ユーロNCAPテスト中のメーカーの故障
今年は、ユーロ NCAP の創設から 20 周年を迎えます。 当時、組織は衝突試験で数千台の車をテストしていました。 それらのいくつかは大きなミスをしました。
Euro NCAP（European New Car Assessment Program）は1997年に開始されました。 これは、独立した組織によって後援され、いくつかのヨーロッパ諸国の政府によってサポートされている独立した車両安全性評価組織です。 その主な目的は、受動的な安全性の観点から自動車をテストすることでした。 Euro NCAPは、このブランドのランダムに選択された販売店で、衝突試験のために自費で車を購入することに注意することが重要です。 したがって、これらは大量販売される通常の量産車です。
車は主に40つのカテゴリーで審査されます。 正面衝突をシミュレートする場合、テスト車両は前面の 64% で障害物に衝突します。 車両は 55 km/h の速度で移動しています。これは、50 km/h の速度で移動する 29 台の車の間の衝突をシミュレートする必要があります。 側面衝突では、変形可能な前台車が試験車両の側面、側面、およびドライバーの高さに衝突します。 カートは XNUMX km/h の速度で移動します。 電柱に衝突した場合、車両は運転席側で時速 XNUMX km で電柱に衝突します。 このテストの目的は、ドライバーの頭部と胸部の保護を確認することです。
編集者は以下を推奨します：
車両テスト。 ドライバーは変化を待っています
窃盗犯が6秒で車を盗む新たな方法
車を売るときのOCとACはどうですか？
車の前部のさまざまな場所 (ボンネット、ヘッドライトの高さ、フロント バンパー) で歩行者に衝突すると、ダミーは時速 40 km の速度で発砲し、歩行者のように振る舞いました。 一方、むち打ち症のテストでは、ダミーがレールの上を走る椅子のみを使用します。 彼の仕事は、車の後部に衝撃が加わった場合にシートがどのような背骨の保護を提供するかを確認することです。
これらのテストでは、車は1999つから5つの星を獲得し、その数によって車両のドライバーと乗客の安全レベルが決まります。 ユーロ NCAP によると、それらが多いほど、車はより安全になります。 XNUMX 番目の星は XNUMX 年に導入され、当初は正面衝突では取得できないと考えられていました。 今日、XNUMXつ星の結果は誰も驚かず、下位クラスを含むますます多くの車がそれを獲得しています. 興味深い事実は、バツ印の付いた星です。 これらは、検査中に特定された車の設計上の重大な欠陥であり、安全性のレベルを低下させ、ドライバーや乗客の生命に真の脅威をもたらします。
安全規則と基準は、長年にわたって変化してきました。 もちろん、それらはユーロ NCAP テストに含まれていました。 したがって、20 年前または 15 年前のテストの結果は、現在のものと比較することはできません。 しかし、かつては車の安全レベルの指標でした。 20年以上に渡って予想外の動作をしたモデルを調べた結果、少数のEuro NCAPホイッスルが発生しました。
ほとんどの車は、導入直後に衝突試験に合格するのに問題があったことは注目に値します. 長年にわたり、メーカーは車の強度を確保してきました。車内の剛性構造は衝撃を受けても変形せず、一種の「生活空間」を作り出しています。 セキュリティ装備も充実。 かつては多くの車両でオプションであったエアバッグやベルト テンショナーが、現在では標準装備されています。 また、自動車が衝突試験の要件に従って設計され始めていることも周知の事実です。 近年の変化の結果として、ドライバーがプログラムする速度リミッター、標識認識システム、または衝突の経路で歩行者や他の車両を検出した後の緊急ブレーキ手順が普及しています。
参照：私たちのテストでのシトロエンC3
ビデオ：Citroënブランドに関する有益な資料
お勧めします。 Kia Picanto は何を提供しますか?
1997
ローバー 100 – XNUMX つ星
装備：運転席エアバッグ
テストでは、キャビンの一般的な不安定性と変形の影響を受けやすいことが示されました。 正面衝突の結果、運転手は頭と膝に重傷を負った。 一方、側面衝突では、胸部と腹部への損傷は当時の基準では許容範囲を超えていました. 一般的に、体は深刻な損傷を受けています。
サーブ 900 - XNUMX つ星と XNUMX つ星を削除
装備: XNUMX つのエアバッグ
大規模なSaab 900はテストに合格し、良い結果が得られるようです。 一方、正面衝突では、キャビンが深刻な損傷を受け、エンジン ルームが危険な位置に移動しました。 これにより、前席の乗員が重傷を負う可能性があります。 テスト後の解説では、剛体構造がライダーの膝に当たる可能性が高く、膝、股関節、骨盤に重大な損傷を与える危険性があると述べられています。 一方、側面衝突時の乗客の胸部の保護は否定的に評価されました。
ローバー 600 - XNUMX つ星と XNUMX つ星を削除
装備：運転席エアバッグ
衝突試験では、ローバー 600 の内部が乗客を十分に保護していないことが示されました。 運転手は正面衝突で胸部と腹部に重傷を負った。 内部構造が脆弱であることに加えて、ステアリング コラムが後方に移動することは、ドライバーにとって危険でした。 簡単に言えば、彼女はコックピットに落ちました。 この侵入により、顔面、膝、および骨盤の負傷という形で、ドライバーに追加の負傷が発生しました。
Citroen Xantia - XNUMX つ星と XNUMX つ星を削除
装備：運転席エアバッグ
衝突後の報告によると、側面衝突時のドライバーの頭と胸の保護が不十分でした。 これらの同じ体の部分は正面衝突の危険にさらされ、膝、腰、骨盤は十分に保護されていませんでした. さらに、ペダルはサロンに落ちました。 側面衝突で、運転者はフロントドアとリアドアの間のピラーに頭をぶつけた。 要するに、運転手は生命と両立しない怪我を負った。
BMW 3 E36 - XNUMX つ星、XNUMX つ星を削除
装備：運転席エアバッグ、シートベルトプリテンショナー
正面衝突によりキャブが大破し、運転手は胸部に重傷を負った。 さらに、ステアリングホイールが後方に移動したため、怪我のリスクがさらに高まりました。 さらに、下半身の剛性要素は、ドライバーの膝、腰、骨盤に重大な損傷を与える危険性をもたらしました。 側面衝突試験では、ドライバーが重傷を負うことも示されました。
1998
三菱ランサー - XNUMX つ星、XNUMX つ星を削除
装備：運転席エアバッグ
車は、側面衝突時にドライバーの胸を十分に保護しません。 また、正面衝突では、このモデルのボディ構造が不安定であることが判明しました（たとえば、床にひびが入った）。 ユーロ NCAP の専門家は、歩行者保護のレベルは平均をわずかに上回っていると強調しました。
スズキ バレーノ - XNUMX つ星、XNUMX つ星を削除
装備：欠品
正面衝突の場合、運転者が頭部に重傷を負う可能性があります。 一方、側面衝突では胸部に重傷を負う危険性があるため、最終評価の XNUMX 番目の星は削除されました。 ユーロ NCAP の専門家は、最終報告書で、バレーノは側面衝突の際に車両の要件を満たさないと書いています。
ヒュンダイ アクセント - XNUMX つ星、XNUMX つ星を削除
装備：運転席エアバッグ、シートベルトプリテンショナー
19 年前、アクセントは XNUMX つの星を獲得しましたが、側面衝突による胸部損傷の危険性が容認できないほど高いため、最後の星は削除されました。 しかし同時に、アクセントは歩行者保護に関して驚くほどうまく機能しました。 これは、とりわけ、フレキシブルフロントバンパーのメリットでした。
1999
日産アルメーラ - XNUMX つ星、XNUMX つ星を削除
装備：運転席エアバッグ、シートベルトプリテンショナー
この車は XNUMX つの星を獲得しましたが、側面衝突テストでドライバーの胸部を損傷する危険性が許容できないほど高いことが示されたため、XNUMX つを取り消しました。 次に、正面衝突では、キャビンの変形により、ドライバーと乗客が負傷する危険性が高くなりました。 さらに悪いことに、テスト中にシートベルトに重大な不具合が発生しました。
