ステアリングのヒントの誤り：症状と交換
遅かれ早かれ、乗用車のフロントサスペンションに不快で恐ろしいノック音が発生し始め、ステアリングの回転に伴うこともあります。 多くの場合、原因はタイロッドエンドです。 記録的な長寿命ではないため、適時に欠陥を診断し、チップを交換することが重要です。
ステアリングはブレーキと同様に、誤った運転を許容しません。
ステアリングチップとロッドの目的
ボールエンドは、車両のサスペンションのタイプに応じて、タイロッドをラックまたはステアリングナックルのスイベルアームに接続するために使用されます。
剛性があり、特定の方向に動作するときに隙間がなく、ロッドがレバーに対してさまざまな面の角度に沿って自由に動くことができます。
これは、潤滑剤を塗布したプラスチックまたは金属のライナーを介した強力なスプリングによる圧縮により、ボールピンがヒンジ本体にしっかりとフィットすることによって保証されます。
ステアリングラック装置
乗用車の大多数はラックアンドピニオン式ステアリング機構を採用しています。 構造的には、次のもので構成されます。
- 機構本体。
- 片側にギヤローレット加工を施したラック。
- ステアリング入力軸の端部に取り付けられたドライブギヤと、
- 歯間の隙間をなくすためにラックをギアに押し付けるストップ。
- ストップスプリング。
- レールがスライドする本体内のブッシング。
- 転がり軸受、ギアを備えた入力シャフトがその中で回転します。
- 体を密閉するオイルシールと葯。
- パワーステアリング (備えられている場合)。
機構本体はエンジンシールド下部またはフロントサスペンションのサブフレームに固定されています。 ラックシャフトはスプラインまたは円筒面に作られた平面上でステアリングコラムに接続されています。
ドライバーがステアリングホイールを回すと、トルクがコラムを介してインプットシャフトに伝達されます。 ピニオンとラックの噛み合いにより、シャフトの回転運動がラックの並進運動に変換されます。 タイロッドは、ゴムメタルまたはボールジョイントを使用してレールの両端または中央に両側に XNUMX つずつ取り付けられます。
最も一般的に使用されるボールジョイント付きエンドロッド（アップル）。 ヒンジは円筒形のベローズで密閉されており、ヒンジの潤滑を維持し、汚れを防ぎます。
ロッドの第 XNUMX 端は、ホイールのトーインを調整するねじ付きカップリングを利用してステアリング チップに接続されています。
一方では、先端のフィンガーにはインサートを介して本体内で回転するボールがあり、他方では回転レバーのラグと固定するための円錐形または円筒形の表面があります。 レバーはステアリングナックルまたはストラットに直接作用し、ホイールの回転面のずれを引き起こします。
ヒンジの問題の症状
ステアリングチップとロッドのヒンジはゴムカバーで保護されています。 ボールジョイントの早期故障の主な原因は、これらのゴムカバー（葯）の亀裂や破裂です。
水や汚れが接合部に入り込み、フィンガーやライナーの材質の腐食や摩耗の原因となります。 ヒンジがくさびになり始め、関節の形状が変化し、遊びが現れます。
結果として生じるギャップは、サスペンションのノッキングとして現れます。 運転席からは、これらの音をサスペンションの他の接合部の摩耗から区別するのは困難です。 したがって、ノックが現れた場合は直ちに診断する必要があります。
ノックがあってもしばらくは乗れると期待すべきではありません。 たとえば、スタビライザーストラットの摩耗が運転中の不快感を除いて車に何の脅威も与えないなど、他の原因が特別な結果を伴わずに無視できる場合、ステアリングチップとロッドのバックラッシュは非常に危険です。
指がハウジングから飛び出すと、直ちにホイールスピンが発生し、車は完全にコントロールを失い、良くても路外に逸脱し、最悪の場合、対向車との重大事故につながる危険性があります。 サスペンション診断は必須です。
タイロッドジョイントの磨耗によってもノッキングが発生することがあります。 音の性質は多少異なり、サスペンションの働きよりもステアリングホイールの動きに大きく依存します。 しかし、ティップが垂直に動いても、引張力と圧縮力はロッドに伝達されるため、ノックは依然として存在します。 正確な情報は、慎重な診断のみを可能にします。
ステアリングチップの整備性の確認方法
ステアリングチップの遊びは非常に簡単にチェックされます。 摩耗が激しいと、指は手の力によって体内で縦方向に自由に動きます。
そのような診断が難しい場合は、ヒンジに手を置いて、アシスタントにステアリングホイールを横に振るように依頼できます。 ギャップの選択は手ですぐに感じられます。 このようにして、左右の先端がチェックされます。
交換の必要性を示す XNUMX 番目の兆候は、ゴム製カバーの締め付けに違反していることです。 出てきたグリースの痕跡があってはなりません。通常は埃っぽい波形ゴムの外面にグリースの痕跡がはっきりと見えます。 隙間や亀裂が視覚的にはっきりと区別できる場合は、さらに許容できません。
この部品がスペアパーツとして供給されている場合でも、ラバーブーツの交換に限定されるわけではありません。 隙間が始まる瞬間を追跡することは事実上不可能であり、間違いなく、すでに塵や水がヒンジの内部に侵入しています。 そこからそれを取り除くことは不可能であり、葯を交換して潤滑剤を追加したとしても、ヒンジは集中的に摩耗します。
洗浄、グリース、ライナー、フィンガーの交換が可能であった折りたたみ可能なヒンジは、長い間過去のものでした。 最新のステアリング チップは分離不可能な使い捨てアイテムであり、修理することはできません。 値段も安いし、それほど苦労せずに交換できます。
アウディ A6 C5 の例のステアリング チップの自己交換
操作は非常に簡単ですが、ねじ山やその他の接続が損傷している場合にのみ問題が発生する可能性があります。 ピットやリフトがなくても作業は可能です。
- 機械はジャッキで持ち上げられ、その後信頼できるスタンドに設置されます。ジャッキでの作業は厳禁です。
- 持ち上げる前にホイールの留め具を緩め、吊り下げた後、最終的にホイールを取り外します。
- ロッドと先端部および先端部とスイングアームとのねじ接続部は、WD40 類似品の XNUMX つである「液体キー」または同様の汎用液体潤滑剤などの浸透性化合物で十分に湿らせます。
- カップリングのねじ山と先端の最初のアイへの固定が緩んでいる。
- 適切な引き手または鋭いハンマーを使用して横方向に打撃し、指を目から取り外します。
- 先端を推力調整スリーブから外します。
- 新しい部品は逆の順序で取り付けられます。隣接するすべての表面をエアロゾルパッケージ内の特別な銅含有潤滑剤で潤滑することをお勧めします。これにより、さらなる酸性化が防止されます。
- 作業前にロッドの長さを測定するか、マークを付けてトー値をほぼ維持することが望ましいですが、作業終了後にスタンドでの調整が必須になるわけではありません。
チップを交換した後は、どんなに注意深く測定しても、ホイールの収束角を正確に維持することはできません。 したがって、トーおよびキャンバー調整スタンドへの訪問は必須ですが、いずれにせよ、タイヤの早期摩耗や車のハンドリングを防ぐために、これを定期的に行う必要があります。
