの非常に重要なコンポーネントですが、とりわけ、オイル中の金属粉の形成によってその正しい動作が妨げられます。

• • オイルポンプの故障により、オイルライン内の圧力低下が発生します。 その結果、オイルが部分的または完全にエンジンの臨界点に到達しません。
  • クーラントポンプの故障により、エンジンがオーバーヒートします。 その結果、一部の部品の体積が膨張し、適切な潤滑を提供する油膜の層が剥がれます。

オイル中の金属粉の量を減らします - それはすべてあなたの手の中にあります

残念ながら、エンジンオイル中の金属粉の形成を完全に防ぐことは不可能です。 ただし、上記の手順に従うことで、それらをほとんど制限できます。 覚えておいてください - 良いオイルは効率的でトラブルのないエンジン運転の基礎です!

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