フォルクスワーゲンジェッタストーブの故障

ドイツの自動車が故障することはめったにないという国内の運転手の間で広まっている意見は単なる固定観念であり、実際には常に真実とはほど遠い。 特に暖房に関しては、明らかな理由から、フォルクスワーゲンジェッタストーブは、我が国の領土の大部分に典型的なような悪天候で機能するようには設計されていません。 ただし、使用するテクニカルフルードの品質やフィルターの交換頻度から個々の運転スタイルや道路状況など、多くの追加要因が冷却システムの動作に影響を与えます。 したがって、フォルクスワーゲンジェッタストーブがフリーズする状況はそれほど珍しいことではありません。

フォルクスワーゲンジェッタのストーブのトラブルシューティング。

なぜこれが起こるのか、そしてキャビンの風邪にどう対処するのかをお話しします。 発熱体はパワーユニットの冷却システムの一部であるため、ストーブの故障には多くの理由が考えられます。

• 冷媒漏れ;
• 道路の使いやすさ;
• 故障したストーブファン;
• 汚れたヒーターコア;
• サーモスタットロック;
• ポンプの故障;
• ヘッドガスケットが漏れています。

これらの各障害について詳しく見ていきましょう。

不凍液漏れ

クーラントは、水と成分の混合物であり、低温での組成物の凍結を防ぎます。 不凍液または不凍液は非常に高価であるため、少なくとも財務コストの観点から、クーラントレベルの制御できない低下は悪いことです。 VWジェッタでは、このプロセスは対応するセンサーによって監視されているため、見過ごされることはありません。 しかし、問題は漏れの場所を見つけることにあります。なぜなら、このプロセスは必ずしも車の下に水たまりが形成されるとは限らないからです。 冷却システムは多くのコンポーネントで構成されており、それぞれに独自のリークソースがあります。 もちろん、これらは両方ともラジエーターであり、メインとファーネスですが、最初のラジエーターの修理で問題がはるかに少ない場合は、ヒーターからラジエーターを取り外すために汗をかく必要があります。 また、穴自体を密閉するのは簡単な手順ではありません。

いずれにせよ、そのような修理はあなた自身の危険とリスクで実行されます。 漏れの原因がホースとパイプの接合部である場合、漏れをなくすのははるかに簡単です。 ここでは、クランプを締めたり交換したりすることができます。後者の場合は、シーラントを使用することをお勧めします。 ホースにひびが入っている場合は、ホースを交換することで問題は解決します。 サーモスタットガスケットが漏れる可能性がありますが、これは原則として、壊れたシリンダーヘッドガスケットほど悪くはありません。 もうXNUMXつの潜在的なクーラント漏れは、プラスチック製の膨張タンクです。 本体やストッパーにひび割れが発生することが多く、目視検査でキズに分類されます。 ただし、クーラントレベルセンサー自体が故障する可能性があります。 この場合、RBのレベルを定期的に検査することによってのみ、リークを時間内に検出できます。 これが行われない場合。

高速道路の風通しの良さ

原則として、不凍液の漏れの原因は、空気がシステムに入る場所です。 したがって、クーラントのレベルの低下は、ほとんどの場合、ラインを通るクーラントの正常な循環を妨げるエアポケットの出現を伴います。 特定の規則に従わない場合、不凍液を交換するときに同じ問題がしばしば発生します。 フォルクスワーゲンジェッタで最も高いCOポイントはストーブであり、膨張タンクではないため、ここでは空気の詰まりが最も頻繁に発生します。 明るさを取り除く最も簡単な方法は、高架道路（傾斜部分）まで車で行き、ガスを5〜10分間押すことです。 空気は膨張タンクキャップから排出されます。 一部の車の所有者はプラグなしでこの手順を実行しますが、これは必須ではありません：プラグに排水穴があります。 ここで重要です

炉ファンの故障

Jetta 2ストーブが十分に加熱されない場合は、ファンの故障が原因である可能性があります。 この場合、高温の冷却液はストーブラジエーター内の空気を適切に加熱しますが、この高温の空気は重力によってキャビンに流入します。これは明らかにキャビンを加熱するのに十分ではありません。 問題は非常に簡単に診断されます。ブロワーモードがオンになっているにもかかわらず、デフレクターから熱風が出てもほとんど吹かない場合は、ヒーターファンが故障しています。 このような誤動作がファンの動作不能に関連しているとは限りません。 まず、SCブロックにあり、ストーブファンと気候システムの動作を担当するヒューズV13/V33が飛んでいないかどうかを確認する必要があります。 損傷していない場合は、端子に電力が供給されているかどうかを確認してください。配線が損傷している可能性があります。 ここですべてがうまくいけば、誤動作は実際には扇風機自体に関係しています。 まず、それを分解する必要があります。 これは次の方法で行われます。

• 助手席を最後まで戻します。
• ヘッドライトをつけて魚雷の下に横になります。
• 保護を固定しているXNUMX本のネジを外します。
• 電源コネクタを電気モーターから外します。
• 旗を手前に引いてから、ファンを反時計回りに約3〜4センチメートル回して、プルダウンします。
• インペラが回転しない、または回転が非常に困難な場合は、明らかにファンベアリングが取り壊されているため、交換する必要があります。
• 多くの場合、ファンの問題はその汚染です。 この場合、それをきれいにして、所定の位置に取り付けてください。

原則として、動作中に発生するノイズやきしみ音は、ファンが汚れていることを示しますが、同じ症状は、摩耗の激しいベアリングの特徴でもあります。

汚れたラジエーター

この問題は両方のラジエーターに共通しており、車が古ければ古いほど、ラジエーターが詰まりやすくなります。 状況は低品質のクーラントの使用によって悪化します：私たちのドライバーは自家製の化合物を使用することを間違えます、そして熱の出現で、多くはお金を節約するために一般的に水に切り替えます：クーラント漏れの場合、不凍液を追加することはしばしば高価です。 一方、特に蛇口からの水には、ラジエーターチューブの壁にスケールの形で沈殿する多くの汚染物質が含まれており、熱伝達が大幅に損なわれます。 その結果、メインラジエーター内の液体が適切に冷却されず、パワーユニットが過熱し、ジェッタ2ストーブのラジエーターが詰まると、客室に入る空気が十分に暖まりません。 この問題は、ラジエーターを清掃または完全に交換することで解決されます。 走行距離が比較的短い（最大100〜150〜200千キロメートル）車の場合は、より安価なオプションを試すことができます。 洗浄技術：

• 古いクーラントが排出されます。
• 両方のオーブンホースが外れています。
• 車の下のスペースを汚れたウォッシャー液で汚さないように、ホースを十分な長さの排水管に接続します。
• ポンプまたはコンプレッサーがある場合は、インレットパイプに圧縮空気を供給することで不凍液の残留物を取り除くことができます。
• インレットパイプを従来の電解液で満たします（ベルの形に切り取られたプラスチックボトルを使用します。ベルの上端はラジエーター自体よりも高くする必要があります。
• この液体を約XNUMX時間放置してから、濾します。
• 温水が流れるバケツを用意し、そこで両方のホースを下げてポンプをオンにします。ポンプは液体を両方向に駆動するはずです。水が汚れたら交換します。
• 同じ操作を実行しますが、水の代わりに、XNUMXリットルのシライトとXNUMXリットルのタイヤから調製した溶液を熱湯で希釈して使用します。
• 400グラムのクエン酸を加えたお湯でラジエーターを再度すすぎ、流水でプロセスを完了します。

原則として、そのような放電は良い結果をもたらします。 新しい不凍液を注ぐときは、システムから空気を取り除くことが重要です。

サーモスタットの故障

サーモスタットバルブの目詰まりは、例外なくすべての車の典型的な誤動作です。 通常、エンジンは運転中に10分以内に作動温度まで暖まるはずです（冬には、アイドリングにはるかに長い時間がかかる場合があります）。 サーモスタットの内壁にスケールが形成されることによって促進されるバルブの可動性が妨げられると、バルブはくさびを開始し、最終的には完全に動きを停止します。これは、開位置、閉位置、または中間位置で発生する可能性があります。 サーモスタットの交換は難しい手順ではありません。通常、クランプとホースが継手にくっついているため、主な問題はパイプの分解です。これらの取り外しをいじくり回す必要があります。 サーモスタットを交換するための一連のアクション：

• RBプラグを緩めます。
• サーモスタットの下に不凍液用の容器を置きます。
• パイプを取り外します。
• 10キーを使用して、サーモスタットをエンジンに固定しているXNUMX本のネジを緩めます。
• ガスケットと一緒にサーモスタットを取り外します。
• クーラントが合流するまで10〜15分待ちます。
• 新しい部品を取り付けます。
• 新しい不凍液を追加します。

サーモスタットの誤動作の診断も簡単です。コールドエンジンを始動した後、上部チューブは急速に加熱され、下部チューブは冷却水温度が70度に達するまで冷却され、その後下部チューブが加熱され始めます。 これが起こらない場合、またはパイプが同時に熱くなる場合は、バルブが固着します。

壊れたポンプ

ヒーターファンが車室内に空気を送り込む役割を果たしている場合、ポンプはストーブラジエーターを含むラインを通して冷却液を駆動します。 ポンプがなければ、クーラントを使用しても意味がありません。 ウォーターポンプの故障は、必然的に室内暖房の効率（この場合、フォルクスワーゲンジェッタ2ストーブの加熱が不十分）と、過熱し始めるパワーユニットの動作の両方に影響を及ぼします。これは、冷却水温度センサーによって検出されます。したがって、この特定の誤動作の診断に関する問題は通常発生しません。 修理は故障したポンプの交換であり、この作業は独立して行うことができます。 いつものように。

また、過熱によりポンプが故障し、シールリングが破損したり、インペラが変形して目詰まりする場合があります。 ウォーターポンプがエンジン温度の上昇の原因であると確信している場合は、シールと接続ホースの状態を確認する価値があります。 これですべてが順調に進んでいる場合は、最初に不凍液を排出し、バッテリーのマイナス端子を外す必要があります。 フォルクスワーゲンジェッタポンプは、次の順序で交換されます。

• XNUMX本のネジを緩めて発電機を分解します。
• メインラジエーターの下部パイプのクランプを緩めます。
• ホースを取り外し、クーラントを準備されたコンテナに排出します。
• サーモスタットが配置されているプラ​​スチックフランジのネジを外します。
• 6キーでXNUMX本のボルトを緩めて、ポンプトランスミッションプーリーを取り外します。
• パワーユニットの本体に取り付けられているポンプを10本のXNUMX本のボルトで分解する必要があります。
• 新しいポンプを取り付け、すべての操作を逆の順序で実行します。
• 新しいクーラントを充填し、エアバッグをブリードします。

ちなみに、ポンプ交換の際は、ベルトの状態を確認し、必要に応じて交換することができます。

漏れのあるシリンダーヘッドガスケット

この誤動作は一般的ではありませんが、従来のヒーターの動作を悪化させることに加えて、それはかなりの問題でパワーユニットを脅かします。 問題の診断は簡単です。 不凍液の漏れが発生し、排気の色が透明から濃い白に変化した場合、これはシリンダー、次にマフラーへの液体の浸透を示しています。 ヘッドガスケットの漏れは深刻な問題です。クーラントも潤滑システムに入り、エンジンオイルの粘度が低下し、エンジンの寿命が大幅に短くなるためです。 したがって、故障が検出された場合は、できるだけ早くガスケットを交換する必要があります。 この手順は非常に責任がありますが、自分で行うことができます。 シリンダーヘッドの分解経験がない場合は、専門家にご相談ください。